測(cè)試車型：K5凱酷 380T GT-Line尊貴版+所有選裝包

測(cè)試環(huán)境：城區(qū)+高速道路100公里

駕仕指數(shù)：75%

今年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞把所有的營(yíng)銷資源都投入到了全新一代K5凱酷上面，先是拿了起亞海外版本的K5進(jìn)入國(guó)內(nèi)供媒體和潛在客戶體驗(yàn)，再做國(guó)產(chǎn)版本的解讀，現(xiàn)在又開(kāi)啟新一輪的全新K5凱酷的試駕活動(dòng)、預(yù)售發(fā)布，之后還有1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)的專場(chǎng)試駕。

可以說(shuō)，東風(fēng)悅達(dá)起亞用了差不多半年的時(shí)間，把這款全新中高級(jí)車的里里外外已經(jīng)講得很清楚了，現(xiàn)在唯一還讓我感興趣的是，到底這款備受重視、承載東風(fēng)悅達(dá)起亞復(fù)興希望的產(chǎn)品在路上開(kāi)起來(lái)怎么樣？百聞不如一試，說(shuō)得再好也必須開(kāi)到真實(shí)道路中才能感知優(yōu)勢(shì)。

值得一說(shuō)的是，在我試駕全新K5凱酷之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞剛剛發(fā)布了預(yù)售價(jià)——起步價(jià)16.18萬(wàn)元，高配車型18.98萬(wàn)元，不過(guò)實(shí)際頂配還需要加裝2.1萬(wàn)元的選裝包——這次依然延續(xù)了包牌價(jià)的慣例，價(jià)格包含了購(gòu)置稅、商業(yè)保險(xiǎn)、各種終身免以及保值回購(gòu)政策等。有了這個(gè)預(yù)售價(jià)格做參考，再來(lái)評(píng)估全新K5凱酷的駕駛體驗(yàn)就更加準(zhǔn)確，看看是不是物有所值。

作為全系列的頂配車型，眼前這輛全新K5凱酷的實(shí)際價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了21萬(wàn)元，除了搭載2.0T+8AT的動(dòng)力總成外，配置也可以說(shuō)武裝到牙齒。包括但不限于GT-Line運(yùn)動(dòng)外觀、雙邊四出真排氣和座椅繡花，還有前排座椅加熱通風(fēng)、后排座椅加熱、方向盤加熱、高級(jí)后排中央扶手、JBL音響等等所有舒適配置。并且在科技配置上也是絲毫不手軟，雙12.3寸大屏有、L2級(jí)別的輔助駕駛功能有、百度最新的智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)有、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙有……只有你想不到的，沒(méi)有這車不配備的。

先來(lái)說(shuō)下全新K5凱酷靜態(tài)方面讓人記憶深刻的地方。第一眼自然是外形，相比于索納塔10過(guò)分激進(jìn)和夸張的前臉設(shè)計(jì)，K5凱酷所追求的運(yùn)動(dòng)感前臉配合GT轎跑的流動(dòng)造型更容易讓中國(guó)大多數(shù)年輕消費(fèi)者接受。而2900mm的軸距也足以讓設(shè)計(jì)師勾畫出修長(zhǎng)的車身，借助對(duì)前懸進(jìn)行了縮短、后懸進(jìn)行加長(zhǎng)，配合快速下滑的C柱，更好地復(fù)刻了起亞高端后驅(qū)轎跑斯汀格的設(shè)計(jì)思路。

設(shè)計(jì)上的幾處細(xì)節(jié)，比如鯊齒式的銳利前格柵都用了高光漆材質(zhì)處理，而不規(guī)則的Z字形LED日間行車燈則增添了更多的流動(dòng)感，同時(shí)設(shè)計(jì)師還別出心裁地將LED霧燈放到了下進(jìn)氣格柵旁邊，形成了更加鮮明的X造型。此外，還有一條從A柱開(kāi)始、一直貫穿C柱、再連接后玻璃窗下沿、最終形成了繞車身半圈的鍍鉻飾件，讓人記憶猶新。

