導(dǎo)讀：2018年對造車新勢力來說說里程碑式的一年，也被譽(yù)為造車新勢力的“交付元年”，為了證明自己不是PPT造車，有多家新造車企業(yè)先后啟動交付計(jì)劃。而從目前新勢力的交車情況來看，只能用參差不齊來形容，延期交付、內(nèi)部交付更是屢見不鮮。

對于蔚來、小鵬、奇點(diǎn)等這些有別于傳統(tǒng)車企的新玩家，業(yè)界給他們?nèi)×艘粋€(gè)籠統(tǒng)的稱謂——“造車新勢力”，盡管在傳統(tǒng)車銷售不斷遭受來自市場環(huán)境的承壓，新能源汽車受到熱捧的情況下，留給造車新勢力們的時(shí)間卻已然不多了。

造車新勢力九死一生

2018年對造車新勢力來說說里程碑式的一年，也被譽(yù)為造車新勢力的“交付元年”，為了證明自己不是PPT造車，有多家新造車企業(yè)先后啟動交付計(jì)劃。而從目前新勢力的交車情況來看，只能用參差不齊來形容，延期交付、內(nèi)部交付更是屢見不鮮。

如果從產(chǎn)品定位高低有別和量產(chǎn)的難度考慮，就算將時(shí)間限放款至2019年上半年，如果屆時(shí)仍然不能實(shí)現(xiàn)正常規(guī)模的量產(chǎn)交付，那這一批造車新勢力基本上可以說是無緣參與下一輪的競爭了。

而在時(shí)間如此緊迫的節(jié)骨眼上，外表看起來，陣容強(qiáng)大，甚至堪稱豪華的華人運(yùn)通依然“按兵不動”，在業(yè)內(nèi)的確是一個(gè)很大的懸疑。

量產(chǎn)交付雖然是當(dāng)下的核心議題，但是對于造車新勢力來說，只是“敲門磚”和“萬里長征第一步”，完成了0到1，而接下來1到10能否跑贏傳統(tǒng)車企才是關(guān)鍵，畢竟包括質(zhì)量管理、制造體系等都是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。

客觀上講，目前汽車制造原未達(dá)到互聯(lián)網(wǎng)公司所暢想的智能硬件標(biāo)準(zhǔn)化層次，以實(shí)現(xiàn)軟件驅(qū)動硬件的目標(biāo)看起來就是空中樓閣，要實(shí)現(xiàn)彎道造車南都很大，所以造車新勢力“九死一生”并非危言聳聽。

硬件的磨合作為傳統(tǒng)車企造車積淀的精髓，時(shí)下蓬勃興起的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力試圖顛覆和跳過，都是不現(xiàn)實(shí)的。

華人運(yùn)通不止于造車

正當(dāng)業(yè)界為互聯(lián)網(wǎng)造車者的前途命運(yùn)感到焦慮的時(shí)候，華人運(yùn)通終于出手了，壓軸出場的目的是選擇“C”位出道。

10月22日，華人運(yùn)通在上海舉行了聲勢浩大的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會+概念車首次亮相，引發(fā)微信朋友圈刷屏，在造車新勢力橫行的時(shí)代，其意欲改變和引領(lǐng)未來人類出行領(lǐng)域的變革企業(yè)野心，著實(shí)讓不少人感到驚訝。

這家成立于2017年8月份，由中國汽車行業(yè)當(dāng)代教父式人物丁磊親手創(chuàng)辦的公司，其豪華夢幻團(tuán)隊(duì)，包括原觀致CEO、通用中國首席執(zhí)行官、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁墨斐；亞洲電動車之父陳清泉院士（出任華人運(yùn)通國際科學(xué)技術(shù)委員會主任）；前捷豹路虎SVO總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓；原寶沃汽車德國總部全球董事兼中國區(qū)執(zhí)行副總裁陳威旭；華人汽車圈設(shè)計(jì)教父石志杰；新能源整車工程專家陳俊；國家“千人計(jì)劃”新能源專家宋京；原一汽集團(tuán)信息化總監(jiān)李謙……一大波在汽車領(lǐng)域有突出貢獻(xiàn)的尖端“大咖”的加入，無疑也凸顯了這家造車新勢力在人才招攬上強(qiáng)大吸引力。

