汽車(chē)是講究平衡的，如果過(guò)分追求舒適性，那在操控性上就一定會(huì)大打折扣，反之亦然。SUV自然也是如此，為了擁有出色的越野性能，SUV不得不使用非承載車(chē)身，從而提高整車(chē)的抗扭剛性。但大梁在駕駛時(shí)帶來(lái)的“懸浮”感，又會(huì)讓硬派SUV在鋪裝道路上呈現(xiàn)出一種很“迷”的駕駛感受，所以按道理說(shuō)，這個(gè)世界上從來(lái)都不會(huì)出現(xiàn)兩全其美的車(chē)。

汽車(chē)廠家自然也明白這個(gè)道理，所以它們要做的就是盡可能地在兩個(gè)“極端”之間找到平衡。比如保時(shí)捷Panamera就是在跑車(chē)基礎(chǔ)上通過(guò)增加座位數(shù)量來(lái)提高的實(shí)用性。而這次試駕的全新坦克300則是在盡可能保證硬派越野性能的情況下，去降低日常道路駕駛時(shí)的違和感。

既然是一臺(tái)硬派越野車(chē)，按道理來(lái)說(shuō)，我應(yīng)該著重來(lái)說(shuō)它的越野能力。不過(guò)我并不想這樣，因?yàn)樵揭安⒉幌褴?chē)輛操控性那般玄學(xué)，只要硬件條件足夠，車(chē)輛的越野性能自然不在話下，而坦克300就是這樣的代表。雙速分動(dòng)箱、前中后三把機(jī)械差速鎖，224mm離地間隙和700mm的涉水深度，讓它在越野時(shí)只能用“無(wú)聊”二字來(lái)形容，更不要說(shuō)它還具備自動(dòng)蠕行這樣完全不用控制油門(mén)和剎車(chē)的功能了。

雖然試駕車(chē)的越野性能完全不用擔(dān)心，但考慮到未來(lái)主銷(xiāo)的非頂配車(chē)型可能并不會(huì)擁有如此全面的越野裝備，所以我也嘗試了坦克300后驅(qū)模式帶后鎖，以及低速四驅(qū)模式不帶鎖的兩種常見(jiàn)形式。

其中，在純后驅(qū)模式下單純打開(kāi)后差速鎖，坦克300只要不是后輪完全失去附著力，它都可以相對(duì)輕松的脫困，應(yīng)對(duì)日常中度越野完全不成問(wèn)題。

而如果是掛上低速四驅(qū)并鎖定中央差速器后，得益于超大的懸架行程，坦克300一般也不會(huì)出現(xiàn)對(duì)角線交叉軸的情況，這時(shí)哪怕不使用前后差速鎖，也一樣可以輕松通過(guò)日常80%的障礙了。只不過(guò)相較于使用差速鎖來(lái)說(shuō)，不上鎖的話輪胎會(huì)更容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象?？傊蠹彝耆挥脫?dān)心坦克300的越野能力，因?yàn)樗踔烈呀?jīng)強(qiáng)到體現(xiàn)不出駕駛員技術(shù)的水平了。

就像開(kāi)頭說(shuō)的那樣，擁有強(qiáng)悍的越野性能并非難事，目前市面上也有很多擁有強(qiáng)悍越野性能的車(chē)型。造越野車(chē)真正難的點(diǎn)在于，如何在保證擁有強(qiáng)悍越野性能的同時(shí)，還能保持不錯(cuò)的公路可駕駛性。

其中首先要解決的就是轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校。眾所周知，為了在越野時(shí)盡可能降低方向盤(pán)打手的情況，絕大部分越野車(chē)都會(huì)將整體的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校得極其松垮。這種調(diào)校方式雖然在低速越野時(shí)不會(huì)有太大問(wèn)題，但到了公路上，這種“曖昧”且模糊的手感就會(huì)讓車(chē)輛的駕駛感受變得十分糟糕了。

而坦克300的轉(zhuǎn)向調(diào)校就十分與眾不同了，它的整體轉(zhuǎn)向調(diào)校得更加緊湊，這樣一來(lái)雖然在越野時(shí)會(huì)出現(xiàn)更加明顯的路感回饋，但對(duì)于一般人95%都在鋪裝道路駕駛來(lái)說(shuō)，這種調(diào)校方式可以明顯提高日常的駕駛感受，真切的讓駕駛者感知到車(chē)輛前輪的具體方向，不再有傳統(tǒng)硬派越野車(chē)那種開(kāi)起來(lái)十分油膩的感覺(jué)。

