作者：俊朗；轉(zhuǎn)載請帶上以上信息視為自動授權(quán)

對于中國汽車消費者用戶來講，起亞K5這款車型一定不會陌生。從2011年第一代K5誕生之初就引進國產(chǎn)，再到民間“索八K5邁銳寶”順口溜的出現(xiàn)。近十年間，無數(shù)人見證了K5的起起伏伏。如今，K5在國內(nèi)已正式更新到第三代產(chǎn)品，從第一代發(fā)展到第三代車型，懂哥也從一個懵懂無知的初中生，成長為一個老于世故職場人。

年齡在變，而不變的是那顆愛玩的心。

就在上周，懂哥有幸被邀請去廣州參加全新起亞K5凱酷的試駕會，借職務(wù)之便，我也可以深度體驗一下我“心水”了很久的一款新車，不瞞大家說，早在國外起亞K5發(fā)布之后，我就將K5凱酷放進我的買車備選車型列表里，原因不難理解，因為第一次看見全新K5凱酷的官圖，我就被它很Sharp的外觀所吸引。

都說男人是個長不大的孩子，以前我是不太能理解這番話，但隨著年齡的增長，即將奔三的我發(fā)現(xiàn)自己還是像個孩子，我依然還愛玩，依然追求新鮮好看、潮流的事物，還是熱衷于英雄聯(lián)盟、手機電腦資訊，只是礙于外界各種因素的影響，我不得不將自己“孩子”的一面隱藏起來，披上莊重的西裝，努力去假裝自己是個“大人”，給人一種成熟可靠的外在形象。

但是當(dāng)我看見全新K5凱酷的實車后，屬于孩子的那份悸動心情，就有點藏不住了，心跳加速的感覺可是騙不了人。單論外觀設(shè)計，我說K5凱酷的顏值在同級別中數(shù)一數(shù)二，不為過吧？不可否認的是，我是真心喜歡K5凱酷的顏值，無論是前臉攝人心魄的“心跳式”前大燈，還是曲線動感的四門轎跑溜背造型，一眼看上去就給人留下深刻的印象，懂哥在試駕K5凱酷的路上，也吸引了不少路人的回頭率。

既寬又扁平的前臉，配合上發(fā)動機艙前端俯沖設(shè)計，為K5凱酷營造出低趴的車身姿態(tài)，很明顯和同場的競爭對手凱美瑞、雅閣走得完全不一樣的設(shè)計路線，如果說雅閣的外觀走的是年輕運動的設(shè)計風(fēng)格的話，那么全新K5凱酷一定要在前面加個“更”字。

來到車側(cè)，K5凱酷車身的長寬高為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，相比韓版車型長度增加75mm，軸距增長50mm，單論三圍尺寸，K5凱酷真的很頂。當(dāng)然，我知道很多朋友會因為其溜背造型，而對后排乘客的頭部空間產(chǎn)生疑慮，所以我也特意邀請了同行的媒體老師試坐了一下后排，媒體老師的身高剛好180cm，前排調(diào)好它的駕駛坐姿后，后排頭部空間還有一拳，腿部空間就比較夸張了，有三拳多。

值得一提的是，K5凱酷不僅后排縱向空間寬裕，它的橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)也非常不錯。在試駕期間，我們試過后排滿員乘坐的場景，懂哥坐在駕駛員側(cè)的后排位置，而中間坐得正是剛剛測后排空間，身高180cm的媒體老師，我和他都一致認為K5凱酷的后排寬度表現(xiàn)非常不錯，后排坐三個成年男子一點都不覺得擁擠，而且它中間位置地臺隆起的高度和寬度都不算高，所以即便是坐在K5凱酷后排中間位置，其實也并不會太難受。

