近年來，隨著中國汽車工業(yè)整體水平的提高，中國品牌也開始重視一輛車的機械水平，不僅僅是動力組合的匹配，還有底盤的調(diào)校。這點從越來越多的中國品牌車型開始舉行場地試駕活動就能看出。日前，借著“捷途X70 PLUS試駕體驗營活動”的機會，我在封閉的場地上體驗到了捷途X70 PLUS，它的駕駛體驗如何？下面我們就來看看。

試駕前，還是照例環(huán)顧一下捷途X70 PLUS的設計。外觀部分，現(xiàn)在捷途家族最新的設計理念叫作“徽城翹楚”，也就是很多設計細節(jié)，其實都來源于古代徽派建筑。之前捷途X70 PLUS從官圖發(fā)布起我就比較關注，這次看到實車，該車的外形設計的確比較個性。首先，捷途X70 PLUS定位在中型SUV，長寬高分別為4749/1900/1720mm，軸距達到2745mm。其實整體來看，捷途X70 PLUS的線條是較為平直的，這樣能盡量保證寬大的內(nèi)部乘坐空間。畢竟，該車除了5座版本，還有6座和7座可選。

其次，捷途X70 PLUS并不是完全走的大氣、穩(wěn)重的風格。設計師通過細節(jié)的設計，讓整車在保持大氣的風格至于，還多了一些動感元素。比如，設計師通過車窗的線條，以及上揚的腰線，營造出一些溜背的感覺。而尾部還加入了雙邊共四出設計的尾喉，雖然只是排氣裝飾，但整體的效果比較出色。

接下來，捷途X70 PLUS外觀的重點就是車頭部分，也是“徽城翹楚”設計理念體現(xiàn)得最徹底的地方。像進氣格柵的細節(jié)，加入了古代“瓦當”的元素，而兩側(cè)LED日行燈的部分，個人覺得很像是徽派建筑的馬頭墻。還有，為了呼應比較動感的車尾，其實捷途X70 PLUS車頭部分用了下沉式的引擎蓋設計，加上犀利的頭燈組，從前方看過來，捷途X70 PLUS極具“跑味”。

進入車內(nèi)，捷途X70 PLUS這套座艙給人的感覺就像出自豪華品牌之手。像雙10.25英寸的全液晶儀表+中控液晶屏，不管是造型還是UI設計，都跟奔馳如出一轍。其實官方也沒避諱，這個雙聯(lián)屏就是用的奔馳的屏幕供應商。此外，像放置在車門內(nèi)飾板上的電動座椅控制按鈕，也相當?shù)摹氨捡Y”，質(zhì)感看起來真的還不錯。而且，除了細節(jié)比較精致之外，像整個中控臺都用了軟性材料和皮革包裹，豪華氛圍營造得相當?shù)轿弧?/p>

設計就聊這么多，下面開始場地試駕。本次試駕的場地是普通水泥地，并且上面還附著了一些灰塵，整體看來路面的抓地里并不算好。錐形桶擺放了一條小型的賽道，難度不算大，但是場地面積比較大，由S型彎道、急加速、急剎車、繞樁、緊急變線等環(huán)節(jié)組合而成，能夠充分感受車輛整體調(diào)校功力。

起步之后，來到S型彎道，彎道橫向距離比較窄，相當考驗轉(zhuǎn)向精準度。捷途X70 PLUS的轉(zhuǎn)向反饋力度比較輕，但是精準度還不錯，齒比的設置比較合理，操控起來并不笨拙。過了S型彎道之后，來到一條較長的直道。試駕車搭載的是奇瑞的第三代1.6T引擎，最大功率達到197馬力，最大扭矩290?！っ?。單純從賬面數(shù)據(jù)來看，奇瑞這款1.6T引擎調(diào)得比較高，可以與豪華品牌的2.0T低功率版本媲美。

來到直道，首先開始全油門加速。捷途X70 PLUS匹配的是7速濕式雙離合，支持一定程度的“彈射起步”。這套動力組合，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域有比較強的加速力道，滿足日常使用綽綽有余。其次，值得一提的還有捷途X70 PLUS的剎車系統(tǒng)，100km/h-0的制動距離只有36.5米，剎車腳感也比較線性。

接下來就是繞樁環(huán)節(jié)，場地面積預留比較寬，能讓捷途X70 PLUS發(fā)揮出最高的繞樁速度。當然，前面也說過，場地雖然寬，但是抓地力一般。不過，捷途X70 PLUS的樁間速度保持得還不錯，即便聽到了輪胎與地面摩擦的聲音，但是只要線路控制得當，并不容易出現(xiàn)推頭。而且，捷途X70 PLUS采用了前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸掛。繞樁時，尾部的跟隨性很好，整個底盤的穩(wěn)定性還不錯。

最后還會經(jīng)過“緊急變線”的考驗，這里的速度可以比之前繞樁更高。捷途X70 PLUS依靠著較為精準的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的底盤，順利通過向右的緊急變線。不過，這里的速度也不能過快，因為接下來是一個回頭彎，比較考驗駕駛者的線路選擇。其實，捷途X70 PLUS的轉(zhuǎn)彎半徑并不大，只不過，如果緊急變線后不控制速度，經(jīng)過這個回頭彎會出現(xiàn)推頭，撞到樁桶就只有尷尬的選擇倒車了。

在場地短暫體驗了一下捷途X70 PLUS，整體來看，這是一輛非常容易駕馭的中型SUV，比較輕的轉(zhuǎn)向回饋，外加精準的方向控制，即便面對比較刁鉆的彎道也能輕松操控。這臺1.6T+7DCT的動力組合，相信也能滿足大部分消費者對于動力的需求。

在試駕場地旁邊，竟然還設置了一些越野項目，這讓我十分好奇。因為捷途X70 PLUS全系都是前置前驅(qū)，而現(xiàn)場設置有滑輪組、交叉軸、斜坡路等等，這一般是考驗SUV四驅(qū)系統(tǒng)的項目。不過，我仔細看了一下，其實依靠捷途X70 PLUS較高的離地間隙，以及ESP系統(tǒng)的介入，通過現(xiàn)場設置的項目對于捷途X70 PLUS來說并不算難。畢竟，這些器械并不會讓捷途X70 PLUS出現(xiàn)需要單輪產(chǎn)生附著力的情況。不過，由此也能看出，捷途X70 PLUS已經(jīng)可以滿足大部分消費者對于“通過性”的需求了。

鵬友說：

場地短暫體驗捷途X70 PLUS之后，我認為其實它是相比同價位很多緊湊型SUV而言更好的一個選擇。其一，捷途X70 PLUS有著更大的尺寸；其二，相比很多緊湊型SUV，捷途X70 PLUS的設計做得更加精致；其三，1.6T+7DCT的動力組合比較給力；其四，捷途X70 PLUS的底盤穩(wěn)定性強，駕馭起來也非常輕松。而這里我所講的“緊湊型SUV”，當然包括目前熱門的第三代哈弗H6、CS75 PLUS以及博越Pro。如果你的預算在10-13萬元，真的可以多關注一下這款捷途X70 PLUS。