上汽通用別克GL8與廣汽傳祺M8（曾用名GM8）瓜分著非豪華高端MPV市場(chǎng)，兩家來(lái)自超大城市的乘用車(chē)制造商，分別代表著合資汽車(chē)品牌與自主汽車(chē)品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的最高水準(zhǔn)?？烧l(shuí)也沒(méi)有想到，上汽似乎并不滿(mǎn)足于同廣汽玩兒什么雙龍戲珠的戲碼，它的野心就是要在MPV市場(chǎng)獲得絕對(duì)的統(tǒng)治性?xún)?yōu)勢(shì)，于是，我們上汽旗下乘用車(chē)品牌ROEWE榮威的陣中，看到了一款中大型MPV——上汽榮威iMAX8。

18.88萬(wàn)元起售、25.38萬(wàn)元頂配，這樣的價(jià)格區(qū)間讓榮威iMAX8開(kāi)局便迎來(lái)各種冷嘲熱諷，管你配置被吹得神乎其神，這高于傳褀M8、快趕上別克GL8的價(jià)位，讓其在本就潛力有限的高端MPV市場(chǎng)當(dāng)中被唱衰。

可上個(gè)月最后一天才上市的榮威iMAX8，在10月銷(xiāo)售量統(tǒng)計(jì)當(dāng)中卻狠狠地給了那些唱衰者一記耳光。因?yàn)榫褪沁@一天的時(shí)間，上汽榮威卻賣(mài)掉了4109臺(tái)iMAX8，即便是考慮此前的預(yù)售，這個(gè)20-25萬(wàn)級(jí)的中國(guó)品牌MPV還是用空降TOP8的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，證明了自己的市場(chǎng)號(hào)召力。

空間座椅

5016/1909/1782mm/3000mm的車(chē)身尺寸，是榮威iMAX8能夠在空間性上與別克GL8正面競(jìng)爭(zhēng)的資本。

盡管從數(shù)據(jù)上來(lái)看，榮威iMAX8的確在長(zhǎng)軸設(shè)計(jì)上比別克GL8短了222mm/88mm，然而，熟悉別克GL8的讀者朋友應(yīng)該知道，別克在打造這款MPV的過(guò)程中延續(xù)了部分傳統(tǒng)廂體式客車(chē)的"大鼻子"安全結(jié)構(gòu)，說(shuō)白了，別克GL8的長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)更多是勝在更長(zhǎng)的引擎艙。

在我們的靜態(tài)乘坐測(cè)試當(dāng)中，支撐設(shè)計(jì)甚至比駕駛艙座椅還要出色的第二排，能夠?yàn)樯砀?80cm的乘客提供僅1拳半的頭部空間；而在保持第二排1拳腿部余量的情況下，第三排座椅的腿部空間則可以達(dá)到2拳，并繼續(xù)保持1拳以上頭部空間，這顯然是任何一臺(tái)非豪華SUV都無(wú)法達(dá)到的水準(zhǔn)。

此外，后兩排座椅還分別具備兩組重要能力。第二排座椅支持包括加熱、通風(fēng)與按摩在內(nèi)的所有定制化舒適優(yōu)化功能；與此同時(shí)，其還可以針對(duì)腰部與腿托進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，從而形成一個(gè)帶斜度的躺椅。而第三排座椅雖不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，但可以手動(dòng)實(shí)現(xiàn)的前后向調(diào)節(jié)也是非豪華MPV里比較少見(jiàn)的。

車(chē)載功能

在上汽榮威為iMAX8提供的諸多個(gè)性化設(shè)計(jì)當(dāng)中，能夠通過(guò)地板上鋪設(shè)的滑軌，從駕駛艙推移到最后排的"移動(dòng)吧臺(tái)"是很實(shí)用的。

這個(gè)帶有車(chē)載冰箱系統(tǒng)的吧臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)制冷制熱，這意味著榮威iMAX8的后排乘客除了可以獲得冷飲外，還能夠在車(chē)艙之內(nèi)泡茶。此外，在吧臺(tái)最前端還帶有觸摸控制臺(tái)與組合傳感器，它不僅能進(jìn)行觸控調(diào)節(jié)，還能夠判斷語(yǔ)音指令的方向，從而快捷調(diào)整吧臺(tái)位置。

此外，在每張駕駛艙座椅的靠背后方，還鑲嵌了一塊10.0英寸觸控屏，這塊專(zhuān)為第二排乘客提供的觸控屏，能夠支持包括多媒體、導(dǎo)航、天氣等功能的調(diào)節(jié)。可惜的是，它能夠支持的具體功能十分有限，這并沒(méi)有超出傳統(tǒng)MPV后排多媒體控制屏的范疇。甚至于缺少真正的大尺寸屏幕，還會(huì)限制它輸出的多媒體類(lèi)型。

動(dòng)力與懸架

榮威iMAX8的動(dòng)力總成也是比較可靠的，但從數(shù)據(jù)上說(shuō)，234Ps/360N·m的動(dòng)力參數(shù)與別克GL8上的2.0T不相上下。更重要的是，來(lái)自日本愛(ài)信的8AT在平順性與換擋效率方面都極其出色，它在起步時(shí)的低端扭矩輸出表現(xiàn)也比別克GL8更積極一些，這讓它在駕駛過(guò)程中可以避免GL8那樣的大馬力起步尷尬。

此外，榮威iMAX8后橋上的多連桿式獨(dú)立懸架，也會(huì)讓其在舒適穩(wěn)定性與橫向支撐性方面表現(xiàn)得更出色，要知道擁有獨(dú)懸的GL8至少也得29.99萬(wàn)元，這個(gè)時(shí)候再回過(guò)頭來(lái)看18.88萬(wàn)元起售的榮威iMAX8，其所具備的吸引力到底展現(xiàn)于何處也就顯而易見(jiàn)了。