日前，理想ONE公布上月交付數(shù)據(jù)，3692輛的成績不僅超越了蔚來ES6、比亞迪唐DM等純電、插混車型，也連續(xù)兩個月成為中國新能源SUV的銷冠。

中國消費者對增程式電動車的認可可能出乎很多人的意料。理想ONE的階段性成功，多少還得歸功于“生逢其時”：新能源雖然大勢所趨，但純電車時代尚未到來，兼有純電和燃油車優(yōu)勢的增程式電動車，卻已然搶先迎來了春天。

其實國內(nèi)市場上目前增程式電動車除了理想ONE，還有一個選項，就是與理想ONE有著同為增程式電動車的賽力斯SF5。

與理想ONE不同的是，賽力斯SF5身上，有著許多自主研發(fā)的原創(chuàng)核心技術(shù)。今天我們就來聊聊這兩款車，對比一下兩款增程式電動車的一些核心差異。

性能差異：700馬力對標(biāo)326馬力

理想ONE當(dāng)前的風(fēng)風(fēng)火火，其326ps/530N·m、零百加速6.5秒的動力表現(xiàn)是一大亮點。畢竟，如此數(shù)據(jù)，已經(jīng)秒殺一大群同級燃油車。

但作為后來者的賽力斯SF5，在性能表現(xiàn)上更加出乎人們的意料。其四驅(qū)高性能版本最大可輸出700馬力，峰值扭矩1040N·m，整車重2.37噸的重量，卻可以實現(xiàn)零百加速更是低至4.8秒。最高車速可達230公里/小時?？梢哉f，賽力斯SF5樹立了增程式電動車的性能標(biāo)桿。

也正是有了這700 馬力的底氣，賽力斯SF5在地上難覓同級對手。近日的一場官方試駕體驗活動中，直接將直升飛機拿來PK！

車神舒馬赫曾經(jīng)駕駛法拉利F 2003賽車與戰(zhàn)斗機競速，成為法拉利經(jīng)典時刻。而賽力斯SF5也和貝爾407GX直升機來了一場急速狂飆。

雖然直升機的一般巡航速度達到246km/h，但在短距離加速賽上，卻依然敗給了賽力斯SF5。

賽力斯SF5這個700馬力是什么水平？幾乎是可以直接正面硬剛蘭博基尼大牛的6.5L V12，直接媲美頂級超跑的水平。但是要知道，后者的價格，那可是從600多萬起跳了。

同樣是增程式電動車，為什么賽力斯SF5的性能比理想ONE強了這么多？這是因為賽力斯SF5的前后軸上各有一臺交流異步電機，每個電機的最大功率255kW，最大扭矩520N·m。外加一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機負責(zé)給電池供電。而理想ONE主要的設(shè)計初衷是滿足家用，所以前后電機的功率不大，前電機100KW，后電機140KW。外加一臺1.2T的三缸燃油機，負責(zé)給電池供電。從核心的發(fā)動機+電機的組合各項指標(biāo)來看，賽力斯SF5主要強調(diào)的是運動高性能，而理想ONE更偏向家用。定位不同，兩者在性能表現(xiàn)上的差異，也就不難理解。

值得一提的是，賽力斯SF5還提供了一款后驅(qū)版本，只有一臺后置電機，電機最大馬力為347匹，最大扭矩為520?！っ?。除了少了前置電機，后驅(qū)版跟四驅(qū)版在其它方面并沒有什么差別。零百加速時間為6.8秒。相比理想ONE，賽力斯SF5即便是后驅(qū)版，其電機的最大馬力也比理想ONE略勝一籌?？梢娰惲λ筍F5是將性能路線貫徹到底了。

性能車與奶爸車的內(nèi)在差異

憑借均衡的性能、不錯的車內(nèi)空間和6/7座的車身結(jié)構(gòu)，理想ONE在不少人心目中有著“奶爸車”的標(biāo)簽，其實這并非吐槽，而是對其家用屬性的高度認可。

而賽力斯SF5走的就完全不是同樣的路數(shù)。除了上面說的動力上的差別，我們來看看兩車在其它核心部件上的差異。

賽力斯SF5的底盤采用了前雙叉臂四球節(jié)式獨懸+后多連桿梯形臂式獨懸，大家都知道，前雙叉臂懸架是一般在注重性能操控表現(xiàn)的豪華車上，才會出現(xiàn)的懸架結(jié)構(gòu)。一來是成本高，二來體積大，占用機艙空間較多，對底盤布局的要求更高，研發(fā)難度也更高。但是前雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)帶來更好的橫向剛度，帶來車輛更好的操控穩(wěn)定性，以及更強有力的側(cè)向支撐。對提高性能表現(xiàn)至關(guān)重要。在同級別的新能源車里，擁有這樣底盤結(jié)構(gòu)的可謂鳳毛麟角。

理想ONE采用的底盤懸架結(jié)構(gòu)和一般的燃油車無異。即前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架。前懸架之所以沒有采用雙叉臂，除了成本上的考慮，也可能是因為雙叉臂對空間的要求更高。理想ONE作為一個全新車企的首款作品，底盤布局借鑒其它車企的成熟做法，可以縮短研發(fā)周期，降低成本。

此外還有一個細節(jié)是，底盤部分體積最大最醒目的下控制臂。賽力斯SF5用了全鋁合金材質(zhì)，而理想ONE的后輪下控制臂用的是沖壓鋼板，但被噴涂成了銀色。此外，賽力斯SF5還用了鋁合金副車架，這點也值得點贊！

