在最近的一個(gè)周末，作為第四代中國企業(yè)家的代表，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌出現(xiàn)在中央電視臺(tái)一檔著名的財(cái)經(jīng)頻道節(jié)目之中。電視畫面中喜歡穿藍(lán)西裝、牛仔褲的李斌一直處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：在機(jī)場、在上市會(huì)現(xiàn)場、在新工廠工地，攝像師推拉搖移地捕捉著和他每一次交談的機(jī)會(huì)。如果是靜止?fàn)顟B(tài)，通常是李斌最燒腦的時(shí)刻，因?yàn)樗粋€(gè)人坐在舞臺(tái)的中央，正面對幾十家、上百家記者的提問“圍攻”。

在公眾面前，李斌永遠(yuǎn)思維敏捷、話術(shù)邏輯清晰。即便面對眾多質(zhì)疑，他依然可以做到臨危不亂，就像大學(xué)講臺(tái)上的教授一樣從容不迫。

如果要說互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企有什么區(qū)別，那么除了造車思維截然不同外，互聯(lián)網(wǎng)起家的掌門人幾乎都有著非常明顯的個(gè)人光環(huán)。

這方面，無論特斯拉的馬斯克、FF的賈躍亭、蔚來的李斌、車和家的李想還有小鵬的何小鵬，莫不如此。

他們就像明星一樣，有時(shí)候，你分不清楚人們到底是更關(guān)注他們的產(chǎn)品還是他們個(gè)人。

或許正是這種特殊的“體質(zhì)”，讓他們在進(jìn)入以“傳統(tǒng)”著稱的汽車業(yè)時(shí)變得格外生動(dòng)，頻頻發(fā)出的驚人之語總能引發(fā)全行業(yè)的震動(dòng)。

李斌因?yàn)橐觥爸袊奶厮估保屗奈祦碓谝槐娦聞萘ζ放浦忻摲f而出。他用三年時(shí)間打造出蔚來品牌的全球研發(fā)管理體系，并于2017年底推出了第一款產(chǎn)品——蔚來ES8，這款顏值出眾、價(jià)格只有特斯拉一半的車型誕生，蔚來首次用實(shí)際行動(dòng)消除了“PPT造車”的不佳印象。

然而，自從宣布和江淮進(jìn)行代工合作以后，李斌面臨著又一輪洶涌而來的質(zhì)疑：江淮這樣的“低端車型”的生產(chǎn)商，要造比肩特斯拉般的豪華車，它的實(shí)力夠么？李斌每一次地苦婆心地解釋——江淮為蔚來單獨(dú)建造一座世界上一流的汽車工廠，但懷疑的目光一直未消彌。

既然不相信，就請記者們來工廠參觀，一次眼見為實(shí)勝卻千般口水。

就在上周，一眾汽車、財(cái)經(jīng)、IT記者分四批來到位于合肥江淮汽車工業(yè)基地的蔚來工廠。此時(shí)秋高氣爽，四周是落地玻璃的蔚來體驗(yàn)中心，陽光散漫地灑在展車和北歐簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格的吧臺(tái)上，工作人員推薦了他們招牌的“廬伙純清”薄荷飲品，李斌一如既往地啟動(dòng)了“宣講”模式。

“我們一個(gè)新的公司為什么不能和江淮合作，這不挺正常的事嗎？怎么就不能做了？你們都是專業(yè)的媒體，希望大家一起普及這樣的常識(shí)?！?/span>

李斌說：“事實(shí)上你要真說創(chuàng)新，在過去幾年甚至說十年里面，中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的創(chuàng)新，就是我們跟江淮的合作?！?/span>

在李斌看來，創(chuàng)新來自于一種資源的重新組合，比如NIKE，很早開始就只做研發(fā)和品牌，而制造全部交給外部的合作伙伴，其他如蘋果、小米、AMD等等，都是如此。

這種商業(yè)模式的創(chuàng)新，未來應(yīng)該也要成為汽車行業(yè)改革的方向之一。

也因此，在李斌和他的團(tuán)隊(duì)看來，江淮代工不足以成為外界質(zhì)疑的著眼點(diǎn)。

“和江淮合作我們想得非常清楚。第一我們是新的公司，可以找全世界最好的團(tuán)隊(duì)，最好的設(shè)備，但是熟練工人是需要時(shí)間培養(yǎng)的，是需要付出試錯(cuò)的代價(jià)，需要磨合的，我們當(dāng)然是有一個(gè)非常高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，但是這些團(tuán)隊(duì)的細(xì)胞級的組合需要時(shí)間?！?/span>

“時(shí)間是所有成本的第一位，一個(gè)月至少值十個(gè)億。”

