汽車(chē)是講究平衡的,如果過(guò)分追求舒適性,那在操控性上就一定會(huì)大打折扣,反之亦然。SUV自然也是如此,為了擁有出色的越野性能,SUV不得不使用非承載車(chē)身,從而提高整車(chē)的抗扭剛性。但大梁在駕駛時(shí)帶來(lái)的“懸浮”感,又會(huì)讓硬派SUV在鋪裝道路上呈現(xiàn)出一種很“迷”的駕駛感受,所以按道理說(shuō),這個(gè)世界上從來(lái)都不會(huì)出現(xiàn)兩全其美的車(chē)。
汽車(chē)廠家自然也明白這個(gè)道理,所以它們要做的就是盡可能地在兩個(gè)“極端”之間找到平衡。比如保時(shí)捷Panamera就是在跑車(chē)基礎(chǔ)上通過(guò)增加座位數(shù)量來(lái)提高的實(shí)用性。而這次試駕的全新坦克300則是在盡可能保證硬派越野性能的情況下,去降低日常道路駕駛時(shí)的違和感。
既然是一臺(tái)硬派越野車(chē),按道理來(lái)說(shuō),我應(yīng)該著重來(lái)說(shuō)它的越野能力。不過(guò)我并不想這樣,因?yàn)樵揭安⒉幌褴?chē)輛操控性那般玄學(xué),只要硬件條件足夠,車(chē)輛的越野性能自然不在話下,而坦克300就是這樣的代表。雙速分動(dòng)箱、前中后三把機(jī)械差速鎖,224mm離地間隙和700mm的涉水深度,讓它在越野時(shí)只能用“無(wú)聊”二字來(lái)形容,更不要說(shuō)它還具備自動(dòng)蠕行這樣完全不用控制油門(mén)和剎車(chē)的功能了。
雖然試駕車(chē)的越野性能完全不用擔(dān)心,但考慮到未來(lái)主銷(xiāo)的非頂配車(chē)型可能并不會(huì)擁有如此全面的越野裝備,所以我也嘗試了坦克300后驅(qū)模式帶后鎖,以及低速四驅(qū)模式不帶鎖的兩種常見(jiàn)形式。
其中,在純后驅(qū)模式下單純打開(kāi)后差速鎖,坦克300只要不是后輪完全失去附著力,它都可以相對(duì)輕松的脫困,應(yīng)對(duì)日常中度越野完全不成問(wèn)題。
而如果是掛上低速四驅(qū)并鎖定中央差速器后,得益于超大的懸架行程,坦克300一般也不會(huì)出現(xiàn)對(duì)角線交叉軸的情況,這時(shí)哪怕不使用前后差速鎖,也一樣可以輕松通過(guò)日常80%的障礙了。只不過(guò)相較于使用差速鎖來(lái)說(shuō),不上鎖的話輪胎會(huì)更容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象??傊蠹彝耆挥脫?dān)心坦克300的越野能力,因?yàn)樗踔烈呀?jīng)強(qiáng)到體現(xiàn)不出駕駛員技術(shù)的水平了。
就像開(kāi)頭說(shuō)的那樣,擁有強(qiáng)悍的越野性能并非難事,目前市面上也有很多擁有強(qiáng)悍越野性能的車(chē)型。造越野車(chē)真正難的點(diǎn)在于,如何在保證擁有強(qiáng)悍越野性能的同時(shí),還能保持不錯(cuò)的公路可駕駛性。
其中首先要解決的就是轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校。眾所周知,為了在越野時(shí)盡可能降低方向盤(pán)打手的情況,絕大部分越野車(chē)都會(huì)將整體的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校得極其松垮。這種調(diào)校方式雖然在低速越野時(shí)不會(huì)有太大問(wèn)題,但到了公路上,這種“曖昧”且模糊的手感就會(huì)讓車(chē)輛的駕駛感受變得十分糟糕了。
而坦克300的轉(zhuǎn)向調(diào)校就十分與眾不同了,它的整體轉(zhuǎn)向調(diào)校得更加緊湊,這樣一來(lái)雖然在越野時(shí)會(huì)出現(xiàn)更加明顯的路感回饋,但對(duì)于一般人95%都在鋪裝道路駕駛來(lái)說(shuō),這種調(diào)校方式可以明顯提高日常的駕駛感受,真切的讓駕駛者感知到車(chē)輛前輪的具體方向,不再有傳統(tǒng)硬派越野車(chē)那種開(kāi)起來(lái)十分油膩的感覺(jué)。
