平地一聲雷，2019年，捷達(dá)告別了作為一款車型的身份，迎來了單獨(dú)品牌的新征程。截至今年8月中旬，捷達(dá)品牌2020年銷量累計(jì)突破了10萬輛。就在人們?yōu)榻葸_(dá)品牌成立一年的勝利成果歡呼時(shí)，《道哥說車》編輯注意到，盡管捷達(dá)品牌銷量突破了10萬輛，但擁有三款車型的捷達(dá)品牌，銷量卻不如當(dāng)年的老捷達(dá)一款車型。

在成為單獨(dú)品牌之前，老捷達(dá)一款車以32.66萬輛全年銷量成績，成為大眾品牌2018年年度銷量冠軍，也就是說，成為單獨(dú)品牌前，老捷達(dá)的月均銷量達(dá)到了2.7萬輛。據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，目前捷達(dá)品牌有三款新車，今年最高月銷量僅為1.76萬輛，銷量較老捷達(dá)相去甚遠(yuǎn)。

為何擁有三款車型的捷達(dá)品牌還賣不過當(dāng)年的老捷達(dá)一個(gè)？

與此同時(shí)，《道哥說車》注意到，捷達(dá)品牌的主銷車型捷達(dá)VS5雖然在2020年1月份銷量超過了1.2萬輛，但隨后銷量卻一蹶不振，今年2—9月銷量起伏很大，最高月銷量僅0.75萬輛（搜狐汽車數(shù)據(jù)）。為何主銷車型捷達(dá)VS5上市才一年左右銷量就出現(xiàn)了如此程度的下滑呢？這一系列疑問纏繞在《道哥說車》編輯腦中。

《道哥說車》編輯查詢了第三方汽車投訴網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)品牌自成立以來，關(guān)于其旗下車型的投訴案例非常多，僅最近半個(gè)月時(shí)間投訴案例就達(dá)到20例。其中，捷達(dá)品牌的主力車型VS5更是投訴重點(diǎn)，車身漏水導(dǎo)致渦輪生銹、轉(zhuǎn)向機(jī)異響、變速箱異響等問題不絕于耳。另外，VS7和VA3兩款車型也有不少投訴案例。
另外，在百度搜索關(guān)鍵字“捷達(dá)品牌投訴”有270萬結(jié)果，反映的問題也是五花八門，如：底盤異響、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起、輪轂開裂等問題。可見，捷達(dá)從光榮登場走向銷量下滑或許正是產(chǎn)品質(zhì)量大不如前（老捷達(dá)）導(dǎo)致的。

捷達(dá)品牌不復(fù)老捷達(dá)當(dāng)年之勇

捷達(dá)、富康、桑塔納作為汽車界的“老三樣”，承載著幾代人的回憶。1991年，捷達(dá)A2在長春投產(chǎn)下線，迅速發(fā)展成了車型。截至2019年停產(chǎn)，捷達(dá)車型在進(jìn)入中國市場28年時(shí)間里，累計(jì)銷量超過441.8萬輛，期間因“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”等記錄，被冠以皮實(shí)、可靠、耐用等代名詞?？梢哉f，老捷達(dá)是汽車界的一棵常青藤。

去年，為了進(jìn)一步擠壓自主品牌的生存空間，大眾以“捷達(dá)”命名單獨(dú)品牌，并為該品牌設(shè)計(jì)了“J”字型新LOGO。在推出首款SUV捷達(dá)VS5后的短短幾個(gè)月內(nèi)相繼發(fā)布更大尺寸的捷達(dá)VS7和轎車VA3，逐步構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣。

基于“捷達(dá)”幾十年創(chuàng)立的口碑和影響力，捷達(dá)品牌第一款車型捷達(dá)VS5一度月銷過萬。但很快，捷達(dá)VS5的銷量便“一蹶不振”，近幾個(gè)月月均銷量維持在6000-7000輛，離月銷破萬越來越遠(yuǎn)。擁有比VS5更大尺寸的VS7月均銷量維持在5000輛，也并不足以支撐捷達(dá)品牌；至于老捷達(dá)的換標(biāo)車VA3，市場表現(xiàn)更加一般，1-9月累計(jì)銷量只有32277輛，月均銷量在3500輛左右。

