成都簡稱“蓉”，別稱蓉城、錦城，自古有“天府之國”的美譽！這里是一個盛產(chǎn)美女的地方，可謂是我國西南地區(qū)的時尚之都。當一臺代表沃爾沃汽車潮流設計的XC40 RECHARGE出現(xiàn)在這座城市，這就如同一場美麗的邂逅。

XC40 RECHARGE是沃爾沃汽車的首款純電動車型，它的出現(xiàn)代表了沃爾沃汽車電氣化戰(zhàn)略在國內(nèi)市場的全面落地。目前沃爾沃汽車是全系車型均搭載電氣化系統(tǒng)的唯一一個傳統(tǒng)豪華汽車品牌。不過在這里要和大家普及一個知識點，RECHARGE產(chǎn)品體系包含沃爾沃汽車插電混動車型和純電動車型，不包含48V輕混動車型。

XC40 RECHARGE有著潮流的顏值，與燃油版XC40如出一轍，后者曾經(jīng)獲得過“2018女子世界年度汽車獎WWCOTY”，這群不同年齡來自不同行業(yè)的女評委無一不是“顏值控”。不同的是，XC40 RECHARGE前格柵采用了封閉式設計，C柱上多了“RECHARGE”標識，車尾部分采用了白色的專屬銘牌，其中“8”代表了電池組容量。

它獨有的“沙漠綠”配色最讓我魂牽夢繞，這種灰色調(diào)的綠色毫不扎眼，不過它依舊可以從紛繁的街道中跳脫出來。本次試駕車型選裝了20英寸輪圈，輪胎為倍耐力的P ZERO，前235/45 R20，后255/40 R20。前窄后寬的運動型輪胎也為該車的性能埋下了伏筆。

內(nèi)飾部分，XC40 RECHARGE相較燃油版車型在智能配置方面更加突出。該車搭載與谷歌共同開發(fā)的原生安卓操作系統(tǒng)，內(nèi)部集成了華為應用、騰訊地圖、科大訊飛語音控制系統(tǒng)、騰訊愛趣聽等。關于車機系統(tǒng)的運行流暢性與智能程度，我們根本不用擔心，因為用起來很順手，語音控制也很聰明。

該車的高德地圖進行了優(yōu)化，可以根據(jù)XC40 RECHARGE電池電量規(guī)劃出最大行駛范圍；如果你導航了車輛續(xù)航里程以外的目的地，高德地圖可以規(guī)劃出沿途的充電樁。

另外，該車的車內(nèi)閱讀燈和天窗開啟/關閉按鍵也變成了觸控操作，相較物理按鍵多了些許的儀式感。

“術業(yè)有專攻”在車企實現(xiàn)燃油車向電動車轉(zhuǎn)型時體現(xiàn)的尤為明顯，畢竟燃油車平臺與電動車平臺是兩個維度的產(chǎn)物。XC40 RECHARGE基于純電動車平臺打造而來，前/后電機、電池組的布局會更加合理，所以該車實現(xiàn)了低重心與前后50:50的配重。

XC40 RECHARGE搭載寧德時代的71kWh三元鋰電池組，里面有27個電池模組，防水等級達到IP67，電池支持8年16萬公里保修。最高支持150kW直流快充，0-80%電量40分鐘；11kW家用交流充電樁，0-80%電量8小時，可謂是一夜?jié)M電。當車輛需要充電時，查找充電功能可以導航到充電位置。

沃爾沃汽車在XC40 RECHARGE上同樣用安全詮釋了豪華。乘客座艙采用了加強設計，運用1600MPa硼鋼，約每平方厘米能承受10噸以上的壓力。電池組的安全同樣重要，電池組被安全籠鋁框包裹，并且置于底盤中部，當車輛發(fā)生碰撞時，高壓電池包會自動斷電，進而保證車內(nèi)乘員以及施救人員安全。

動力部分，該車采用雙電機四驅(qū)，最大功率408馬力，峰值扭矩660牛·米，0-100km/h加速時間4.9秒，這樣的成績僅比奧迪S3慢0.1秒，不要忘了，XC40 RECHARGE可是一臺SUV。官方給出的NEDC續(xù)航里程在400-450km之間。