除了轉(zhuǎn)向手感方面會(huì)與普通的SUV有明顯差別外,非承載底盤(pán)帶來(lái)的懸浮感也是讓硬派越野車(chē)在鋪裝道路上開(kāi)起來(lái)感覺(jué)奇怪的原因之一。由于非承載的車(chē)廂并不能像城市SUV那樣真正參與到抗扭運(yùn)動(dòng)中,所以相較于傳統(tǒng)的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō),駕駛硬派越野車(chē)在彎道時(shí),其實(shí)是很難感知到車(chē)身的真實(shí)狀態(tài)的,容易對(duì)車(chē)輛極限產(chǎn)生過(guò)低的預(yù)判,并且始終伴隨著一種不該有的隔閡感。
在這一點(diǎn)上,坦克300只能說(shuō)是盡力而為了。受限于硬件的限制,要想讓坦克300達(dá)到承載式車(chē)身那種車(chē)輛動(dòng)態(tài)肯定是違反物理定律的。所以對(duì)于WEY來(lái)說(shuō),它能做到的只是改善這種大梁車(chē)身所帶來(lái)的隔閡感。通過(guò)使用相對(duì)堅(jiān)硬的懸架阻尼設(shè)定,讓坦克300在彎中終于擁有了城市SUV 70%的過(guò)彎感受。你可不要小看這70%,要知道,不少經(jīng)典硬派越野車(chē)可能連城市SUV 50%的過(guò)彎感受都達(dá)不到,所以坦克300能達(dá)到70%的水準(zhǔn)已經(jīng)十分難得了。
略顯遺憾的是,這種懸架調(diào)校方式雖然帶來(lái)了更加接近于城市SUV的駕駛感受,但當(dāng)遇到祖國(guó)特色減速帶時(shí)就顯得有些力不從心了。過(guò)硬的阻尼調(diào)校會(huì)導(dǎo)致坦克300在高速通過(guò)減速帶時(shí),出現(xiàn)十分明顯的前橋跳動(dòng),這顯然對(duì)車(chē)內(nèi)成員的舒適性來(lái)說(shuō)不是什么好事,降低了整體的豪華氛圍。不過(guò)目前我們所駕駛的試駕車(chē)還處于試裝階段,該問(wèn)題也向廠家進(jìn)行了反饋,希望可以通過(guò)更加完善的避震筒與彈簧匹配,改善前軸彈跳的問(wèn)題。
至于動(dòng)力部分,大家自然也不用太過(guò)擔(dān)心,產(chǎn)自長(zhǎng)城自己的蜂巢易創(chuàng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有227馬力的最大功率和387?!っ椎淖畲笈ぞ兀偌由鲜褂昧死吓扇障弟?chē)油門(mén)初段給油就躥的調(diào)校方式,最終坦克300整體呈現(xiàn)出了一種相對(duì)輕盈的駕駛感受。
而來(lái)自ZF的8AT變速箱也兢兢業(yè)業(yè),整個(gè)換擋體驗(yàn)幾乎都察覺(jué)不到變速箱的存在。唯一略有遺憾就是,在急加速過(guò)程中的變速箱的降擋響應(yīng)速度,比使用同款變速箱的海外豪華品牌要略慢一些。
除了這些硬件以外,坦克300在人體工程學(xué)方面也十分利于日常駕駛。一般來(lái)說(shuō),硬派SUV都會(huì)匹配一個(gè)相對(duì)較高的駕駛坐姿。往好聽(tīng)點(diǎn)說(shuō)是高高在上,一覽眾山小,往難聽(tīng)了說(shuō)那就是視野太高不夠安心。起初,我以為坦克300的座椅也是如此,所以在上車(chē)時(shí)并沒(méi)有按照慣例把座椅調(diào)至最低。但當(dāng)我行進(jìn)在高速上,發(fā)現(xiàn)坦克300的操控特性與一般城市SUV類(lèi)似時(shí),我便有了把座椅往低調(diào)整的想法了。而這一調(diào),座椅竟然低矮到了讓我以為在開(kāi)超跑!如此低矮的坐姿甚至在城市SUV中都很難見(jiàn)到。
也正是這樣低矮的座椅,讓駕駛坦克300在鋪裝道路上行駛徹底成為了一種享受。更低的臀點(diǎn)高度,會(huì)給人一種車(chē)輛重心很低的心里暗示,再加上相對(duì)較硬的前懸架調(diào)校以及不那么硬派越野風(fēng)的轉(zhuǎn)向,最終坦克300呈現(xiàn)出了一種我從來(lái)沒(méi)有在硬派越野車(chē)、甚至SUV上體驗(yàn)過(guò)的駕駛感受。但你可千萬(wàn)不要以為它就真的可以在山路中小小放肆,因?yàn)槟撬臈l偏向越野的固鉑ATT輪胎,在鋪裝路面很一般的抓地力無(wú)時(shí)無(wú)刻都在告訴著你,它真正的撒歡場(chǎng)地還是非鋪裝道路。
