經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，是因為當大家都在追趕潮流的時候，經(jīng)過時間的考驗和風雨的洗禮，最終能夠沉淀下來的才能稱其為經(jīng)典，流行的東西是容易過時的，而經(jīng)典的東西才是永恒的。在汽車工業(yè)發(fā)展的百年歷程中，也誕生過許多經(jīng)典的汽車產(chǎn)品，這其中有的成為了歷史，有的成為了現(xiàn)在。

例如，今天我們要說的捷達就成為了現(xiàn)在，作為大眾汽車旗下一款經(jīng)典之作，它承載著幾代人的回憶。從1991年，捷達A2在長春投產(chǎn)下線之后，迅速發(fā)展成了車型，在截至2019年捷達獨立成單獨的品牌之前，捷達車型在進入中國市場28年時間里，累計銷量超過441.8萬輛，這種成績可謂是十分亮眼，如此數(shù)據(jù)，也讓其成為了中國汽車史上一款不可磨滅的車型。

而這驕傲成績的取得也是因為其過硬的產(chǎn)品實力，曾經(jīng)的捷達，因為在網(wǎng)上流傳“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”等記錄，深得消費者的信賴與認可。不過這一切的高光時刻，都在2019年截然而止，為了進一步下沉市場，擠壓自主品牌的空間，大眾汽車將捷達進行了獨立，不再是以單獨的產(chǎn)品出現(xiàn)，而是一個獨立的品牌。

當消費者知道這個消息之后，都紛紛發(fā)出了質(zhì)疑，捷達不再懸掛VW標，捷達還是捷達嗎？當然是不是捷達，最好的證明便是其銷量表現(xiàn)，從捷達獨立之后，推出的首款車型正式上市，憑借著大眾汽車的“背書”以及之前捷達產(chǎn)品所累積的口碑，捷達VS5上市后之后，便取得了不錯的成績，上市首月就貢獻了8140臺，10月銷量破萬，在2019年，捷達品牌全年實現(xiàn)銷量43000輛。

從這個數(shù)據(jù)來看，對于一個新生的獨立品牌，捷達的表現(xiàn)可謂是出道即巔峰，但是剛剛出道帶來的耀眼光芒褪去之后，之后的市場表現(xiàn)才是它最真實的寫照，進入2020年之后，今年1-10月一汽-大眾捷達三款車型總銷量達到134433輛，單獨來看，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)也還算說得過去，但平均下來，每個月銷量也不過才1.3萬輛，而且這還是如今捷達品牌旗下三款車型的共同銷量。

但我們回看在捷達還作為單獨的品牌售賣之前的數(shù)據(jù)，在2017年，該車型銷量達到了31.76萬輛，2018年增長至32.77萬輛，成為大眾品牌年度銷量冠軍車型，由此可見，這其中的差距有多大?？赡苡腥藭f這是因為今年疫情影響造成的，如果說差距不是很大，那么這其中有可能是因為疫情，但是接近幾十萬輛的差距，我想不是一個疫情就能造成這么大的影響吧！而這其中的差距我想也不是2020年最后兩個月所能彌補的。

那么為什么，在大眾“背書”以及老捷達積累良好的口碑下，捷達品牌如今的產(chǎn)品賣得卻越來越差了，其實無外乎產(chǎn)品的品質(zhì)得不到消費者的認可，因為老捷達過于優(yōu)異的表現(xiàn)，消費者對于獨立成品牌的捷達自然是抱有更高的期望，因此捷達品牌旗下的車型只要表現(xiàn)不夠出色，那么自然就很容易砸了“捷達”這塊招牌。

從產(chǎn)品層面來說，以捷達VS5為例，在中汽研C-NCAP 2020年第二批碰撞測試中，捷達VS5撞出了四星的成績，成為唯一一款獲得四星成績的車型，得分率僅為84.9%，要知道中汽研外號可是“五星批發(fā)部”，所以其安全性及質(zhì)量穩(wěn)定性不免讓人擔憂。

除了產(chǎn)品安全質(zhì)量表現(xiàn)不盡如人意，捷達品牌在產(chǎn)品品質(zhì)上也是小毛病不斷，從車質(zhì)網(wǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量投訴問題來看，捷達VS5及捷達VS7兩款車的“小毛病”主要集中在車身漏水、生銹，輪胎開裂，變速器頓挫、異響，制動系統(tǒng)異響等問題上。其中，以車身漏水及輪胎開裂最為嚴重。諸如此類的小毛病以及質(zhì)量問題，也逐步讓更多的消費者開始懷疑捷達品牌的產(chǎn)品是否還值得我們像信賴老捷達一般信賴。

【寫在最后】

從一個單獨車型轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€單獨品牌，捷達這一步走錯了嗎？如果單從銷量的表現(xiàn)上來看，確實走錯了，雖然捷達為大眾的低端品牌，但這并不是產(chǎn)品質(zhì)量“滑落”的借口與理由，相反，如果以低端品牌的形象和身份，做出讓消費者信賴和認可的高品質(zhì)車型，可能如今也不會落得這個下場。