如果仔細(xì)觀察現(xiàn)今豪華級(jí)別市場的競爭，可以發(fā)現(xiàn)各大品牌在競逐的，已經(jīng)不再如同往昔一般，除了比拼產(chǎn)品外觀造型、內(nèi)飾鋪陳用料，動(dòng)力操控上的一較高下之外，更重要的是科技含量多寡，尤其是自動(dòng)駕駛與人工智能相關(guān)的科技含量，含量越高就如同含金量越高一般，不僅能給予車主們更安全舒適與便捷的使用體驗(yàn)，更是代表了品牌在市場上的強(qiáng)勢競爭力。

這也是奔馳在 213 時(shí)代 E-Class 小改款上，最重要的改變；因?yàn)槌嗽谛「目钋熬鸵呀?jīng)列為標(biāo)配的智慧駕駛輔助套件，以人工智能為目標(biāo)的 MBUX 車載系統(tǒng)，輕油電混合動(dòng)力技術(shù)的 EQ Boost 等，都是此次小改款 E-Class 的重點(diǎn)項(xiàng)目。

家族重要辨識(shí)，換個(gè)角度與方向試試看

雖然在上市發(fā)表會(huì)時(shí)就已經(jīng)與 E-Class 全家族有過接觸，但在此次試駕中還是再次、仔細(xì)的觀察了一下小改款 E-Class，最大的不同感受，其實(shí)在于頭燈組的設(shè)計(jì)，在 LED 科技已經(jīng)大量運(yùn)用在車亮頭燈造型的當(dāng)代，每次家族都會(huì)有很相近的視覺印象呈現(xiàn)，如何能夠在家族化風(fēng)格中呈現(xiàn)各自的辨識(shí)特點(diǎn)，成為了設(shè)計(jì)時(shí)的重要考量。

原先分辨 C、E、S 的方式，乃是藉由 LED 燈條數(shù)目來作區(qū)隔，C 尺碼的車款為 1 道，E 尺碼的車款為 2 道，而 S 級(jí)別則為 3 道 (包含了 SUV 的 GLC、GLE 與 GLS 在內(nèi))，但隨著新一代家族設(shè)計(jì)語匯的出現(xiàn)，這樣的辨識(shí)規(guī)則似乎消失了？其實(shí)并沒有，只是從燈條的辨識(shí)改為「點(diǎn)」來區(qū)別，在小改款 E-Class 標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)型 LED 頭燈內(nèi)部燈組中，會(huì)發(fā)現(xiàn)燈與燈之間分別有兩個(gè)「反光點(diǎn)」，如果是選配多光束頭燈組則會(huì)視兩個(gè) LED 的「點(diǎn)」，這就是 E 尺碼的辨識(shí)，而在國內(nèi)即將導(dǎo)入的新一代 S-Class 上，則是有著 3 個(gè)點(diǎn)來作為證明。

除了燈組帶來辨識(shí)特征之外，小改款 E-Class 的水箱護(hù)罩也帶來的變化，更確切詳細(xì)的說法，應(yīng)該是 E-Class 乃是現(xiàn)行奔馳品牌重要指標(biāo)，最新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格及語匯，都會(huì)是從 E-Class 作為起始，而小改款 E-Class 所采用的多邊形水箱護(hù)罩設(shè)計(jì)，除了是映襯著頭燈輪廓造型之外，也在 2020 年 9 月初完整亮相的新一代 S-Class 上出現(xiàn)。針對 Avantgarde、Exclusive、AMG Line 等不同風(fēng)格，也順應(yīng)了新一代設(shè)計(jì)語匯的水箱護(hù)罩樣式，有著更為不同的樣貌呈現(xiàn)。

另一項(xiàng)重要的辨識(shí)特點(diǎn)，就在于車尾燈組的設(shè)計(jì)，從原先大面積的區(qū)塊狀設(shè)計(jì)，改為狹長且往兩側(cè)延展的輪廓造型，同時(shí)內(nèi)部燈組采用了魚鱗狀設(shè)計(jì)，成就了小改款 E-Class 的重要識(shí)別，更重要的，是這樣的尾燈燈組設(shè)計(jì)，同樣也在新一代 S-Class 的車尾上出現(xiàn)。