越野車(chē)的NVH表現(xiàn)也是不少硬派越野玩家比較在意的點(diǎn),因?yàn)樗暮脡膶?huì)在很大程度上影響你去越野途中的心情。而對(duì)于WEY品牌來(lái)說(shuō),隔音恰好是它最拿手的部分,所以坦克300的NVH自然完全不用擔(dān)心。
自從坦克300發(fā)布以來(lái),對(duì)于它外觀的爭(zhēng)議就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò),有人說(shuō)它與福特Bronco過(guò)于相像,也有人說(shuō)硬派復(fù)古越野車(chē)的造型就本該如此。我雖然不好說(shuō)哪個(gè)觀點(diǎn)是正確的,但如果你看過(guò)坦克300的實(shí)車(chē),就一定會(huì)被它的外觀所吸引。
方盒子的造型與圓形大燈的配置凸顯了濃重的復(fù)古越野車(chē)風(fēng)格。但活潑的橙色外觀,又讓它非常符合2020年的審美?!氨嘲健眰涮ズ秃髠?cè)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì),也是一臺(tái)合格硬派越野車(chē)應(yīng)有的設(shè)計(jì)元素,但這個(gè)開(kāi)門(mén)方向貌似是反了......如果你不理解,模擬一下將車(chē)停在路邊,從右側(cè)步行道開(kāi)后備廂門(mén),并往里搬東西就懂了。
相比起外觀的復(fù)古設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),內(nèi)飾則時(shí)尚了很多,兩塊12.3英寸的屏幕以及圓形的空調(diào)出風(fēng)口構(gòu)成了坦克300內(nèi)飾的主要設(shè)計(jì)元素。
中控下方兩個(gè)旋鈕分別是地形選擇和驅(qū)動(dòng)形式調(diào)節(jié),后面的按鍵依次為帶底盤(pán)透視的360°影像、蠕性控制、坦克掉頭、前輪差速鎖和后輪差速鎖,整體來(lái)看基本都是在越野中會(huì)使用到的功能。
無(wú)論是奔馳G級(jí)還是牧馬人,它們的車(chē)內(nèi)空間都不太可觀,空間的缺失也導(dǎo)致它們?cè)趪?guó)內(nèi)出現(xiàn)了水土不服。而作為國(guó)產(chǎn)品牌的WEY顯然更加了解國(guó)人。作為一臺(tái)縱置布局的越野車(chē),雖然坦克300的軸距僅僅只有2750mm,但身高174cm的我調(diào)整好座椅后,后排還能擁有一拳四指的余量也是十分難得了。與此同時(shí),兩拳的后排頭部空間應(yīng)該也是我試車(chē)至今沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的。
一直以來(lái),硬派越野這四個(gè)字基本就是大腹便便、地中海和油膩的代名詞,過(guò)長(zhǎng)的游玩時(shí)間成本,讓真正參與到硬派越野的人士除了有錢(qián)以外還得有閑才行。但實(shí)際上,很多想買(mǎi)硬派越野車(chē)的人只是喜歡它們的硬派造型罷了,車(chē)輛本身不利于上下班通勤的糟糕日常行駛感受,反倒成為了很多人最終拒絕硬派越野車(chē)的原因。
而坦克300的出現(xiàn)則剛好彌補(bǔ)了硬派越野車(chē)糟糕的日常行駛感受,這時(shí)再加上各種越野配置的加持,最終讓它真正成為了一臺(tái)即能滿足95%時(shí)間日常通勤,同時(shí)還可以滿足5%時(shí)間重度玩樂(lè)的車(chē)??磥?lái),中國(guó)人消費(fèi)時(shí)什么都想兼得的“貪婪”愿景,最終還是被中國(guó)人自己打造的硬派越野車(chē)實(shí)現(xiàn)了......
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