除了轉(zhuǎn)向手感方面會(huì)與普通的SUV有明顯差別外，非承載底盤(pán)帶來(lái)的懸浮感也是讓硬派越野車(chē)在鋪裝道路上開(kāi)起來(lái)感覺(jué)奇怪的原因之一。由于非承載的車(chē)廂并不能像城市SUV那樣真正參與到抗扭運(yùn)動(dòng)中，所以相較于傳統(tǒng)的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，駕駛硬派越野車(chē)在彎道時(shí)，其實(shí)是很難感知到車(chē)身的真實(shí)狀態(tài)的，容易對(duì)車(chē)輛極限產(chǎn)生過(guò)低的預(yù)判，并且始終伴隨著一種不該有的隔閡感。

在這一點(diǎn)上，坦克300只能說(shuō)是盡力而為了。受限于硬件的限制，要想讓坦克300達(dá)到承載式車(chē)身那種車(chē)輛動(dòng)態(tài)肯定是違反物理定律的。所以對(duì)于WEY來(lái)說(shuō)，它能做到的只是改善這種大梁車(chē)身所帶來(lái)的隔閡感。通過(guò)使用相對(duì)堅(jiān)硬的懸架阻尼設(shè)定，讓坦克300在彎中終于擁有了城市SUV 70%的過(guò)彎感受。你可不要小看這70%，要知道，不少經(jīng)典硬派越野車(chē)可能連城市SUV 50%的過(guò)彎感受都達(dá)不到，所以坦克300能達(dá)到70%的水準(zhǔn)已經(jīng)十分難得了。

略顯遺憾的是，這種懸架調(diào)校方式雖然帶來(lái)了更加接近于城市SUV的駕駛感受，但當(dāng)遇到祖國(guó)特色減速帶時(shí)就顯得有些力不從心了。過(guò)硬的阻尼調(diào)校會(huì)導(dǎo)致坦克300在高速通過(guò)減速帶時(shí)，出現(xiàn)十分明顯的前橋跳動(dòng)，這顯然對(duì)車(chē)內(nèi)成員的舒適性來(lái)說(shuō)不是什么好事，降低了整體的豪華氛圍。不過(guò)目前我們所駕駛的試駕車(chē)還處于試裝階段，該問(wèn)題也向廠家進(jìn)行了反饋，希望可以通過(guò)更加完善的避震筒與彈簧匹配，改善前軸彈跳的問(wèn)題。

至于動(dòng)力部分，大家自然也不用太過(guò)擔(dān)心，產(chǎn)自長(zhǎng)城自己的蜂巢易創(chuàng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有227馬力的最大功率和387?！っ椎淖畲笈ぞ兀偌由鲜褂昧死吓扇障弟?chē)油門(mén)初段給油就躥的調(diào)校方式，最終坦克300整體呈現(xiàn)出了一種相對(duì)輕盈的駕駛感受。

而來(lái)自ZF的8AT變速箱也兢兢業(yè)業(yè)，整個(gè)換擋體驗(yàn)幾乎都察覺(jué)不到變速箱的存在。唯一略有遺憾就是，在急加速過(guò)程中的變速箱的降擋響應(yīng)速度，比使用同款變速箱的海外豪華品牌要略慢一些。

除了這些硬件以外，坦克300在人體工程學(xué)方面也十分利于日常駕駛。一般來(lái)說(shuō)，硬派SUV都會(huì)匹配一個(gè)相對(duì)較高的駕駛坐姿。往好聽(tīng)點(diǎn)說(shuō)是高高在上，一覽眾山小，往難聽(tīng)了說(shuō)那就是視野太高不夠安心。起初，我以為坦克300的座椅也是如此，所以在上車(chē)時(shí)并沒(méi)有按照慣例把座椅調(diào)至最低。但當(dāng)我行進(jìn)在高速上，發(fā)現(xiàn)坦克300的操控特性與一般城市SUV類(lèi)似時(shí)，我便有了把座椅往低調(diào)整的想法了。而這一調(diào)，座椅竟然低矮到了讓我以為在開(kāi)超跑！如此低矮的坐姿甚至在城市SUV中都很難見(jiàn)到。