也正是基于時(shí)間考慮，蔚來選擇了江淮。而在李斌看來，和江淮并不能歸為單純的代工，更應(yīng)該說是合作。

原沃爾沃副總裁、去年過檔蔚來負(fù)責(zé)質(zhì)量和制造的沈峰對《鐘叔駕道》記者說：

“（合肥工廠）工人都來自江淮，但基本上是蔚來在從事制造管理。蔚來自己總共的制造跟質(zhì)量工程師加起來差不多600到700人，目前有200多個(gè)常駐蔚來工廠?！?/span>

然而，先不說代工所帶來的交付日期一拖再拖，其將汽車制造與蘋果、小米等手機(jī)制造進(jìn)行類比，本身就容易成為爭議的焦點(diǎn)。

手機(jī)產(chǎn)品即使出現(xiàn)安全問題也不至于釀成太大災(zāi)難，但汽車很有可能。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示：“國內(nèi)最好的幾家整車廠，會(huì)幫你代工嗎？如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺?！?/span>

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也認(rèn)為：“對于代工模式還是很難實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在新造車勢力主要是暫時(shí)沒有資質(zhì)，迫于無奈才選擇代工，汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝緊密相關(guān)，很難分離，不太適合代工”。

但李斌不這么想，他始終認(rèn)為，汽車制造的安全問題是可控的。

“一個(gè)車最終的品質(zhì)或性能，其實(shí)量度就決定了，你用什么標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，什么樣的材質(zhì)、材料，已經(jīng)決定了95%。制造的確是質(zhì)量很重要的一部分，但其實(shí)從設(shè)計(jì)開始，這輛車的品質(zhì)、功能各方面都已經(jīng)有了一個(gè)基本要求，制造只是說能不能完美地把它做出來?！?/span>

“傳統(tǒng)的汽車公司如果能夠做成專門的制造服務(wù)公司，也是很大的生意。制造是一件非常有技術(shù)含量的事情，它應(yīng)該專門化，一個(gè)新的公司不需要去證明自己每一件事情都是對的，比如特斯拉非要證明在硅谷可以造出好車來，這是非常不符合商業(yè)理性的事。”

關(guān)于代工的靠譜與否，業(yè)界幾乎形成了涇渭分明的兩個(gè)陣營，雙方各執(zhí)一詞，各有其理。在《鐘叔駕道》看來，或許只有時(shí)間才能夠驗(yàn)證到底哪一方是正確的。

不可否認(rèn)，代工模式在汽車界早已存在，比如麥格納斯太爾工廠就長期代工奔馳G級、寶馬5系、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等豪華車型。

然而必須認(rèn)清的是，斯太爾從1926年開始就生產(chǎn)汽車，且以生產(chǎn)中高檔車而著稱，而麥格納本身又是全球最大的汽車零部件制造商之一，位列世界五百強(qiáng)。

這樣的巨無霸，顯然不是國內(nèi)的江淮、海馬等所能比擬。

因此，即使蔚來每年投入超過10億美金的研發(fā)費(fèi)用，電機(jī)、電控等核心部件全部實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，但只要那最后的5%是交給江淮代工，外界的質(zhì)疑就不可避免。畢竟，車輛在高速行駛中，即使1%的瑕疵也可能造成100%的嚴(yán)重后果。

除非，江淮打造的蔚來ES8能夠經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

ES8上市之初，其充電樁、換電與移動(dòng)充電車的立體化服務(wù)模式備受關(guān)注。許多人對此大表贊許，尤其在里程焦慮遲遲無法被解決的當(dāng)下。

和傳統(tǒng)汽車制造業(yè)不同，新造車勢力更加致力于解決用戶的痛點(diǎn)。李斌就表示：“我們有兩件事情投入是非常堅(jiān)決的，一個(gè)是研發(fā)，一個(gè)是用戶服務(wù)。”

和傳統(tǒng)4S店不同，蔚來采取的是上門交付。因此即使當(dāng)?shù)剡€沒有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，也可以實(shí)現(xiàn)交付。

“最遠(yuǎn)的一輛車送到烏魯木齊天池去了，我們的車已經(jīng)交付到全國145個(gè)城市?！痹诶畋蟮南敕ɡ?，蔚來的品牌理念是“只要你買，我就服務(wù)你”。

然而，那些偏遠(yuǎn)地區(qū)顯然不太可能具備足夠的充電條件，也難有充分的售后服務(wù)體系。

比如今年9月初，一群廣東用戶組織了一場“開著ES8去新疆”的活動(dòng)，行程8000公里。對于這場活動(dòng)蔚來十分支持，運(yùn)送了移動(dòng)充電車過去待命，以備客戶隨時(shí)需要充電。 