進(jìn)入到車內(nèi)，雙12.3寸的大屏可能并不讓人意外，旋鈕式換擋也算是常見(jiàn)，不過(guò)內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)還是很有意思，比如車門扶手上有一個(gè)凸起設(shè)計(jì)。一開(kāi)始我以為這是抽象化的拉手，后來(lái)起亞方面解釋說(shuō)這是一個(gè)“定位”用的設(shè)計(jì)，駕駛員把手搭在這里就可以知道是不是調(diào)節(jié)車窗或后視鏡的位置，可以實(shí)現(xiàn)盲操作、帶來(lái)駕駛的安全感。

另一個(gè)讓人感到驚喜的配置是全新K5凱酷上的車載互聯(lián)系統(tǒng)。在此之前有些合資車企通過(guò)和百度合作迅速追上了自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，這次東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣選擇了與國(guó)內(nèi)車載互聯(lián)最強(qiáng)的百度合作，直接搭載了百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車載系統(tǒng)體驗(yàn)的巨大飛躍。

全新K5凱酷的這套車載主機(jī)系統(tǒng)沒(méi)有找到百度深度定制，甚至看上去就是由百度直接主導(dǎo)，包括里面還專門保留了百度相關(guān)車載APP的應(yīng)用集成，但是這也帶來(lái)一個(gè)好處，整個(gè)操作和體驗(yàn)尤為互聯(lián)網(wǎng)化。整個(gè)主機(jī)界面采用了卡片式的設(shè)計(jì)，導(dǎo)航、音樂(lè)和天氣三大塊在第一屏；第二屏則是各種娛樂(lè)應(yīng)用和車輛設(shè)置APP，里面甚至預(yù)裝了QQ音樂(lè)；第三屏是和車輛控制相關(guān)的應(yīng)用、也沒(méi)有忘記百度自己的CarLife。

只說(shuō)QQ音樂(lè)這個(gè)APP的加入就讓年輕人好感倍增，比如直接語(yǔ)音搜索“五條人”，跳出的第一首歌就是當(dāng)紅的《Last Dance》，而讓小度播放周杰倫的歌，同樣是全然沒(méi)有問(wèn)題，甚至還有《Mojito》，也不知道是誰(shuí)充的會(huì)員。

實(shí)在要挑點(diǎn)毛病的話就是這個(gè)中控屏幕的觸控靈敏度似乎一般，有時(shí)候多點(diǎn)幾次才有反應(yīng)，還不如用語(yǔ)音。而起亞的設(shè)計(jì)師可能也考慮到有些人對(duì)全觸屏或語(yǔ)音不習(xí)慣，所以在中央Console前部也設(shè)置了觸控按鍵來(lái)控制空調(diào)功能，也有一個(gè)HOME鍵可以讓車機(jī)系統(tǒng)回到主界面——如果不用HOME鍵，你需要四根手指點(diǎn)屏幕才行，問(wèn)題是我的小拇指始終覺(jué)得別扭。

讓我們跳過(guò)傳統(tǒng)的空間體驗(yàn)，這輛軸距已經(jīng)被加長(zhǎng)到2.9米的中高級(jí)車在空間上毫無(wú)問(wèn)題，一個(gè)很特別的點(diǎn)是駕駛員外側(cè)的腿部空間非常充裕，可以往前伸，這使得這輛車真的很像后驅(qū)車的感覺(jué)。

事實(shí)上，全新K5凱酷的巨大改變首先是得益于現(xiàn)代起亞最新的第三代i-GMP平臺(tái)，這讓起亞可以在海外版車型的基礎(chǔ)上長(zhǎng)度加長(zhǎng)75mm，軸距加長(zhǎng)50mm，但并不用對(duì)車型本身興師動(dòng)眾。更關(guān)鍵的是，全新的i-GMP類似于豐田TNGA，對(duì)整個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品可以統(tǒng)一定義，比如降低車高、降低引擎蓋、動(dòng)力總成后移、低重心設(shè)計(jì)、行李箱地板下移、座椅下調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置等等，從而帶來(lái)空間體驗(yàn)、操控性能、安全性能的綜合提升。