如何評價XC40 RECHARGE的駕駛感受？它很兇，但不暴躁，骨子里依然是一臺優(yōu)雅的沃爾沃。它的“兇”來自電機，畢竟硬核的動力數(shù)據(jù)擺在那里。深踩電門，動力響應迅速，立刻通過座椅呈現(xiàn)給你”捶背感“，車速在0-170km/h內(nèi)，它始終是這種反應；在170km/h-180km/h這個速度區(qū)間，動力會被削弱（以上為專業(yè)道路測試），工程師為了行駛安全，特意把最高時速限制在180km/h。日常在市區(qū)正常駕駛時，緩緩給電，它不會很“竄”，動力來得均勻且及時，特別是在擁堵狀態(tài)下跟車行駛，這種動力響應很高效、可控，會讓人很輕松。剎車腳感偏硬，制動力來得很快，制動信心絕對是滿滿的。

“優(yōu)雅”來自XC40 RECHARGE所呈現(xiàn)的駕駛質(zhì)感，由于車輛重心更低，在高速行駛、高速過彎時，底盤依舊很穩(wěn)健。懸架相較燃油版XC40調(diào)校的偏軟一些，路感的回饋也削弱了不少。另外，車內(nèi)NVH的控制的確會給人驚喜！

該車轉(zhuǎn)向手感不錯，并不屬于“賊”的類型，無論高速還是日常駕駛時都會給駕駛員留些許余量，不會讓駕駛員時刻保持精神緊繃的狀態(tài)。但是在轉(zhuǎn)彎和并線的時候，車頭與車尾的響應很利落，動作連貫，一氣呵成，絲毫不拖泥帶水。

車輛的輔助駕駛系統(tǒng)還是像燃油版車型上那樣一如既往的好用，開啟ACC自適應巡航、車道保持輔助后，系統(tǒng)可以迅速識別前車與車道邊線，始終保持在中間行駛，當前車停止時，線性的制動力輸出儼然是一位“老司機”感覺。

相較電動車初創(chuàng)企業(yè)，傳統(tǒng)車企的電動車布局速度要慢許多，因為傳統(tǒng)車企有著更加嚴苛的新車研發(fā)、測試流程，所以我們到現(xiàn)在才看到XC40 RECHARGE。但是，沃爾沃汽車很早就開始著手新能源汽車的研發(fā)工作，1992年誕生了ENVIRONMENTAL CONCEPT CAR，整車使用可回收材料打造，其使用燃氣渦輪+電動驅(qū)動技術。沃爾沃汽車早在28年前就開始了新能源車型的研發(fā)工作，這也就不難理解為什么XC40 RECHARGE擁有媲美燃油版車型的駕控、乘坐質(zhì)感。

在第二天的試駕中，湃客體驗了S60 RECHARGE T8、S90 RECHARGE T8、XC60 RECHARGE T8。這些車由于電機系統(tǒng)的加持，它們在車輛起步時擁有了更加出色的動力響應，并且降低了綜合油耗。

XC60 RECHARGE T8的越野駕駛體驗讓我印象頗深。越野模式下，車輛動力輸出線性，遇到一些復雜路段脫困時，動力輸出非?？煽亍Ｌ貏e是在考驗車輛四驅(qū)性能的上坡交叉軸路段，右腳含著油門，保持穩(wěn)定的動力輸出，電子限滑系統(tǒng)可以迅速監(jiān)測到空轉(zhuǎn)車輪并進行鎖止，然后把動力輸出給有附著力車輪實現(xiàn)脫困。這種越野路段基本超過了我們?nèi)粘］p度越野自駕時會遇到的難度。

沃爾沃汽車在2019年發(fā)布“2040環(huán)境計劃”，力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全球氣候零負荷標桿企業(yè)。作為實現(xiàn)該目標的第一步，公司計劃于2018至2025年期間，將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40％。

目前是全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，各家車企都在大力研發(fā)新能源汽車。純電動系統(tǒng)是汽車歷史進程中的過渡動力形式嗎？關于這個問題，目前并不能給出確切的答案，不過實現(xiàn)“零排放”是清晰且堅定的目標。

從此次試駕XC40 RECHARGE來看，它的駕駛、乘坐感受達到了一臺豪華品牌緊湊型SUV應有的水平，出色的動力以及NVH甚至超過了燃油版車型，另外它還裝備了完全本地化的智能車機系統(tǒng)，從產(chǎn)品層面，我認為XC40 RECHARGE無死角。該車將在近期開幕的廣州車展上市，現(xiàn)在就看沃爾沃汽車能否給出一個頗具誘惑力的定價了。