也正是這樣低矮的座椅，讓駕駛坦克300在鋪裝道路上行駛徹底成為了一種享受。更低的臀點(diǎn)高度，會(huì)給人一種車(chē)輛重心很低的心里暗示，再加上相對(duì)較硬的前懸架調(diào)校以及不那么硬派越野風(fēng)的轉(zhuǎn)向，最終坦克300呈現(xiàn)出了一種我從來(lái)沒(méi)有在硬派越野車(chē)、甚至SUV上體驗(yàn)過(guò)的駕駛感受。但你可千萬(wàn)不要以為它就真的可以在山路中小小放肆，因?yàn)槟撬臈l偏向越野的固鉑ATT輪胎，在鋪裝路面很一般的抓地力無(wú)時(shí)無(wú)刻都在告訴著你，它真正的撒歡場(chǎng)地還是非鋪裝道路。

越野車(chē)的NVH表現(xiàn)也是不少硬派越野玩家比較在意的點(diǎn)，因?yàn)樗暮脡膶?huì)在很大程度上影響你去越野途中的心情。而對(duì)于WEY品牌來(lái)說(shuō)，隔音恰好是它最拿手的部分，所以坦克300的NVH自然完全不用擔(dān)心。

自從坦克300發(fā)布以來(lái)，對(duì)于它外觀的爭(zhēng)議就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，有人說(shuō)它與福特Bronco過(guò)于相像，也有人說(shuō)硬派復(fù)古越野車(chē)的造型就本該如此。我雖然不好說(shuō)哪個(gè)觀點(diǎn)是正確的，但如果你看過(guò)坦克300的實(shí)車(chē)，就一定會(huì)被它的外觀所吸引。

方盒子的造型與圓形大燈的配置凸顯了濃重的復(fù)古越野車(chē)風(fēng)格。但活潑的橙色外觀，又讓它非常符合2020年的審美?！氨嘲健眰涮ズ秃髠?cè)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，也是一臺(tái)合格硬派越野車(chē)應(yīng)有的設(shè)計(jì)元素，但這個(gè)開(kāi)門(mén)方向貌似是反了......如果你不理解，模擬一下將車(chē)停在路邊，從右側(cè)步行道開(kāi)后備廂門(mén)，并往里搬東西就懂了。

相比起外觀的復(fù)古設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾則時(shí)尚了很多，兩塊12.3英寸的屏幕以及圓形的空調(diào)出風(fēng)口構(gòu)成了坦克300內(nèi)飾的主要設(shè)計(jì)元素。

中控下方兩個(gè)旋鈕分別是地形選擇和驅(qū)動(dòng)形式調(diào)節(jié)，后面的按鍵依次為帶底盤(pán)透視的360°影像、蠕性控制、坦克掉頭、前輪差速鎖和后輪差速鎖，整體來(lái)看基本都是在越野中會(huì)使用到的功能。

無(wú)論是奔馳G級(jí)還是牧馬人，它們的車(chē)內(nèi)空間都不太可觀，空間的缺失也導(dǎo)致它們?cè)趪?guó)內(nèi)出現(xiàn)了水土不服。而作為國(guó)產(chǎn)品牌的WEY顯然更加了解國(guó)人。作為一臺(tái)縱置布局的越野車(chē)，雖然坦克300的軸距僅僅只有2750mm，但身高174cm的我調(diào)整好座椅后，后排還能擁有一拳四指的余量也是十分難得了。與此同時(shí)，兩拳的后排頭部空間應(yīng)該也是我試車(chē)至今沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的。

一直以來(lái)，硬派越野這四個(gè)字基本就是大腹便便、地中海和油膩的代名詞，過(guò)長(zhǎng)的游玩時(shí)間成本，讓真正參與到硬派越野的人士除了有錢(qián)以外還得有閑才行。但實(shí)際上，很多想買(mǎi)硬派越野車(chē)的人只是喜歡它們的硬派造型罷了，車(chē)輛本身不利于上下班通勤的糟糕日常行駛感受，反倒成為了很多人最終拒絕硬派越野車(chē)的原因。

而坦克300的出現(xiàn)則剛好彌補(bǔ)了硬派越野車(chē)糟糕的日常行駛感受，這時(shí)再加上各種越野配置的加持，最終讓它真正成為了一臺(tái)即能滿足95%時(shí)間日常通勤，同時(shí)還可以滿足5%時(shí)間重度玩樂(lè)的車(chē)?？磥?lái)，中國(guó)人消費(fèi)時(shí)什么都想兼得的“貪婪”愿景，最終還是被中國(guó)人自己打造的硬派越野車(chē)實(shí)現(xiàn)了......