從實(shí)際道路體驗(yàn)上看，駕駛?cè)翶5凱酷完全不會(huì)讓人有那種開(kāi)5米大車——國(guó)產(chǎn)凱酷車身已經(jīng)達(dá)到了4980mm的同級(jí)最長(zhǎng)——的笨拙感，在車流中穿梭時(shí)也會(huì)覺(jué)得相對(duì)輕快靈動(dòng)。這一部分源于i-GMP平臺(tái)的輕量化處理，車身比上一代輕了55公斤。

我曾在一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)形道路繞行，在時(shí)速50公里/小時(shí)的狀態(tài)下，整車的跟隨性表現(xiàn)得頗為讓人滿意，給定一個(gè)轉(zhuǎn)向輸入角度就會(huì)比較穩(wěn)定的繞圈。當(dāng)然， 如果速度再快一些就有點(diǎn)偏轉(zhuǎn)向不足，需要稍微修正多打一些，另外車身的側(cè)傾還是會(huì)來(lái)得比較快一些。

全新K5凱酷的底盤風(fēng)格整體還是偏向于歐洲車的運(yùn)動(dòng)感，換句話說(shuō)就是乘坐者可能會(huì)覺(jué)得偏硬。車輛底盤對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾不會(huì)像日系車那樣完全消弭于無(wú)形，反而會(huì)保留路面的反饋。但很明顯的是，你會(huì)很容易察覺(jué)到懸掛對(duì)震動(dòng)會(huì)經(jīng)過(guò)一次處理，讓顛簸不那么生硬和尖銳，更像是經(jīng)過(guò)了厚實(shí)的硬橡膠先行處理。

即便是以80公里/小時(shí)的速度在城市中的柏油路上巡航，全新K5凱酷也會(huì)把一些顛簸傳遞給后排乘客，但明顯是帶有隔離感，同時(shí)車身也會(huì)有一些微弱的起伏感——這是經(jīng)過(guò)比較強(qiáng)的阻尼控制過(guò)后得到的感覺(jué)。

當(dāng)我坐在后排時(shí)，我能感覺(jué)到車輛碾過(guò)路面接縫或者明顯的縫隙坑洼后，底盤傳來(lái)的是很沉悶的“咚咚”聲，有明顯的隔離感，但是干凈利落，懸掛會(huì)很快的結(jié)束回彈的過(guò)程。如果是遇到很大的坑洼，乘客會(huì)感覺(jué)到懸掛下沉下去那一瞬很有力，很快被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的支撐住，而不是那種一下到底的生硬感，這說(shuō)明底盤的沉穩(wěn)調(diào)性做得很好。據(jù)說(shuō)全新K5凱酷后懸掛采用垂直減震筒，這樣對(duì)路面的上下沖擊能夠有更好的吸收，從而使得后座的乘坐舒適性提升。

東風(fēng)悅達(dá)起亞方面評(píng)價(jià)全新K5凱酷的底盤風(fēng)格是“靜謐、操控、舒適缺一不可”，這實(shí)際上說(shuō)明新車的底盤風(fēng)格更接近雪鐵龍的風(fēng)格，在保持扎實(shí)操控的前提下對(duì)懸掛的中后段進(jìn)行了更有韌勁的調(diào)校，既不是說(shuō)車輛沒(méi)有舒適感，也不會(huì)讓駕駛者覺(jué)得車輛底盤松松垮垮。相比于早期開(kāi)的K3、K2等車型，這款全新車型的底盤已經(jīng)完全不輸于日系或者歐洲對(duì)手們了。

在動(dòng)力總成方面，考慮到此次試駕的頂配車型搭載的是之后并非主銷的2.0T+8AT組合，所以我也僅做簡(jiǎn)單的評(píng)述?；旧?，這具2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)還是不錯(cuò)，176kW最大功率、353N·m最大扭矩，基本看齊了邁騰380TSI和天籟的2.0T車型。

