經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，是因?yàn)楫?dāng)大家都在追趕潮流的時(shí)候，經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)和風(fēng)雨的洗禮，最終能夠沉淀下來(lái)的才能稱(chēng)其為經(jīng)典，流行的東西是容易過(guò)時(shí)的，而經(jīng)典的東西才是永恒的。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的百年歷程中，也誕生過(guò)許多經(jīng)典的汽車(chē)產(chǎn)品，這其中有的成為了歷史，有的成為了現(xiàn)在。

例如，今天我們要說(shuō)的捷達(dá)就成為了現(xiàn)在，作為大眾汽車(chē)旗下一款經(jīng)典之作，它承載著幾代人的回憶。從1991年，捷達(dá)A2在長(zhǎng)春投產(chǎn)下線(xiàn)之后，迅速發(fā)展成了車(chē)型，在截至2019年捷達(dá)獨(dú)立成單獨(dú)的品牌之前，捷達(dá)車(chē)型在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)28年時(shí)間里，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)441.8萬(wàn)輛，這種成績(jī)可謂是十分亮眼，如此數(shù)據(jù)，也讓其成為了中國(guó)汽車(chē)史上一款不可磨滅的車(chē)型。

而這驕傲成績(jī)的取得也是因?yàn)槠溥^(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，曾經(jīng)的捷達(dá)，因?yàn)樵诰W(wǎng)上流傳“50萬(wàn)公里無(wú)大修”和“90萬(wàn)公里無(wú)大修”等記錄，深得消費(fèi)者的信賴(lài)與認(rèn)可。不過(guò)這一切的高光時(shí)刻，都在2019年截然而止，為了進(jìn)一步下沉市場(chǎng)，擠壓自主品牌的空間，大眾汽車(chē)將捷達(dá)進(jìn)行了獨(dú)立，不再是以單獨(dú)的產(chǎn)品出現(xiàn)，而是一個(gè)獨(dú)立的品牌。

當(dāng)消費(fèi)者知道這個(gè)消息之后，都紛紛發(fā)出了質(zhì)疑，捷達(dá)不再懸掛VW標(biāo)，捷達(dá)還是捷達(dá)嗎？當(dāng)然是不是捷達(dá)，最好的證明便是其銷(xiāo)量表現(xiàn)，從捷達(dá)獨(dú)立之后，推出的首款車(chē)型正式上市，憑借著大眾汽車(chē)的“背書(shū)”以及之前捷達(dá)產(chǎn)品所累積的口碑，捷達(dá)VS5上市后之后，便取得了不錯(cuò)的成績(jī)，上市首月就貢獻(xiàn)了8140臺(tái)，10月銷(xiāo)量破萬(wàn)，在2019年，捷達(dá)品牌全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量43000輛。

從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，對(duì)于一個(gè)新生的獨(dú)立品牌，捷達(dá)的表現(xiàn)可謂是出道即巔峰，但是剛剛出道帶來(lái)的耀眼光芒褪去之后，之后的市場(chǎng)表現(xiàn)才是它最真實(shí)的寫(xiě)照，進(jìn)入2020年之后，今年1-10月一汽-大眾捷達(dá)三款車(chē)型總銷(xiāo)量達(dá)到134433輛，單獨(dú)來(lái)看，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)也還算說(shuō)得過(guò)去，但平均下來(lái)，每個(gè)月銷(xiāo)量也不過(guò)才1.3萬(wàn)輛，而且這還是如今捷達(dá)品牌旗下三款車(chē)型的共同銷(xiāo)量。

但我們回看在捷達(dá)還作為單獨(dú)的品牌售賣(mài)之前的數(shù)據(jù)，在2017年，該車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到了31.76萬(wàn)輛，2018年增長(zhǎng)至32.77萬(wàn)輛，成為大眾品牌年度銷(xiāo)量冠軍車(chē)型，由此可見(jiàn)，這其中的差距有多大?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)這是因?yàn)榻衲暌咔橛绊懺斐傻?，如果說(shuō)差距不是很大，那么這其中有可能是因?yàn)橐咔?，但是接近幾十萬(wàn)輛的差距，我想不是一個(gè)疫情就能造成這么大的影響吧！而這其中的差距我想也不是2020年最后兩個(gè)月所能彌補(bǔ)的。

那么為什么，在大眾“背書(shū)”以及老捷達(dá)積累良好的口碑下，捷達(dá)品牌如今的產(chǎn)品賣(mài)得卻越來(lái)越差了，其實(shí)無(wú)外乎產(chǎn)品的品質(zhì)得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，因?yàn)槔辖葸_(dá)過(guò)于優(yōu)異的表現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于獨(dú)立成品牌的捷達(dá)自然是抱有更高的期望，因此捷達(dá)品牌旗下的車(chē)型只要表現(xiàn)不夠出色，那么自然就很容易砸了“捷達(dá)”這塊招牌。

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，以捷達(dá)VS5為例，在中汽研C-NCAP 2020年第二批碰撞測(cè)試中，捷達(dá)VS5撞出了四星的成績(jī)，成為唯一一款獲得四星成績(jī)的車(chē)型，得分率僅為84.9%，要知道中汽研外號(hào)可是“五星批發(fā)部”，所以其安全性及質(zhì)量穩(wěn)定性不免讓人擔(dān)憂(yōu)。

除了產(chǎn)品安全質(zhì)量表現(xiàn)不盡如人意，捷達(dá)品牌在產(chǎn)品品質(zhì)上也是小毛病不斷，從車(chē)質(zhì)網(wǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量投訴問(wèn)題來(lái)看，捷達(dá)VS5及捷達(dá)VS7兩款車(chē)的“小毛病”主要集中在車(chē)身漏水、生銹，輪胎開(kāi)裂，變速器頓挫、異響，制動(dòng)系統(tǒng)異響等問(wèn)題上。其中，以車(chē)身漏水及輪胎開(kāi)裂最為嚴(yán)重。諸如此類(lèi)的小毛病以及質(zhì)量問(wèn)題，也逐步讓更多的消費(fèi)者開(kāi)始懷疑捷達(dá)品牌的產(chǎn)品是否還值得我們像信賴(lài)?yán)辖葸_(dá)一般信賴(lài)。

【寫(xiě)在最后】

從一個(gè)單獨(dú)車(chē)型轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)單獨(dú)品牌，捷達(dá)這一步走錯(cuò)了嗎？如果單從銷(xiāo)量的表現(xiàn)上來(lái)看，確實(shí)走錯(cuò)了，雖然捷達(dá)為大眾的低端品牌，但這并不是產(chǎn)品質(zhì)量“滑落”的借口與理由，相反，如果以低端品牌的形象和身份，做出讓消費(fèi)者信賴(lài)和認(rèn)可的高品質(zhì)車(chē)型，可能如今也不會(huì)落得這個(gè)下場(chǎng)。