這一波互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)潮中最大的謎底終于揭開，豪華的團(tuán)隊(duì)背后當(dāng)然是強(qiáng)有力的金主作支撐，目前股東方包括東海岸基金、江蘇悅達(dá)集團(tuán)、鹽城國投全資子公司奧新新能源汽車有限公司等。其中東海岸基金可以為其提供充足的資金來源，而江蘇悅達(dá)集團(tuán)手中則握有的新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)（（東風(fēng)悅達(dá)起亞的主要股東之一），能夠?yàn)槿A人運(yùn)通提供成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈制造體系，同時(shí)華人運(yùn)通與臨港集團(tuán)簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，也將助力其在智能駕駛、汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等領(lǐng)域的推進(jìn)。

可以認(rèn)為投資者都是奔著丁磊團(tuán)隊(duì)的名頭來的，不過從團(tuán)隊(duì)主要成員的背景經(jīng)歷來看，丁磊、墨斐與陳威旭本是原上汽通用高管，可以認(rèn)為此番創(chuàng)業(yè)是丁磊與墨斐作為上汽通用汽車原股東雙方代表拉攏舊將在一起攢個(gè)局，不過是“老男孩”的故事在延續(xù)，與互聯(lián)網(wǎng)似乎并不太搭界。

客觀上講，目前造車新勢力集體豪賭的L4或者L5自動駕駛，傳統(tǒng)汽車化身為最大的個(gè)人移動終端，在具體實(shí)現(xiàn)上面仍然沒有明確的時(shí)間表，很大的一部分原因就是超出了車企本身的能力和職責(zé)的范疇。

造一座城，華人運(yùn)通可以嗎？

能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動駕駛的汽車，如果沒有智慧道路和智慧城市與之相生，頂多只能達(dá)到L3級別自動駕駛的水準(zhǔn)。而華人運(yùn)通作為一家定位于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的出行科技公司要著重解決的就是“車、路、城”之間的協(xié)同問題，對此，華人運(yùn)通發(fā)布了“三智戰(zhàn)略”——即智慧汽車、智慧城市與智慧交通的相互融合。

自汽車發(fā)明以及人類步入汽車社會以來，汽車確實(shí)讓人類的出行更加便捷，但是隨著汽車的愈發(fā)普及，城市道路越來越多、越來越寬，卻沒法解決越來越嚴(yán)重的交通擁堵問題，當(dāng)然事后回顧，可能所有的根源在于只顧著做加法，卻忽視了“以人為本”的初心。

因而在華人運(yùn)通的三智戰(zhàn)略中，正是以人性化智慧為科技探索之本，以人性化智慧讓城市交通和出行更自由，智慧汽車是載體，為人的出行提供新型的信息神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；而智慧城市與智慧交通則是必不可少的協(xié)同。

目前雖然大數(shù)據(jù)對于交通擁堵能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控，但是也就是一個(gè)延遲和滯后型的數(shù)據(jù)，不能為出行提供效率最優(yōu)化的解決方案。華人云通本質(zhì)上已經(jīng)不是一家造車新勢力，而是作為一家出行科技公司，要使“人”在情感以及物質(zhì)上的需求能夠得到進(jìn)一步落地。具體而言，“三智戰(zhàn)略”將更加有效的打通人、車、路、城之間的交互，從而使“人”的需求得到進(jìn)一步的滿足。

智能交通重點(diǎn)在于打破壁壘

汽車作為人類生活的“第三空間”，需要成為用戶的載體連接我們的工作、生活、消費(fèi)和娛樂。所以在整車技術(shù)方面，華人運(yùn)通并不試圖去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企，而是突破了傳統(tǒng)車企的“汽車工程”的單維度，推出了以人為本的整車開發(fā)技術(shù)HOV（Human Oriented Vehicle），為了處理自動駕駛時(shí)代每秒鐘以G為單位的數(shù)據(jù)流量，華人運(yùn)通要做的是未來智能交通時(shí)代，頂層設(shè)計(jì)相配稱的全新開放式電子電氣架構(gòu)，徹底擺脫了傳統(tǒng)車企對于整車架構(gòu)的束縛。