然而正是這一行動(dòng)讓蔚來再度飽受批評，因?yàn)閷⒁苿?dòng)充電車運(yùn)過去的，是燃油車。

有網(wǎng)友形象的吐槽，這就好比《國產(chǎn)凌凌漆》中，達(dá)文西發(fā)明的以手電照另一只手電，可以讓它發(fā)光。

對此，李斌同樣感到很苦惱：

“這有什么可吐槽的，油不都是運(yùn)過去的嗎？電為什么不可以？這是什么理？用戶要去，我們作為一個(gè)汽車公司難道不應(yīng)該支持？我又不是打廣告。我們有移動(dòng)電動(dòng)車，目前都是電車，自己開過去很慢，搞個(gè)車?yán)^去，連加油站都沒有的地方，確實(shí)沒有充電樁，我憑什么不能運(yùn)一些車到那邊幫他們補(bǔ)一些電，我覺得很荒謬。”

事實(shí)上，如果拋開矛盾的焦點(diǎn)，僅從用戶服務(wù)層面來看待，蔚來的理念確有過人之處。

然而，它又帶來了另外一系列疑問：如果將來品牌的用戶基數(shù)變大，全國有上萬甚至數(shù)十萬蔚來用戶時(shí)，這樣的周到服務(wù)還能不能持續(xù)？其次，類似的服務(wù)中成本誰來買單？用戶單方面或者蔚來官方補(bǔ)貼？補(bǔ)貼的比例又是多少？

李斌說，蔚來的服務(wù)仍在不斷完善中，目前在全國已經(jīng)有12個(gè)完整的蔚來中心以及6個(gè)POP UP。

今年年底，全國將會(huì)有24個(gè)蔚來展廳和NIO House，明年還將增加更多。目前蔚來在全國已經(jīng)成立了46個(gè)城市公司，已覆蓋了全國所有的省份。

與此同時(shí)，蔚來還將在14萬公里的高速沿途布置1000個(gè)換電站，因?yàn)榻?jīng)過李斌的實(shí)地體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)“電動(dòng)車真正的麻煩是在高速，不是充不了，而是等待時(shí)間偏長。”

李斌表示，蔚來的很多車主都實(shí)現(xiàn)過長途自駕，有人去過新疆，有人去過西藏，有人從上海開去海南，甚至還有人開去了東南亞。 

李斌認(rèn)為，“里程焦慮其實(shí)并不存在。你非要較真，那油車也有里程焦慮啊，油表變黃了不也得急著找加油站？電動(dòng)車的日常駕駛，對里程需求并沒有多數(shù)人想的那么高?！?/span>

只不過，這樣的觀點(diǎn)你是否買賬呢？

對于國內(nèi)的新造車勢力而言，特斯拉曾是頂禮膜拜的偶像。然而，當(dāng)這位偶像正式要進(jìn)軍中國市場時(shí)，膜拜者們顯然就無法淡定了。 

早在今年7月，當(dāng)特斯拉正式與上海市簽署協(xié)議，將在臨港區(qū)獨(dú)資建廠時(shí)。李斌就曾對采訪他的媒體表示：

“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明中國市場的重要性，也給消費(fèi)者更多選擇。但最終的勝利一定屬于中國汽車品牌。”

只是，當(dāng)時(shí)他這份言語中的“淡定”被許多媒體作了反向的解讀。

實(shí)際上，蔚來品牌在很多方面都和特斯拉對標(biāo)，其第一款新車ES8甚至被拿來直接和Model X進(jìn)行對比。

也因此，李斌不可避免要在不同的場合應(yīng)對不同的記者發(fā)出的同一個(gè)問題：怎么看待特斯拉？

這一次，李斌照樣很自信。

“我感覺沒有想象中那么大的挑戰(zhàn)，他們的產(chǎn)品不就那么回事嗎？他們服務(wù)有我們好嗎？他們有換電嗎？有NIO House嗎？都沒有。其實(shí)反轉(zhuǎn)了，我們先跑了，兩年以后的蔚來肯定不是今天的蔚來?！?/span>

李斌認(rèn)為，蔚來的產(chǎn)品更加符合中國用戶的習(xí)慣，比如中國人更愿意買寶馬 X3 而不是 3 系，因?yàn)橹袊硕萝嚂r(shí)多希望有更多的私人空間。

換到蔚來即將上市的 ES6對比特斯拉的 Model 3，也同樣如此。

“蔚來的各種性能指標(biāo)還是非常有信心，甚至比特斯拉有一定的領(lǐng)先性?！?/span>

除此之外，讓李斌信心滿滿的還包括蔚來在全國建立起的服務(wù)體系，換電站、NIO House、NIO App、一鍵加電與服務(wù)無憂等等，都是目前特斯拉無法媲美的。