誠然，作為一個(gè)“新品牌”，今年8月，捷達(dá)品牌銷量超過了10萬臺(tái)，成績還算不錯(cuò)，但相較于2018年年銷量超過30萬的老捷達(dá)來說，這樣的成績并不值得炫耀。很多人把捷達(dá)品牌銷量不振歸結(jié)于失去了“大眾標(biāo)”的加持，但事實(shí)真的是這樣嗎？

產(chǎn)品飽受詬病 老捷達(dá)創(chuàng)下的口碑已坍塌

一定意義上來看，捷達(dá)品牌只是繼承了老捷達(dá)的名字以及“入門級”的定位，但卻將老捷達(dá)的皮實(shí)、可靠、耐用等特性丟在了腦后。

成立捷達(dá)品牌后的首款車型，捷達(dá)VS5理應(yīng)是捷達(dá)品牌最為可靠的產(chǎn)品，但事實(shí)卻并非如此。此前，2020年度C-NCAP第二批碰撞試驗(yàn)成績已經(jīng)正式對外公布，一共有6款車型參與了碰撞試驗(yàn)，多數(shù)都獲得了不錯(cuò)的成績，有五款車型獲得了五星安全成績。捷達(dá)VS5成為了C-NCAP第二批碰撞車型中的唯一一款不是“五星安全”的車型，并且也是今年唯一沒有在C-NCAP拿到“五星安全”成績的車型。

要知道，C-NCAP的外號是“五星批發(fā)部”，而捷達(dá)VS5卻在C-NCAP的測試中沒有獲得五星的成績，如若換成更為嚴(yán)苛的中保研碰撞測試，恐怕捷達(dá)VS5的成績只能用慘不忍睹形容。

除了安全性上難以讓人放心，捷達(dá)VS5的質(zhì)量也讓人頭疼。輪胎開裂掉皮、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部件生銹、變速箱頓挫異響、車身漏水、車身異響、渦輪增壓器生銹等問題深深困擾著捷達(dá)VS5的車主們。

一位2019款自動(dòng)悅享型捷達(dá)VS5車主張先生在投訴渦輪增壓器生銹問題中提到，4S店的態(tài)度不好，與此同時(shí)，車身漏水導(dǎo)致的渦輪生銹幾次都沒有修好?！皽u輪生銹正常不會(huì)影響開車使用，畢竟是鑄鐵，但是新車因?yàn)橛瓴墼O(shè)計(jì)不規(guī)范導(dǎo)致漏水生銹，車主心里肯定不舒服，希望捷達(dá)這個(gè)剛出來的品牌加強(qiáng)管理和創(chuàng)新，而不是減配節(jié)約成本。”

另有2019款自動(dòng)進(jìn)取型捷達(dá)VS5車主趙先生在投訴輪轂開裂中憤怒表示：“輪胎壓過類似路肩高度的石塊后輪轂整圈開裂報(bào)廢，輪胎完好無損，輪轂質(zhì)量不及國產(chǎn)輪胎質(zhì)量，此等質(zhì)量如出現(xiàn)更大事故生命安全如何保障！”

事實(shí)上，不止捷達(dá)VS5，捷達(dá)VS7的質(zhì)量同樣不讓人放心，第三方投訴網(wǎng)站中關(guān)于捷達(dá)VS7的投訴問題亦不少見，如自適應(yīng)巡航故障、變速箱異響、車漆開裂等，另外捷達(dá)VS7的投訴中也出現(xiàn)了車身漏水導(dǎo)致渦輪增壓器生銹的現(xiàn)象。號稱老捷達(dá)換標(biāo)車的捷達(dá)VA3亦出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)故障、電瓶無法正常使用、變速箱頓挫抖動(dòng)等投訴。

從上述投訴案例來看，如今的捷達(dá)品牌哪里還有老捷達(dá)皮實(shí)、可靠、耐用的影子，盡是些做工差、用料差的表現(xiàn)?；蛟S也正是因?yàn)槿绱耍缃窠葸_(dá)品牌三款車型加一起也賣不過老捷達(dá)一個(gè)車。

汽車分析師林示認(rèn)為，雖然捷達(dá)品牌定位低于大眾品牌，但也不能“偷工減料”，糊弄消費(fèi)者，罔顧消費(fèi)者用車體驗(yàn)。短時(shí)間內(nèi)，依靠大眾的金字招牌以及老捷達(dá)的號召力，捷達(dá)品牌或有不錯(cuò)的銷量，但長此以往必然會(huì)讓捷達(dá)品牌失去市場。