?大眾舉辦了一場盛大的發(fā)布晚會(huì)，你可以說這次只有ID.4這唯一一個(gè)主角，但也可以說有兩個(gè)。

各位已經(jīng)知道是怎么一回事了吧？

常規(guī)操作，一分為二

那場晚會(huì)顯然屬于ID.4，但這畢竟大眾品牌非常重要的一款戰(zhàn)略電動(dòng)車型，只給一汽-大眾或是只給上汽大眾都不合適，所以兩家合資廠都安排了ID.4。

一汽-大眾的版本叫做ID.4 Crozz，上汽大眾的版本叫做ID.4 X（為了進(jìn)一步區(qū)分，上汽大眾給ID.4 X賦予了一個(gè)中文命名為“光荷4 X”）。

其實(shí)Crozz和X都是一個(gè)意思，老外常常會(huì)把“X”念作Cross，而“Crozz”又是Cross的變形，讀音相近。

用X和Crozz作為ID.4的后綴，真是個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn)子，又能區(qū)分，又能強(qiáng)調(diào)SUV的身份。

畢竟如果只看ID.4這個(gè)名字，你可能不會(huì)知道這是個(gè)什么類型的車，只知道它是個(gè)比較新型的事物，大概率是個(gè)電動(dòng)車。

沒錯(cuò)，是電動(dòng)車。

▲海外版ID.4

既然已經(jīng)將ID.4一分為二，有南北大眾兩種版本，那就帶來了一個(gè)巨頭疼的問題--ID.4 X和ID.4 Crozz之間有什么區(qū)別？

▲一汽-大眾ID.4 CROZZ

其實(shí)一汽-大眾的ID.4 Crozz與海外原版ID.4更接近，外觀幾乎沿用了海外版ID.4的設(shè)計(jì)。

而上汽大眾的ID.4 X盡管與海外版不同，但變化也不算大，在前臉可以通過三個(gè)特征點(diǎn)來區(qū)分ID.4 Crozz和ID.4 X。

▲上汽大眾ID.4 X

最明顯的是保險(xiǎn)杠下部的仿進(jìn)氣口造型，一汽-大眾ID.4 Crozz比較常規(guī)，上汽大眾ID.4 X的黑色飾板則是把兩側(cè)貫通了起來，整體效果就像個(gè)鲇魚嘴。

第二個(gè)特征點(diǎn)是條狀格柵內(nèi)的LED燈帶位置，一汽-大眾ID.4 Crozz車頭的貫穿式燈帶位置偏上，與頭燈內(nèi)部的燈眉燈帶銜接了起來。

而上汽大眾ID.4 X車頭的貫穿式燈帶位置則相對(duì)居中，延展到兩側(cè)頭燈之后是被夾在頭燈組上下兩條燈帶的中間。

第三個(gè)特征點(diǎn)就是大燈外側(cè)的設(shè)計(jì)，一汽-大眾ID.4 Crozz是圓滑收尾，上汽大眾ID.4 X則是再向后延伸一小段，類似于途觀X的頭燈設(shè)計(jì)。

車身中部是意料之內(nèi)的沒有大區(qū)別，只是上汽大眾ID.4 X在下部多一條啞光銀飾條。

值得注意的是，ID.4車頭是偏短的，這大概是得益于不需要為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留位置而把更多的空間留給了車廂。

至于車身尾部的設(shè)計(jì)，總體來說ID.4也是比較保守的風(fēng)格，能讓你一眼就看出來它們都是大眾。

不過一汽-大眾ID.4 Crozz和上汽大眾ID.4 X在尾部也有一定的區(qū)別。

兩個(gè)特征點(diǎn)，第一是燈組，一汽-大眾ID.4 Crozz的尾燈內(nèi)部由多個(gè)矩形燈塊堆疊成形，而上汽大眾ID.4 X則是燈帶為主。