多功方向盤新造型，小改后用說得更方便

坐進(jìn)車室后會(huì)發(fā)現(xiàn)，小改款 E-Class 的駕駛座艙在熟悉中有些許不同之處，這也正是此次奔馳針對 E-Class 的小改工程中，最重要的改變，就是導(dǎo)入當(dāng)代自家的新穎科技，以及采用了全新的三輻式多功能方向盤設(shè)計(jì)；新穎科技的部分，其實(shí)是許多消費(fèi)者已經(jīng)耳熟能詳?shù)?MBUX 車載系統(tǒng)，也因?yàn)?MBUX 的導(dǎo)入，原先在中央鞍座處設(shè)置的旋鈕取消，改為觸控手寫板的配置，讓中控臺(tái)下緣至中央鞍座處的陳設(shè)，有著更為平整簡潔的視覺效果。

在其余操作界面的設(shè)定上，其實(shí)并沒有做太多更動(dòng)，包含了空調(diào)系統(tǒng)的控制按鈕組、下方的快捷按鈕，甚至于在觸控手寫板兩側(cè)的按鈕組，也還是駕駛模式撥桿、倒車影像顯示、怠速啟閉開關(guān)等按鈕組合。另一項(xiàng)改變的視覺焦點(diǎn)：新的三輻式多功能方向盤，根據(jù)原廠的信息來看，新的方向盤造型設(shè)計(jì)，其實(shí)是呼應(yīng)著往昔 CLS 與 SL 車系的設(shè)計(jì)元素，也與小改款前頗為相似。

最重要的是小改款 E-Class，在新穎設(shè)計(jì)的兩側(cè)盤輻上，換搭了新的多功能按鈕組，全新設(shè)計(jì)的電容式按鈕，雖然需要一點(diǎn)時(shí)間來習(xí)慣操作時(shí)的觸感及方式，但整體而言卻有著更強(qiáng)大的便利與操作喜悅。

相比于許多品牌需要按下 Set 按鍵來啟動(dòng)系統(tǒng)，從而調(diào)整速度設(shè)定，Distronic 相當(dāng)簡便的，只要直接調(diào)整速度設(shè)定按鍵，就會(huì)開啟主動(dòng)跟車功能，不過這顆控制速度設(shè)定、上加下減的按鈕，直接按上下按鍵，速度就是以 10 公里為單位，想要調(diào)整個(gè)位數(shù)的時(shí)速設(shè)定，似乎很難控制「按鈕的深淺」來進(jìn)行微調(diào)，略為思索一下后，嘗試以滑動(dòng)的方式上下滑，這時(shí)候就可以調(diào)整時(shí)速的個(gè)位數(shù)了；如此設(shè)計(jì)坦白說頗為便捷，但卻也需要花點(diǎn)時(shí)間來習(xí)慣所有按鈕之功能。

如果是包含 E 53 4Matci+與 E 63 4Matic+在內(nèi)的 Mercedes-AMG 車型，更是采用兩側(cè)盤輻雙肋造型、有如雙層式的設(shè)計(jì)，雖然左右兩處盤輻的旋鈕配置及功能并無二異，但借由雙層來進(jìn)行區(qū)隔，讓駕駛?cè)四軌蚋鞔_的藉由指上觸感，更輕易準(zhǔn)確的進(jìn)行操作。

配備的豐富，讓動(dòng)力科技運(yùn)用更方便

多功能方向盤最重要的價(jià)值，在于減少駕駛?cè)诵枰中娜ミM(jìn)行其他系統(tǒng)的操作，駕駛?cè)嗽诹?xí)慣之后只需要藉由手指頭，就能操作諸多功能以及掌握車輛及行車信息，盤輻左側(cè)按鈕操作儀表板上的系統(tǒng)與信息，右側(cè)盤輻則是與中控?zé)赡幌嚓P(guān)聯(lián)，例如聲音大小就是透過右側(cè)盤輻來操作。而小改款后才導(dǎo)入的 MBUX，同樣也是有助于行車安全的一項(xiàng)系統(tǒng)。

MBUX 已經(jīng)在奔馳麾下車款上運(yùn)用了好段時(shí)日，在此就不用特別贅述其功能與服務(wù)內(nèi)容，但此次試駕過程中 MBUX 所帶來的感受，卻值得夸獎(jiǎng)一下，興許是因?yàn)殡S著使用 MBUX 的人日益增加，因此在說出「Hi 奔馳」啟動(dòng)系統(tǒng)之后，MBUX 在辨識(shí)語音的效果更加提升，也就是對指令的辨識(shí)更加準(zhǔn)確，相比于往昔需要重復(fù)再三的狀況，可以說是提供更便利友善的使用環(huán)境。

奔馳自家的 Mild-Hybrid 輕油電混合動(dòng)力科技：EQ Boost，在小改款奔馳E-Class 家族上首次導(dǎo)入 (E 53 4Matic+隸屬于 Mercedes-AMG)，搭載了一顆 0.96 kWh 的鋰電池，并增列了起動(dòng)馬達(dá)發(fā)電機(jī)，用意就是減少往昔引擎需要擔(dān)綱發(fā)電機(jī)腳色的時(shí)機(jī)，從而提升油耗表現(xiàn)。

