各有千秋的吸引力

圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

當(dāng)乘聯(lián)會(huì)公布十月銷量的時(shí)候，除了關(guān)注到風(fēng)生水起的新能源領(lǐng)域洗牌，家轎市場(chǎng)的蛋糕切割也很有看頭。除了軒逸以外，十月銷量第二名到第六名，咬得比較緊，特別是卡羅拉和速騰，累計(jì)月銷量?jī)H差了922臺(tái)，家轎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有多白熱化，看數(shù)據(jù)就感受到火藥味。

不難發(fā)現(xiàn)，家轎榜單中，合資車型目前仍然占據(jù)有利地位，而且備受首購(gòu)年輕人看重的10萬級(jí)車型霸占了主要席位，特別是全新英朗本月以38120輛的成績(jī)沖進(jìn)了前五，反超了卡羅拉，雖主打的用戶不一定存在交叉，但月總銷量已經(jīng)把思域和雷凌的距離甩開了。

不僅僅是十月，其實(shí)今年五月開始，全新英朗就翻身了。早期，一方面有疫情烏云逐漸化開的緣故，刺激了大家的報(bào)復(fù)性購(gòu)買欲望；另一方面，全新英朗增了兩款1.5L典范車型，完善了動(dòng)力組合（增四缸車型），英朗整體的綜合實(shí)力再度提升，讓那些年輕朋友的執(zhí)著有了落腳點(diǎn)，強(qiáng)勢(shì)回暖的爆發(fā)力就有了。

何以持久，又何以達(dá)成名次的攀爬呢？除了動(dòng)力的調(diào)整，終端的優(yōu)惠也是一種助力，目前來說，不同地區(qū)約有1.5-2.2萬不等的終端優(yōu)惠，對(duì)于剛畢業(yè)或者畢業(yè)不久的95后來說，難免囊中羞澀，能從優(yōu)惠部分減輕購(gòu)車壓力，降低入門門檻，落地預(yù)計(jì)10萬左右，這給認(rèn)可別克品牌、對(duì)全新英朗感興趣，但又舉棋不定的年輕人多吃了一顆定心丸。

再加上別克品牌的吸引力，以及同級(jí)車型相比，全新英朗的車型配置和車聯(lián)網(wǎng)方面也相對(duì)有優(yōu)勢(shì)，因此無論是代步還是偶爾的周邊小旅游，年輕人用足夠了，銷量持續(xù)走高就不難理解了。

接下來再看看軒逸，3月，軒逸銷量還被新朗逸壓著，但從5月數(shù)據(jù)開始，軒逸登頂之后再也沒下來過，連續(xù)半年遙遙領(lǐng)先，共3次突破月銷5萬大關(guān)，而且10月，軒逸再以56201輛的成績(jī)，蟬聯(lián)了“霸主”之位，與新朗逸的月銷距離越發(fā)的加大，拉開了1萬余輛的差距。

軒逸如此走量，除了整車原本的實(shí)力以外，一方面在于采取了兩代同堂銷售的策略，降低了入門門檻，可選的范圍加大，吸引的粉絲群體范圍也拓寬了；另一方面，升級(jí)之后，配置短板的吐槽也逐漸消失了，顏值也還不賴。同樣的，為了提升同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力，到現(xiàn)在各地區(qū)終端也提供1-3萬元不等的優(yōu)惠，通過性價(jià)比維度提升，再搶了一波市場(chǎng)份額。

新朗逸穩(wěn)中有升，占據(jù)第二位寶座，但也并不輕松。第三名無論是新寶來還是卡羅拉，都有一種讓其緊張的氣氛，同時(shí)還有全新英朗的窮追猛打。新朗逸今年的改款僅是在細(xì)節(jié)處的調(diào)整，對(duì)消費(fèi)者需求的滿足或還有更大提升空間。

思域在10月份銷量達(dá)到了26842臺(tái)，排名第七，這也是6月至今的最高單月成績(jī)，但非最佳排名，可見金九銀十階段的競(jìng)爭(zhēng)之激烈。相較而言，它也是價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺的一款暢銷車。據(jù)悉，全新?lián)Q代的本田思域又將在11月18日迎來發(fā)布亮相，這距離兩廂版思域上市不過數(shù)月。

寫在最后

從思域身上其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，顏值光環(huán)會(huì)促成一波銷量的爆發(fā)，正如“人都有老去的一天”，要么不斷保持煥新的“容顏”來刺激看花眼的消費(fèi)者，要么就還是需要三大件過硬。從目前的銷量分布結(jié)構(gòu)來看，品牌口碑要占一部分，比如大眾，作為一個(gè)不知道買什么的人，聽爸媽的買大眾也錯(cuò)不到哪里去?？丛煨秃途C合品質(zhì)，日系當(dāng)仁不讓，如果是看品牌文化和性價(jià)比，英朗確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。別忘了，伊蘭特出來了，10月底就突破萬臺(tái)，11月說不定會(huì)成為黑馬來搶占一席之地，具體如何，可以坐等下月開獎(jiǎng)。

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