兩者貫穿式燈帶也跟車頭的燈帶相呼應(yīng)，一汽-大眾ID.4 Crozz的燈帶在車標(biāo)偏上的位置朝兩邊延伸，而上汽大眾ID.4 X則是在車標(biāo)中部向兩邊延伸。

其次是保險(xiǎn)杠下部包圍，一汽-大眾ID.4 Crozz的造型相對(duì)常規(guī)，上汽大眾ID.4 X則有啞光銀飾條，看起來更有活力。

總的來說，雖然兩款I(lǐng)D.4很明顯是一個(gè)模子出來的，但細(xì)節(jié)上的區(qū)別還是讓各自有了不同的性格。

為什么是ID.4？

話說大眾ID系列的首款量產(chǎn)車型應(yīng)該是ID.3才對(duì)，ID.3早在去年就已經(jīng)在中國亮過相，大眾對(duì)ID.3可以說是寄予厚望。

坊間有一種說法，ID.3就是大眾電動(dòng)車中的高爾夫，高爾夫?qū)Υ蟊?、?duì)全世界的汽車市場而言有多重要，這大概不必多說。

▲大眾ID.3

實(shí)際上，相比ID.4，身材體型更小巧的ID.3，其實(shí)也更契合電動(dòng)車的身份。

因?yàn)楫?dāng)前的階段下，電動(dòng)車更普遍的使用場景還是在城市里的通勤代步，并且多數(shù)時(shí)候是作為一個(gè)家庭里的第二輛車存在的。

而這一現(xiàn)狀并不會(huì)因?yàn)楦嘣O(shè)計(jì)使用場景更廣泛的電動(dòng)車的出現(xiàn)而改變，更主要的影響因素在于能源補(bǔ)給的方便程度。

說白了，就是充電條件。

所以電動(dòng)車要小巧靈便，才更符合這一物種在當(dāng)今時(shí)代的角色特性。

可是我們等了許久，都沒等到ID.3要國產(chǎn)的消息，這一次大眾反倒是高調(diào)發(fā)布ID.4，而且一發(fā)就是南北大眾兩款I(lǐng)D.4，并且看樣子距離實(shí)現(xiàn)交付并不遠(yuǎn)了。

大眾反其道而行之，為什么？

如果說ID.3就是大眾電動(dòng)車?yán)锏母郀柗?，那么ID.4就是大眾電動(dòng)車?yán)锏耐居^探岳。

在中國汽車市場，SUV領(lǐng)域顯然更蓬勃，對(duì)于大眾這么一個(gè)傳統(tǒng)大廠來說，有著更強(qiáng)的品牌號(hào)召力，或許就讓大眾有了不一樣的信心做一些跟常理推斷不太一樣的事情。

另一方面，合資品牌的兩廂小車的確是不太容易打開市場，高爾夫在中國市場能賣好已經(jīng)是一件相當(dāng)不容易的事情了，或許他們不敢保證把ID.3帶來也有同樣的效果。

畢竟嚴(yán)格意義上來說，ID.3還是一款全新的兩廂電動(dòng)車。

再加上，雖然ID.4是SUV，但體型并不至于太大，基本上是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV的身材，車身尺寸數(shù)據(jù)跟探岳非常接近。

▲一汽-大眾ID.4 CROZZ

▲上汽大眾ID.4 X

所以，ID.4或許才是正解，大眾這幾年在中國市場瘋狂發(fā)力SUV，勢頭正猛，現(xiàn)在也正是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)拿出純電動(dòng)SUV。

成品還是半成品？

說實(shí)話，ID.4這么快國產(chǎn)落地，開放預(yù)定，并且宣布將在2021年初正式上市，有些令人始料未及。

按理說，一個(gè)傳統(tǒng)廠商在對(duì)產(chǎn)品極其重視的情況下，的確是可以在很短的時(shí)間內(nèi)就把新車投產(chǎn)出來的，畢竟有資金，有資源，不用像新勢力那樣擠牙膏，見一步走一步。

但問題就在于，大眾電動(dòng)車ID家族首款車型ID.3是栽過跟頭的，我們之前也有文章說到，ID.3由于大規(guī)模的軟件程序問題，導(dǎo)致交付時(shí)間大幅推遲--原本計(jì)劃于2020年春季在海外開始交付的ID.3，最終在9月份才真正遞到消費(fèi)者手上。

而且首批交付車輛依然不具備完整功能，要到第四季度才有完整版的ID.3駛出工廠（當(dāng)然首批車主也可以選擇后續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)更新）。

這不免令人產(chǎn)生擔(dān)憂，國產(chǎn)落地的ID.4真的準(zhǔn)備好了嗎？這是個(gè)不得而知的問題，既然大眾已經(jīng)差不多可以在海外交付完整版的ID.3了，我們可以暫且認(rèn)為問題已經(jīng)解決得差不多了吧……

接下來說說ID.4在亮相之后備受爭議的一個(gè)話題——后輪鼓剎。

一說到鼓式剎車，很多人就會(huì)覺得這是一種比較低級(jí)的剎車結(jié)構(gòu)，因?yàn)楣膭x在民用車領(lǐng)域多數(shù)出現(xiàn)在比較便宜的車上。

不過絕大多數(shù)也只是用在后輪，大眾、豐田、本田這些大廠都有采用前碟后鼓的剎車形式組合。

這就帶出了兩個(gè)信息點(diǎn)，一，鼓剎成本低，二，鼓剎放在后輪是OK的。

其實(shí)在剎車的時(shí)候，大部分制動(dòng)力都是由前輪負(fù)擔(dān)的，所以大多數(shù)原廠車都是前剎大于后剎的。

甚至在很多改裝的賽車身上，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)他們主要都是改裝升級(jí)前剎，后剎只是維持原廠規(guī)格都足夠應(yīng)付比賽競技使用了。

但是通常只要是個(gè)10萬以上的車，都會(huì)標(biāo)配四輪碟剎了，這次并不低端的ID.4來了個(gè)后輪鼓剎，該罵嗎？

如果是唯規(guī)格論的朋友們，罵就對(duì)了。

但是理性地分析分析，對(duì)于電動(dòng)車來說，能量回收系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)分擔(dān)了一部分的制動(dòng)任務(wù)了。鼓剎比較不擅長的長時(shí)間低負(fù)荷工作容易導(dǎo)致過熱的問題，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)得到進(jìn)一步的降低，這么說來倒是沒啥不對(duì)。

大眾也說這是“全球首個(gè)帶電子機(jī)械式駐車的鼓式剎車”，一句話，只要定語足夠多，啥都是世界第一。（手動(dòng)狗頭保命）

靈魂拷問還是得問

目前關(guān)于南北大眾兩款I(lǐng)D.4更詳細(xì)的產(chǎn)品信息并不多，但是一些關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)透露了，例如續(xù)航里程和價(jià)格。

上汽大眾ID.4 X宣稱NEDC工況續(xù)航555km的版本價(jià)格不高于25萬元，預(yù)訂版本為后驅(qū)形式，最大功率150kW，0-60km/h的加速時(shí)間為4秒；一汽-大眾ID.4 Crozz首發(fā)曜夜版的NEDC續(xù)航則為550km，同樣為后驅(qū)形式。

除此之外，一汽-大眾這邊還公布了前后雙電機(jī)四驅(qū)版的數(shù)據(jù)，最高有225kW的輸出，0-100km/h加速時(shí)間為6秒。

那么問題就來了，特斯拉在國慶節(jié)之前把Model 3的補(bǔ)貼后售價(jià)下調(diào)到了24.99萬元起，大眾ID.4也把25萬當(dāng)作一個(gè)重要的價(jià)格關(guān)口，看起來免不了一番“云抉擇”。

如果是你，你會(huì)選傳統(tǒng)汽車大品牌造的純電動(dòng)車，還是選擇由新勢力帶來的純電動(dòng)車？

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