但實(shí)際上在駕馭過程中，并不容易直觀察覺到 EQ Boost 的優(yōu)勢，因?yàn)?EQ Boost 并不會(huì)很直接的反應(yīng)在動(dòng)力輸出表現(xiàn)上，反而是在按下引擎啟動(dòng)按鈕的時(shí)候，會(huì)感覺到這輛 E 300 運(yùn)動(dòng)版幾乎是「一觸即發(fā)」，而實(shí)際上表現(xiàn)在油耗成績上，搭載了 EQ Boost 的小改款 E 300確實(shí)更為優(yōu)秀。

穩(wěn)重舒適之余，面對激昂也能有適度從容

雖然在市場上的競逐，往往都會(huì)把奔馳與寶馬兩大品牌直接拿來對比，但實(shí)際上兩個(gè)品牌在造車工藝上的訴求，卻是有著極大的差異，奔馳 在舒適性上的著墨，正是三芒星廠徽在許多國內(nèi)消費(fèi)者心中，深深印下的品牌形象，而 E-Class 更是其中的一大代表，試駕的這輛 E 300 運(yùn)動(dòng)版，在高速道路上完整體現(xiàn)此一魅力，底盤表現(xiàn)沉穩(wěn)，即便有著非常強(qiáng)的側(cè)風(fēng)吹拂，但整體的穩(wěn)定性還是相當(dāng)扎實(shí)。再加上開啟了智慧駕駛輔助套件的狀態(tài)下，畢竟是朝著墾丁的方向前進(jìn)，心情更是輕松愉悅，禁不住自己哼哼唱唱了起來，車室出色的靜肅性突顯而出，因?yàn)槲逡舨蝗目植栏杪曄喈?dāng)清楚。

除了高速路段展現(xiàn)扎實(shí)底盤所帶來的舒適與沉穩(wěn)，E 300 運(yùn)動(dòng)版在墾丁國家公園內(nèi)的幾個(gè)蜿蜒路段上，展現(xiàn)出其較為不同的面貌，E 300 所搭載的動(dòng)力單元，乃是 2.0 升渦輪增壓的 EQ Boost 引擎，動(dòng)力數(shù)據(jù)為 258 匹的最大馬力，以及370N.m最大扭矩，將駕駛模式切換至 Sport、并且藉由換檔撥片來控制檔位，動(dòng)力的延展還是頗為厚實(shí)。

最值得贊許的，是 E-Class 的底盤設(shè)定，除了舒適的主調(diào)性之外，對應(yīng)快速的左右切換，并不會(huì)顯得手忙腳亂，而是更為沉著的應(yīng)對，雖然不象是運(yùn)動(dòng)員般有著矯健靈活伸手，但卻有著強(qiáng)健的腿腳，協(xié)調(diào)地左跨右踏而來；這意味著懸吊系統(tǒng)的設(shè)定相當(dāng)?shù)靡耍Ａ糁捡Y三芒星廠徽應(yīng)有的舒適調(diào)性，同時(shí)也提供駕駛?cè)艘欢ǔ潭鹊臒嵫臻g，畢竟如果是想要更為熱血的消費(fèi)者，不妨就往上去入主 E 53 4Matic+或者是 E 63 4Matic+。

比較美中不足的，是這輛 E 300 運(yùn)動(dòng)版配備的乃是失壓續(xù)跑胎，降低輪胎失壓帶來意外的風(fēng)險(xiǎn)，但也因?yàn)樘ケ谳^厚之故，在路感上的反應(yīng)就沒有那么直接，途中經(jīng)過幾個(gè)較大路面坑疤時(shí)，傳遞上來的反應(yīng)，就好像懸吊系統(tǒng)上增加了厚厚一層橡膠，需要花點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)一下。

總結(jié)來說，此次試駕的 E-Class 雖只是小改款版本，主要變動(dòng)乃是導(dǎo)入了最新家族設(shè)計(jì)語匯，以及完整的科技配置，但卻更象是預(yù)覽家族轎車旗艦未來趨勢一般，在品牌應(yīng)有的舒適迷人之余，也揉入了一定程度的運(yùn)動(dòng)基因，而這樣的駕乘感受體驗(yàn)，也讓人更加期待，即將登場的新一代 S-Class 與 C-Class，會(huì)組建出怎樣的豪華轎車戰(zhàn)力來。