一說到“中國制造”汽車出口，不少國人心里樂開了花，心中充滿了“為國爭光”的豪情與驕傲。

可是，如果當(dāng)這些車主發(fā)現(xiàn)，那些運往國外的車輛比國內(nèi)銷售的版本更新、配置更高、動力更強、價格卻更低時，不知心里是什么滋味。

特斯拉：新款出口香港、歐洲老款內(nèi)地出售？

10月26日，特斯拉上海超級工廠完成了盛大的出口啟動儀式，啟程前往比利時港口，將出口德國、法國、意大利、西班牙等10多個歐洲國家。

“本次出口車輛為Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，配置與供應(yīng)中國市場的車型保持一致?！碧厮估瓕ν馐聞?wù)副總裁陶琳于10月19日在微博中表示。

但是隨后眼光銳利的網(wǎng)友們在啟動儀式的視頻中發(fā)現(xiàn)，出口版Model 3 大燈眼角的近光燈已改成透鏡，門把手已黑化，甚至可能已經(jīng)增加了電動尾門。在輿論壓力下，特斯拉公關(guān)在對外發(fā)布的公關(guān)稿中又把“配置”倆字去掉。

不只出口歐洲的車輛可能是新款，11月8日，有人微博爆料稱，香港街頭出現(xiàn)了改款國產(chǎn)Model 3。這幾輛Model 3，雖然貼著白色保護紙，但是透過白紙可以發(fā)現(xiàn)門把手、車窗鉻條等部位進行了熏黑處理。透過車窗還可以看到，雖然是右舵車，但是中控也是最新的樣式。

難道改款后的Model 3也在香港銷售，而內(nèi)地消費者購買的仍然是老款“庫存”車型嗎？對此，陶琳辟謠稱，“香港是右舵車，美國生產(chǎn)的。我們已經(jīng)解釋過了，上海工廠采用的供應(yīng)鏈和美國不同，因此改款時間不一致。事實上，不同地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品有配置上的區(qū)別，這在汽車行業(yè)很常見?！?/p>

但是她卻沒提，這輛改款Model 3車身VIN碼是LRW開頭的，而L正是代表中國，這輛改款特斯拉正是內(nèi)地生產(chǎn)的。

隨后，陶琳又在微博上表示，“測試車輛和量產(chǎn)車也是完全不同的概念”。

自始至終，無論是特斯拉，還是陶琳都沒有說清楚，在歐洲和香港出售的、來自上海超級工廠的Model 3是否是新款？內(nèi)地的Model 3何時開始銷售新款？是否有清晰的時間節(jié)點？

這些答案，特斯拉是不會告訴消費者的——畢竟按照特斯拉以往的操作，在宣布改款或者降價前，還能緊急割一頓韭菜。

 通用別克：國內(nèi)生產(chǎn)返銷美國，一個工廠兩種規(guī)格

“不同地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品有配置上的區(qū)別，這在汽車行業(yè)很常見”。這句話沒錯，不只特斯拉，區(qū)別對待中國與其他地區(qū)消費者，早就是車企的傳統(tǒng)藝能，上汽通用別克也是其中的佼佼者。對外宣稱，“上汽通用山東煙臺東岳基地采用全球標(biāo)準(zhǔn)，代表著中國制造核心實力。”另一方面，在國內(nèi)銷售的車型與出口美國市場的車型，從動力、安全配置上，卻是妥妥的雙標(biāo)。

在中國，昂科威主要配1.5T發(fā)動機+7檔雙離合，而出口美國的Envision（昂科威）均搭載2.0T發(fā)動機和9AT變速箱。在這幾年中，熟悉昂科威的朋友還發(fā)現(xiàn)，在2021款中，新上市的3款車型均為1.5T版，而原來的4款2.0T車型中，如今已經(jīng)停售了3款。

還有一名為“何乎”的知乎網(wǎng)友稱，他在通用東岳基地的朋友表示，出口的下擺臂是鋁合金的，而國產(chǎn)的鑄鐵的。

最石錘的要數(shù)中保研的數(shù)據(jù)。在中保研的碰撞測試中，昂科威在進行正面25%偏置碰撞測試時，以64公里/小時的車速碰撞，側(cè)氣簾沒有展開，導(dǎo)致試驗的假人被撞得面目全非。而在低速15公里/小時的車速碰撞時，氣囊卻爆了。

但在美國公路安全保險協(xié)會的碰撞測試中，美版昂科威側(cè)氣簾不存在問題。

是否可以這樣理解：同樣在一個中國工廠生產(chǎn)的昂科威，國內(nèi)版本與美國版本的側(cè)氣簾存在較大差異。就是國內(nèi)版本的昂科威減配了側(cè)氣簾，導(dǎo)致了美版的昂科威與國內(nèi)版本的昂科威碰撞測試成績產(chǎn)生了較大差異，這樣的解釋似乎也說得通。

“雙標(biāo)”只是開始，不是結(jié)束

就國內(nèi)外雙標(biāo)的話題，我曾和行業(yè)內(nèi)的一些大佬交流過。終極原因：還是本國汽車本身的競爭力不夠強，外資才有了超高的品牌溢價。

他表示，美國對汽車的監(jiān)管更加嚴(yán)格，一旦被抓現(xiàn)行， 輕則罰款，重則被罰的傾家蕩產(chǎn)外加召回，更嚴(yán)重的恐怕要直接被清理出市場。但在中國，由于某些標(biāo)準(zhǔn)本身定的較低，所以車企業(yè)樂得按照最低標(biāo)準(zhǔn)行事。

不過，幾位大佬一致認(rèn)為，整體而言，這一現(xiàn)象，在中國是逐漸減少、程度也有所削弱的，而在其他一些本身汽車基礎(chǔ)薄弱的國家，則更為突出。

以豐田卡羅拉為例，在越南，1.8L版價格折合成人民幣是22.5萬元，而直到去年上半年越南勞動力平均月收入才剛達2000元。而越南版卡羅拉的體驗而言，其做工、避震感受也一言難盡。

反觀在美國的汽車銷售網(wǎng)站上，你會看到，2020最新款的豐田卡羅拉轎車價格不超過2萬美元，約合人民幣不超過14萬元，頂配車型也不過2.3萬美金，不超過人民幣16萬元。當(dāng)然，一這樣的價格，在汽車推薦網(wǎng)站上，你還可以看到很多同樣劃算又靠譜的新車。

參照手機行業(yè)，十幾年前，蘋果、三星制霸高端市場，諾基亞守住中低端市場，國產(chǎn)手機被冠以“山寨機”的名號，當(dāng)年的“中華酷聯(lián)”只能在這些國際巨頭的陰影中瑟瑟發(fā)抖。蘋果一度被斥為“高傲的蘋果”，首發(fā)一開始從來不在中國，國行版比其他版本高20%左右，三星Galaxy Note7迄今沒有在中國召回。

但是再看現(xiàn)在，華為、小米、Oppo、Vivo、魅族都陸續(xù)站了起來，通過自己崛起的方式，讓三星在中國市場淪為了“其他”。

的確，坐擁全球最大汽車消費市場，最好的賣方環(huán)境，這些國產(chǎn)汽車、合資汽車一度用不負(fù)責(zé)任的方式去敷衍中國消費者，仍然賺的盆滿缽滿，但這些絕對是不可持續(xù)的。期待未來哪一天有汽車界的華為、小米出現(xiàn)，讓中國人用上價格更公道、質(zhì)量更好的汽車。