不過(guò)這具發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)似乎并沒(méi)有那么有“沖動(dòng)”，這或許和8AT變速箱偏重于平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校有關(guān)，在起步階段、甚至2500轉(zhuǎn)以下都很沉穩(wěn)，不會(huì)覺(jué)得竄車或者動(dòng)力輸出過(guò)于輕快。一旦需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，全力踩下油門，轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)左右會(huì)爆發(fā)出相當(dāng)厚實(shí)充沛的力量，讓車輛狂奔起來(lái)——如果是運(yùn)動(dòng)模式下，即便松開(kāi)油門也會(huì)有補(bǔ)油的動(dòng)作，短時(shí)間維持轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)左右，這樣帶來(lái)了更好的動(dòng)力持續(xù)性。不過(guò)我認(rèn)為這具2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)左右的聲音不算太悅耳，倒也不是嘈雜，就是不夠讓人血脈噴張。

這具8AT變速箱的表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)比較稱職，小開(kāi)度油門加速整個(gè)換擋動(dòng)作非常平順，不會(huì)有明顯的頓挫，只是說(shuō)駕駛者也能感知到換擋的結(jié)合。突然大腳油門，變速箱也能夠迅速降低多個(gè)擋位，迅速將轉(zhuǎn)速拉起來(lái)，不過(guò)考慮到規(guī)避頓挫感，也不是那種特別激進(jìn)的方式。有一些小問(wèn)題，大概類似于在低速巡航時(shí)輕踩油門給油，再松開(kāi)，突然又補(bǔ)點(diǎn)，這會(huì)導(dǎo)致有些闖動(dòng)感，但個(gè)人評(píng)價(jià)還是比愛(ài)信8AT表現(xiàn)好些，會(huì)更輕柔些。

可以說(shuō)一下的是全新K5凱酷的駕駛模式，在傳統(tǒng)的舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)之外，還多了一個(gè)自定義以及Smart。這個(gè)Smart模式很有意思，在該模式下應(yīng)該是會(huì)根據(jù)當(dāng)前時(shí)速、駕駛油門開(kāi)度等細(xì)節(jié)來(lái)判定駕駛者此刻需要的駕駛模式，比如小開(kāi)度油門、速度又比較快，那么就自動(dòng)跳到節(jié)能模式；如果速度慢點(diǎn)、油門開(kāi)度變化不大，那就是舒適模式，這樣更適合在城區(qū)道路穿插；一旦你突然一腳油下去，并且持續(xù)深油門，又會(huì)變到運(yùn)動(dòng)模式，讓高轉(zhuǎn)速多保持下，確保動(dòng)力響應(yīng)?？梢哉f(shuō)Smart模式很好地適應(yīng)了當(dāng)前駕駛環(huán)境中多變的場(chǎng)景，而不用人力調(diào)整，這樣更方便舒適。

駕仕總結(jié)：

開(kāi)了一整天的全新K5凱酷，以體驗(yàn)到的這款車來(lái)評(píng)價(jià)，這輛全新的中高級(jí)車顯然是值得起21萬(wàn)元的落地價(jià)格的，注意，我說(shuō)的是落地價(jià)格。說(shuō)到這款車的優(yōu)點(diǎn)，包括出色的外形設(shè)計(jì)、非常突出的車載互聯(lián)系統(tǒng)、全面豐富的配置，以及讓人耳目一新的歐式底盤風(fēng)格，你即便要挑刺一些缺點(diǎn)也都是那些無(wú)關(guān)痛癢的屏幕響應(yīng)啊、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不夠激動(dòng)人心啊等等。

然而，東風(fēng)悅達(dá)起亞自己可能也知道，現(xiàn)在這輛全新K5凱酷最大的問(wèn)題是品牌力沒(méi)有辦法和日系車相提并論，更何況中高級(jí)車消費(fèi)者對(duì)20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品確實(shí)感知度太低了。而這輛全新K5凱酷更像是目前東風(fēng)悅達(dá)起亞的一面旗幟，展示了起亞已經(jīng)完全能夠和日系車企、甚至大眾系扳手腕的能力。

實(shí)際上，對(duì)于接下來(lái)要全面發(fā)力的270T車型——也就是搭載1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱的車型——我們會(huì)抱有更高的興趣。如果1.5T的凱酷能夠做到2.0T版本的九成水平，在價(jià)格將比日系同級(jí)車低了15%-20%的基礎(chǔ)上，那就具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)了。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX