自比亞迪宋PLUS上市以來，議論不斷。首先，宋PLUS與宋PRO兩者的定位差異不大，宋PLUS的推出反而凸顯了宋PRO的性價(jià)比。接著，11.58萬-14.38萬元的售價(jià)貌似有些高，比神車哈弗H6還高。

所以，比亞迪宋PLUS上市后，并不被行業(yè)和市場看好。但是，現(xiàn)實(shí)很打臉，宋PLUS上市后首個(gè)自然月訂單就突破萬臺，由于產(chǎn)能爬坡而實(shí)際只交付了5000臺。重點(diǎn)是，宋PLUS的高配車型占比較大。

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設(shè)計(jì)造型向豪華車看齊

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比亞迪宋PLUS官方定位為“新感官寬適B級SUV”，同級別最寬的SUV。其實(shí)，宋PLUS尺寸介于宋Pro與唐之間，新車長寬高為4705×1890×1680mm，軸距達(dá)到2765mm，屬于A+級別城市SUV，對手鎖定為哈弗第三代H6和長安CS75 PLUS等車型。

比亞迪宋PLUS一直強(qiáng)調(diào)同級別車型中最大的“寬高比”，很重要嗎？寬體，低趴，是SUV車型的設(shè)計(jì)趨勢。一來好看，二來形式行駛穩(wěn)定性更佳。

市面上很多車型的輪子都是“縮”進(jìn)車殼里，好像熊貓騎自行車，看著就特別別扭。又或者是纖細(xì)美腿妹妹，上身卻“練過”，這身材比例你受得了嗎？

但很多歐美車，尤其是豪華車，輪子跟車身平齊，車身向車頂收縮，營造出底盤穩(wěn)扎的既視感，而宋PLUS則是按照豪華車的“寬高比”來設(shè)計(jì)造型的。

除了無限向豪華車靠攏的寬高比之外，比亞迪宋PLUS對外觀設(shè)計(jì)下手挺重的。比亞迪宋PLUS是由全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩茲聯(lián)合打造，以“龍魂”美學(xué)為理念，屬于Dragon Face”3.0（龍臉）的再次升級，高級感高于宋PRO等車型。

細(xì)節(jié)方面來看，比亞迪宋PLUS將中國鎧甲元素融入前格柵設(shè)計(jì)，形成獨(dú)有的鎧甲點(diǎn)陣式造型，更顯大氣精致。以龍遨游天際的姿態(tài)為靈感，形成龍沖刺式腰線。晶鉆龍眼LED前大燈、777電光藍(lán)LED龍爪日行燈，以及貫穿式龍爪之痕流水后尾燈，全車前后左右上下都賦予了“龍”的元素。

宋PLUS內(nèi)飾采用了全新工藝開發(fā)，尤其是全球首款量產(chǎn)的漸變內(nèi)飾，首次搭載一體式鏤空懸浮頭枕座椅等都是宋PLUS內(nèi)裝的亮點(diǎn)。設(shè)計(jì)是一方面，用料是另一方面。

宋PLUS內(nèi)飾用料下手更重，對于選材和搭配甚為考究，鋼琴漆面包，銀灰色金屬拉絲飾板，以及紅色縫線的麂皮包裹，使得中控臺洋溢著充足的層次感和檔次感。

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智能配置充足，空間中規(guī)中矩

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宋PLUS的配置確實(shí)不低，但這是高配版本的車型，中低配車型的配置是否低得可憐呢？首先，宋PLUS全系標(biāo)配第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全系標(biāo)配整車終身免費(fèi)的OTA遠(yuǎn)程升級功能。

還沒完，宋PLUS全系標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙和車載麥克風(fēng)及專屬充電底座，這些都是宋PLUS的價(jià)值所在。就連技術(shù)含量較高的安全駕駛輔助系統(tǒng)，除了最低配車型之外，其余三款配置版本都配備了比亞迪DiPilot系統(tǒng)。

很多人或許會(huì)擔(dān)心，宋PLUS為了追求寬體和扁平的車身造型，是否會(huì)對車內(nèi)空間造型影響，尤其是后排頭部空間。實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，并不會(huì)。

后排的舒適性可圈可點(diǎn)，厚實(shí)松軟的坐墊不比日系大沙發(fā)差到哪里去。駕乘空間沒有任何問題，儲物空間卻有較為明顯的短板，就是后備箱的容積并不大。

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行駛質(zhì)感以舒適為基調(diào)

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動(dòng)力系統(tǒng)方面，宋PLUS燃油版搭載全新1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到136kW、最大扭矩為288N·m，功率和扭矩提升20%，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)熱效率達(dá)到38%，數(shù)據(jù)上達(dá)到同級領(lǐng)先水平。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，最高傳動(dòng)效率達(dá)到95%，最高傳動(dòng)效率達(dá)到95%。

第一印象的好感度源自于動(dòng)力系統(tǒng)工作的細(xì)膩度，靜止起步到中低速提速，幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)共振，變速箱換擋也足夠輕柔迅捷，如果不告訴你這是一臺雙離合變速箱，你很有可能以為是一臺CVT變速箱。所以，宋PLUS在城市場景中的表現(xiàn)值得點(diǎn)贊，車廂內(nèi)的氛圍是安靜舒適。

但是，這套動(dòng)力系統(tǒng)在高速提速時(shí)動(dòng)力輸出較為孱弱。哪怕是地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升并維持在5000多rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出聲嘶力竭的咆哮聲，但加速感并不明顯，儀表盤上的速度攀升也不快。運(yùn)動(dòng)模式是否會(huì)好點(diǎn)？運(yùn)動(dòng)模式只是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000-3000rpm左右，但這不能解決高轉(zhuǎn)乏力的問題。

但這里必須補(bǔ)充說明一下，試駕當(dāng)時(shí)是全車滿載4位成年人，尾箱也放滿行李，空調(diào)和音響設(shè)備都打開的載荷情況下，得出高速加速乏力的感受。如果是小兩口使用，或許會(huì)好很多。而且試駕車輛是頂配車型，配備了245胎寬的輪胎，一定程度上會(huì)影響動(dòng)力輸出的直觀感受，如此胎寬勝在“穩(wěn)”。

說到行駛“穩(wěn)”，行駛質(zhì)感就不可不提了。很多車“中看不中用”，一跑起來后問題都暴露了。在比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克的傾力調(diào)校下，宋PLUS將前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架的底盤優(yōu)勢以及舒適性、韌性發(fā)揮到極致。說白了，爛路不顛，高速不飄，操控更靈動(dòng)自如。

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說在最后

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標(biāo)題所說的“下手挺重的”，主要是表現(xiàn)出宋PLUS在設(shè)計(jì)上的投入，在內(nèi)飾用料上的講究，使得宋PLUS的高級感和品質(zhì)感全面提升。智能科技配置的豐富程度，當(dāng)然少不了賬面數(shù)據(jù)全球領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，宋PLUS不只是“樣子貨”。這些，都是宋PRO并不具備的。所以，宋PLUS并不會(huì)影響宋PRO原有的市場發(fā)揮，反而是兩者形成合力搶占主流SUV市場。

另外，比亞迪宋PLUS很聰明！宋PLUS雖然采用小遛背的造型，但不定義為COUPE車型，而是寬體SUV。長安CS85、長城哈弗F7x和傳祺GS4 COUPE等車型，中國品牌沒有一款COUPE能有好下場。而寬體SUV是個(gè)性化的潮流趨勢，本田冠道和別克昂科威S等國際品牌也都陸續(xù)推出相應(yīng)的產(chǎn)品，比亞迪宋PLUS算是隨流而為。

完