汽車安全碰撞向來都是以結(jié)果而論的，這也是日系車一直都強調(diào)的一點。但恰好日系車在最近一次的測試中徹底翻車。最近Global NCAP（FIA下屬的汽車機構(gòu)）找來了一輛鈴木S-Presso進行了安全碰撞測試。這款五門小型SUV在評估中的成人安全評級得分為0分。不過還好這款車型是印度市場的產(chǎn)品。

這輛送測的鈴木S-Presso是全系的入門車型，只配備了駕駛員一側(cè)的安全氣囊。通過現(xiàn)場的測試照片來看，即使是難度最低的正面碰撞也十分慘烈，假人在撞上安全氣囊后還是繼續(xù)和B柱發(fā)生了碰撞。傳感數(shù)據(jù)顯示，前排座椅兩個假人胸部的負(fù)載都很高，如果不幸發(fā)生在真人身上，恐怕已經(jīng)當(dāng)場不治了。

作為日系小車的代表，鈴木此次的翻車算是很徹底，而且還給日系車向來標(biāo)榜的低傷亡率來了一次不折不扣的抹黑。不過理性來看，此次碰撞并不能代表所有日系車，只能說是鈴木單方面的責(zé)任?；蛘哒f的確切一點，體現(xiàn)出小型車在碰撞上的先天劣勢。

退出中國的鈴木，在印度也舉步維艱

事實證明，鈴木的小車戰(zhàn)略在中國市場并不奏效。果斷退出中國市場之后，鈴木把所有“雞蛋都放在印度這個籃子里”。離開中國市場后，鈴木在印度市場表現(xiàn)很尷尬。數(shù)據(jù)顯示，鈴木汽車在今年上半年累計銷量為95.52萬輛，同比下降39.7%。其中在日本本土銷量為29.34萬輛，同比下滑22.4%；在最大單一市場印度，累計銷量為41.95萬輛，同比暴跌47.5%。

其利潤也因為押寶印度市場而受到波及，鈴木汽車公布的2020財年第一財季報告顯示，鈴木今年第一季度營業(yè)利潤為13億日元（（約合人民幣8600萬元）），同比下跌97.9%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為18億日元（約合人民幣1.18億元），同比下滑95.6%。只要印度市場一有閃失，鈴木的營業(yè)利潤竟幾近夭折，牽一發(fā)而動全身，在中國市場失意的鈴木，在印度怕也難風(fēng)光起來了。

雖然印度人口總數(shù)不少，但并不代表它有購買力，作為全球發(fā)展最快的經(jīng)濟體之一，近兩年印度經(jīng)濟正面臨著嚴(yán)峻的下行壓力，印度GDP增速一路下降，消費需求的持續(xù)低迷，印度近兩年的汽車市場，只能用慘淡來形容。基本上可以預(yù)見，鈴木在未來幾個季度的財報數(shù)據(jù)將進一步下滑，長久以往，不知道“家大業(yè)大”的鈴木能不能承受得住。

鈴木在當(dāng)初押寶印度也做過市場調(diào)研，得出的結(jié)論就是依靠低價、小車的戰(zhàn)略在印度發(fā)力，類似像鈴木S-Presso這樣的小型SUV自然是印度市場的主力。不過小型車一直以來在價格、大小和安全方面一直沒法做到平衡。

寫在最后

現(xiàn)在的印度汽車市場就好比30年前的中國。當(dāng)一個海外品牌來到這樣一個“初級市場”后，給這個市場制定出所有經(jīng)營策略都是帶有歧視性和地域性的。加價減配、低人一等，相信這些大家都很熟悉。

如今的中國靠著自主品牌的崛起成功走出了這個階段，但印度在汽車行業(yè)幾乎沒有話語權(quán)，任人宰割的市場，消費者才是最可悲的。