“到明年這個(gè)時(shí)候，有哪一個(gè)汽車品牌的服務(wù)能力能跟蔚來競爭？我覺得沒有。情感體驗(yàn)是將來非常重要的體驗(yàn)，現(xiàn)在的汽車公司沒有能力做這個(gè)事情，我更不覺得國外公司在中國就有能力做。”

如果結(jié)合此次參觀的合肥工廠，那么李斌的自信似乎有了幾分道理。

合肥工廠確實(shí)在多個(gè)方面具備領(lǐng)先性，尤其是江淮和蔚來按照最新技術(shù)體系和產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的全鋁生產(chǎn)線，由全球頂尖的供應(yīng)商瑞典ABB、法國ARO、德國DEPRAG、史丹利百得集團(tuán)等合力打造。

生產(chǎn)線上，307臺(tái)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)車身主要連接的100%自動(dòng)化，車間整體自動(dòng)化率97.5%，算是國內(nèi)最現(xiàn)代化的全鋁生產(chǎn)線。

合肥工廠的沖壓車間是一條高精度、高柔性的無塵化沖壓生產(chǎn)線，擁有2500噸伺服機(jī)械壓力，拉伸系統(tǒng)采用全球頂尖的液壓數(shù)控墊，搭配ABB直線七軸機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)無人化生產(chǎn)；

涂裝車間擁有43臺(tái)全自動(dòng)機(jī)器人，35臺(tái)自動(dòng)噴涂機(jī)器人+6臺(tái)涂膠機(jī)器人UBS/UBC+2臺(tái)涂膠機(jī)器人LASD；

總裝車間用上了德國KUKA機(jī)器人，機(jī)器人通過德國進(jìn)口的巴斯勒(Basler)工業(yè)探頭，精密監(jiān)控167個(gè)車身關(guān)鍵尺寸，自動(dòng)采集測量數(shù)據(jù)。并通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和信息，極大限度避免和減少了不合格產(chǎn)品的產(chǎn)生。

此外，蔚來ES8白車身的鋁合金含量比值高達(dá)96.4%，其中還用了航空級7系鋁，而蔚來專用的白車身剖解實(shí)驗(yàn)室也是其自豪點(diǎn)之一。

實(shí)驗(yàn)室會(huì)對七項(xiàng)連接工藝進(jìn)行剖解，并通過金相分析確認(rèn)連接質(zhì)量是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，每一輛車從上線到下線交付，都要經(jīng)過四大工藝和30多個(gè)檢查工序、共計(jì)3000多項(xiàng)的檢查內(nèi)容。

對于這座工廠，李斌曾在央視財(cái)經(jīng)節(jié)目《遇見大咖》中不無夸張地說：“保時(shí)捷的工廠肯定不如江淮的工廠，（因?yàn)椋┙词峭耆凑瘴祦淼墓に囈笕ピO(shè)計(jì)的生產(chǎn)線。”

當(dāng)然，他這樣的表述到底會(huì)帶來什么樣的效果？暫不清楚。

倒是早些時(shí)候特斯拉第二大股東Baillie Gifford 披露自己持有蔚來汽車 8530 萬股股票（按股價(jià)折合5.15億美金）的新聞，還能說明點(diǎn)問題。至少在國外投行的眼里，蔚來具備了一定實(shí)力。

李斌透露，6月份蔚來交付了100臺(tái)ES8，7月份交付381臺(tái)，8月份 1121臺(tái)，9月份 1766臺(tái)，10月份因?yàn)樽龌鶞?zhǔn)版和ES6試生產(chǎn)準(zhǔn)備的原因而改造生產(chǎn)線，大概停產(chǎn)了兩個(gè)星期，產(chǎn)量與交付會(huì)比9月有所下跌，但整體仍在逐步爬坡當(dāng)中。

或許，在李斌的心里，現(xiàn)在最擔(dān)憂的不是江淮代工所引發(fā)的質(zhì)疑，也不是特斯拉進(jìn)入將帶來的壓力，而是生產(chǎn)與銷售逐漸要形成規(guī)模以后，后續(xù)的體驗(yàn)與服務(wù)能不能如他所宣稱的那樣——讓用戶充分享受愉悅自由的出行時(shí)間。

在眾人面前，李斌穿著合體西裝的身材讓人羨慕。而他的拍檔，原雷克薩斯中國區(qū)老大朱江在評價(jià)李斌時(shí)，充滿了心疼，因?yàn)檫@一年，朱江親眼見證了蔚來的每一步發(fā)展，也見證了“日見憔悴”的李斌。

“在中國做一個(gè)新的汽車品牌不容易，你們要多鼓勵(lì)和愛惜！”在告別合肥的最后一刻，朱江對《鐘叔駕道》記者說。