其次，在此業(yè)務(wù)布局中，智能汽車將作為智慧城市最重要的載體，有了汽車科技和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持，汽車已經(jīng)不再是冷冰冰的機(jī)械，而化身成為了聰明的移動信息載體，但是單單智能化的汽車，并不能解決所有的問題，這很顯然又觸碰到了一個(gè)頂層設(shè)計(jì)的話題。華人運(yùn)通的解決方案推出是為人賦能的超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture），由開放的車輛電子平臺VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測平臺RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺CDA（City Data Architecture）三部分組成。

過去理解的城市化就是修路建橋，但是以車為研究對象的城市規(guī)劃都忽略了以人為本的初衷，HOA超體智能架構(gòu)就是以人為導(dǎo)向的超體智能架構(gòu)平臺，要打破“車、路、城”三大體系界限，實(shí)現(xiàn)信息共享和互聯(lián)互通。目前來看，三大體系之間的壁壘其實(shí)很深，由于不同體系的軟件開發(fā)、操作系統(tǒng)不同，由此產(chǎn)生不同結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)，即“異構(gòu)數(shù)據(jù)”。要讓異構(gòu)數(shù)據(jù)同步化，需要解析和重構(gòu)，HOA則是把車、交通、城市作為一個(gè)統(tǒng)一的整體進(jìn)行架構(gòu)體系的設(shè)計(jì)，將物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)地結(jié)合起來，最終實(shí)現(xiàn)感知的協(xié)同、計(jì)算的協(xié)同、直至智慧的協(xié)同。

按照丁磊的說法，“HOA能夠把不同終端的異構(gòu)數(shù)據(jù)放在一起來整合，形成管理整個(gè)智捷交通，智慧城市的入口?！笨梢?，在未來智能交通時(shí)代，造車并不是重點(diǎn)，而憑借單一車企的力量也很難打通全部關(guān)節(jié)，或許這便是華人運(yùn)通的機(jī)會所在。

HOA作為頂層設(shè)計(jì)，將復(fù)雜交給工程師，而在用戶感知層面則需力求化繁為簡，HOD（Human Oriented Design）則是以引人共鳴的設(shè)計(jì)理念，Concept H Hypervelocity另類移動概念車和Concept A Active-agility全新連結(jié)概念車的發(fā)布，在現(xiàn)場引起了不小的震撼。

華人運(yùn)通的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)車、路、城的協(xié)同，自主研發(fā)了國內(nèi)首個(gè)基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動駕駛系統(tǒng)，車輛在封閉道路已經(jīng)完成超過100,000公里測試。在江蘇鹽城和上海臨港的示范園區(qū)內(nèi)，華人運(yùn)通都在積極進(jìn)行試驗(yàn)。

或許HOA、HOD和HOV有些燒腦，而華人運(yùn)通為了表明自己是一家技術(shù)流的公司，也為大家?guī)砹藢?shí)實(shí)在在的干貨——華人運(yùn)通正在研發(fā)的首個(gè)基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車-RE05。比傳統(tǒng)意義上的后輪隨動轉(zhuǎn)向在靈活度方面高出了許多，采用了先進(jìn)的輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了精確和獨(dú)立的四輪電機(jī)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向。它提供了14套不同工況/模式下的智能驅(qū)動邏輯，根據(jù)不同路況，4個(gè)獨(dú)立的車輪都可改變方向，并且能實(shí)時(shí)地正反轉(zhuǎn)，自由度極高。輪轂電機(jī)這項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用讓華人運(yùn)通能夠不斷地探索不同的可能性。在筆者來看，HOA讓單獨(dú)的汽車個(gè)體歸于整體的協(xié)同，而RE05讓個(gè)體依然保持高度的獨(dú)立性，并能夠?yàn)轳{駛者帶來足夠的樂趣。

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