不同的底盤結(jié)構(gòu)也帶來了不同的駕駛體驗。賽力斯SF5在實際駕駛中，得益于它超過2噸的車重以及穩(wěn)健的懸架支撐，保證了激烈駕駛時，也依然能有優(yōu)秀的側(cè)向支撐。而在爛路行駛時，其底盤濾震性也表現(xiàn)的相當(dāng)不錯。過坑洼路面時，幾乎很難有顛簸能夠直接傳入車內(nèi)。

而理想ONE的底盤風(fēng)格是偏向于舒適和家用風(fēng)格，懸架支撐性不錯，但底盤的濾震性不是很到位，會將路面的一部分顛簸很明顯的傳入車內(nèi)。此外，轉(zhuǎn)向手感很細膩，但回正速度稍慢了一些。很顯然，理想ONE本質(zhì)上就是一臺奶爸車。

為了強化運動性能，賽力斯SF5用的輪胎是倍耐力P-Zero高性能輪胎，輔之以20寸運動型鋁合金輪轂，此外還配有彈射起步模式。理想ONE用的是米其林PRIMACY靜音輪胎，也是20寸鋁合金輪轂，側(cè)重于靜音和舒適。

所以，比較了兩款車的動力、底盤、輪胎等細節(jié)，不難看出，賽力斯SF5是在理想ONE之后，開了一個全新的細分領(lǐng)域——增程式電動車的運動高性能流派。

價格方面，理想ONE只有一種價格：32.8萬元，分六座和七座版本。而賽力斯SF5共推出三種配置，兩驅(qū)高性能運動版24.9萬元，四驅(qū)高性能運動版27.9萬元，四驅(qū)高性能版33.9萬元。相比理想ONE的準(zhǔn)入門檻更低。

值得一提的是，賽力斯SF5可加92號汽油，理想ONE的 標(biāo)號則是95號。

再聊聊賽力斯SF5的技術(shù)背景

關(guān)于理想ONE前世今生，大家都已經(jīng)很熟悉了。不做贅述。但很多人對賽力斯這個新興品牌不甚了解，它是東風(fēng)與金康聯(lián)盟的乘用車品牌，東風(fēng)就不多說了,擁有50多年深厚的造車底蘊和經(jīng)驗、強大的資本實力及豐富的國際資源，而金康汽車，是率先在美國硅谷建立研發(fā)中心的中國汽車品牌，特色是純電動和增程式平臺。此外它還擁有屬于自己的一座工業(yè)4.0智能工廠。

雖然賽力斯名氣不算大，但它確是少有的自己掌握了核心技術(shù)的新能源車企。賽力斯是目前國內(nèi)唯一實現(xiàn)了三電（電機、電池、電控）硅谷垂直研發(fā)的品牌，擁有高集成度的三電一體化平臺技術(shù)，在其核心的三電系統(tǒng)領(lǐng)域，正在申請和已獲得的技術(shù)專利就有近1000個。

特別是電池方面，賽力斯是國內(nèi)首家成功開發(fā)量產(chǎn)不起火、不爆炸電池pack的品牌，并且已經(jīng)在賽力斯SF5實車上通過熱安全驗證，將用于后續(xù)車型，這對于中國新能源汽車整體而言，也是一項巨大的突破。

現(xiàn)在流行一句話叫“看一個人的層次，就要看他的朋友圈”，對一個企業(yè)來說，依然如此。賽力斯的供應(yīng)商來自世界大牌。譬如涂裝供應(yīng)商是德國的杜爾、焊裝則有美國的ABB、kuka，以及源自荷蘭、Model 3的供應(yīng)商VDL；而軟件層面則有華為、西門子、洛克威爾、EPR等，可謂從源頭上，便保障其零部件和技術(shù)應(yīng)用的高標(biāo)準(zhǔn)和高品質(zhì)。

在賽力斯SF5增程車型之后，賽力斯SF5的純電版最快將于年內(nèi)推出，而即將到來的2021年，將會是賽力斯的產(chǎn)品大年。一年之內(nèi)，賽力斯將推出包括SUV、 MPV、轎車各個細分領(lǐng)域多達7款車型。渠道方面，目前賽力斯在北、上、廣、深等主要城市的體驗店和中心店已投入運營，預(yù)計今年內(nèi)全國體驗網(wǎng)點將達到50個。

寫在最后

比較了理想ONE和賽力斯SF5，不難發(fā)現(xiàn)兩款車雖然同為增程式電動車，但內(nèi)在差異其實很大，產(chǎn)品的設(shè)計思路也完全不同。

從市場上的傳播聲量來看，理想汽車的創(chuàng)始人李想同學(xué)，傳媒出身，對于傳播和營銷很有一套，理想ONE就是在其強大的、成體系的宣傳里，成為話題和網(wǎng)紅車型。

相較于理想汽車，賽力斯在傳播中的音量就顯得比較小了。究其原因，這和賽力斯多多少少有點像“理工男”比較務(wù)實。

但通過對比，就硬實力來說，賽力斯SF5相比理想ONE在性能和操控上的優(yōu)勢還是很明顯。一個市場不應(yīng)該只有一種風(fēng)格的產(chǎn)品，更多不同風(fēng)格的車型，才能滿足消費者更多樣化的需求。

既要享受電動車的高性能和綠牌福利，又要規(guī)避里程焦慮，增程式電動車是目前合適的不錯選擇。如果手握30萬，是買一款中規(guī)中矩、實力均衡的“奶爸車”，還是一款可玩性更高、操控更爽的“運動高性能車“？你的選擇會是什么呢？

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