U1S1，外觀部分我最喜歡K5凱酷的地方必須是車尾。K5凱酷的尾部采用時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，但又玩出了不一樣的花樣。雖然尾燈的造型是貫穿式的，但點亮后的效果并不是呈貫穿樣式，而是呈虛線狀，在夜晚點亮后，辨識度拉滿。懂哥拿的是一臺2.0T版本的試駕車，它配有在“GT Line”套件，最明顯的變化就是車尾那夸張的下包圍擴散器，以及雙邊四出排氣布局，我個人會覺得稍微有一些浮夸了，你們覺得呢？

進入車內(nèi)，映入眼簾的是雙聯(lián)屏的設(shè)計語言，但兩塊屏幕之間并不是純平設(shè)計，而是形成一個“折角”，很顯然這是服務(wù)駕駛員的設(shè)計。兩塊屏幕的顯示效果和功能性表現(xiàn)都不錯，流暢度表現(xiàn)也OK。唯獨需要挑剔的是，這兩塊屏幕的邊框還是有些“厚”了，缺乏了點精致感。內(nèi)飾方面，其他懂哥沒什么想說的，客官請看圖。

經(jīng)過了一個多小時的靜態(tài)體驗后，我終于將K5凱酷開上馬路。此次K5凱酷提供K5凱酷了提供1.5T和2.0T兩種動力系統(tǒng)，兩款懂哥都開過，先拋出結(jié)論，我更加推薦購買1.5T版本，首先是性價比更好，其次是1.5T的動力水平并不差，甚至還有些超出預(yù)期。

據(jù)官方介紹，這臺1.5T發(fā)動機最大的特點就是采用了起亞最新的CVVD技術(shù)，該技術(shù)可通過調(diào)節(jié)進氣門持續(xù)開啟的時長，來調(diào)節(jié)不同工況下燃燒室所需的進氣量，從而實現(xiàn)了強動力與低油耗的完美融合。這款發(fā)動機的最大功率為170馬力，峰值扭矩253牛·米，從數(shù)據(jù)上來看，確實挺不錯。

試駕過程中，懂哥發(fā)現(xiàn)K5凱酷支持多種駕駛模式，除了常規(guī)的運動、舒適、節(jié)能、自定義這些傳統(tǒng)駕駛模式之外，K5凱酷還提供一個Smart模式，翻譯過來就是聰明模式。這個模式下系統(tǒng)會對駕駛?cè)说囊鈭D進行預(yù)判，如果油門開度小，會自動調(diào)整到節(jié)能模式，如果速度快油門開度較大，就會自動調(diào)到運動模式，這個模式簡直是對我量身訂造，我平時開車的習(xí)慣是在城市里喜歡平穩(wěn)駕駛，而在道路條件較好的情況下就喜歡開快車，這個模式簡化了我來回切換舒適和運動模式的操作，我覺得OK。

至于動力部分，1.5T版本無論是動力性能還是平順性表現(xiàn)都OK，日常城市代步?jīng)]有問題，偶爾開快車它也能較好的勝任。相比之下，我個人感覺2.0T給我最大的印象并不是動力更強，而是動力響應(yīng)明顯比1.5T版本要更快，當(dāng)然了，畢竟基礎(chǔ)排量擺在這，這點也無可厚非。

之前，底盤質(zhì)感表現(xiàn)一直都是家用韓系車的一個小弱項，在全新K5凱酷上，這個弱點被進一步縮小，以前生硬單薄的底盤質(zhì)感大幅減弱，取而代之的是具有韌性的底盤厚重感，同時整套底盤的濾震動作干凈利落，確實有點歐系車的感覺，有一定的高級感。

寫到最后

經(jīng)過一天的深度體驗，我對全新起亞K5凱酷的產(chǎn)品力實力有了一定的了解。如開頭所說，我最喜歡K5凱酷還是它那勾人入魂的外觀設(shè)計，真心好看，當(dāng)然，它在其他方面的表現(xiàn)同樣也不差，甚至同級別領(lǐng)先，比如說闊綽的后排空間，平順出色的動力系統(tǒng)還有一貫領(lǐng)先的配置優(yōu)勢，說實話確實很心動，感興趣的朋友們可以去店里試駕感受一下，或許會有驚喜