在學(xué)校學(xué)習(xí)的學(xué)生，都不想當(dāng)偏科生，同樣，在汽車市場競爭的車企，也不愿意當(dāng)“偏科生”，但縱觀眾多的自主品牌，許多車企都是“偏科生”，相信一些對于汽車銷量排行比較關(guān)注的朋友都能發(fā)現(xiàn)，雖然很多自主品牌的汽車銷量表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，但多數(shù)都是靠SUV產(chǎn)品撐起，轎車產(chǎn)品在其中只是輔助的作用。

確實，因為國內(nèi)消費者更為特殊的消費需求，SUV領(lǐng)域一直是車企眼中的香餑餑，除了以前的傳統(tǒng)車企在大力發(fā)展SUV產(chǎn)品，就算最近崛起的一些高端豪華自主品牌以及造車新勢力都是以SUV產(chǎn)品打頭陣。同樣，一汽奔騰在2018年發(fā)布全新奔騰品牌戰(zhàn)略并正式啟用全新設(shè)計的品牌LOGO“世界之窗”之后，奔騰推出的旗下首款T系列車型——奔騰T77，也是SUV產(chǎn)品，隨后又推出了奔騰T33、奔騰T99等SUV車型。

但即使是這樣，靠著這幾款SUV產(chǎn)品的奔騰也并沒有賣的火熱，雖然在2019年，一汽奔騰銷量突破12萬輛，同比增長33%，銷量排名位列自主品牌第12名，相對來說，其品牌的市場聲量也并不強大。

而在這樣的情況下，奔騰卻并沒有“一根筋”的繼續(xù)走SUV產(chǎn)品這條路，而是轉(zhuǎn)向了自主品牌沒有完全攻下的轎車領(lǐng)域，在一汽奔騰發(fā)布了轎車煥新進階戰(zhàn)略后，9月北京車展全新第三代奔騰B70便首次亮相，隨后開啟預(yù)售。

中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記孫志洋表示曾表示：“全新第三代奔騰B70是奔騰品牌征戰(zhàn)轎車市場再次邁出的堅定一步?！蹦敲催~出了這堅定一步后，后來的路奔騰B70又能夠走得穩(wěn)嗎？也是個值得考慮的問題。

雖然，車企們對于自家產(chǎn)品都非常有信心是好事，但要市場和消費者給出肯定的答案，才能說是真的成功，那么面對著國內(nèi)轎車市場這塊難啃的“骨頭”，奔騰B70又會有怎樣鋒利的牙齒去咬碎呢？

所以，為了將全新第三代奔騰B70打造成“新國民家轎”，一汽奔騰沒少下功夫。而全新技術(shù)架構(gòu)FMA便是其最大的底氣之一，據(jù)一汽奔騰官方介紹，“FMA架構(gòu)”的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在安全性、智能及網(wǎng)聯(lián)化、駕駛及乘坐體驗三大方面。作為該平臺下的首款車型，全新第三代奔騰B70搭載了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、低速自動泊車、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能及L2級別自動駕駛。

基于FMA架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，全新第三代奔騰B70實現(xiàn)了低重心、寬車體的整車設(shè)計，車身尺寸上，新車的長寬高分別為4810*1840*1455mm，軸距為2800mm，搭配19英寸輪圈，尺寸接近中級車大小，全新的造型也讓其看起來更加大氣、時尚。

動力上，1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機的最大輸出功率為169Ps，峰值扭矩為258N·m，目前預(yù)售10.99-14.99萬，整體來看，新一代B70配置不低，尺寸不小，同樣，價格似乎也不便宜。但可以看出，為了啃下轎車市場這款塊“骨頭”，全新第三代奔騰B70用盡渾身解數(shù)。從自身的產(chǎn)品定位來說，A級轎車市場，奔騰B70確實有足夠強大的實力，媲美B級轎車的車身尺寸，能夠為其帶來不錯的產(chǎn)品競爭力，但同樣在奔騰B70的預(yù)售價區(qū)間，也一如有吉利星瑞、領(lǐng)克03這樣強勁的對手。

而上升到被合資品牌和豪華品牌所壟斷的B級轎車市場，雖然奔騰B70相比之下有著不錯的性價比，但想要以A級的價格，B級的產(chǎn)品力去搶占市場份額的做法，其他車企也不在少數(shù)，但我們并沒有看到哪些自主品牌取得了很大的成功。而且，在2020年1-9月，因為合資品牌和豪華品牌的壟斷，自主品牌僅占據(jù)B級轎車市場6.41%的市場份額，所以在這片同比增速高達20.1%的細分市場，仍難以成為自主品牌的藍海，畢竟在B級轎車的購買上，消費者存在著極大的品牌觀念，所以未來奔騰B70能否啃下轎車市場這塊難啃的“骨頭”，讓我們拭目以待。

【寫在最后】

目前奔騰B70還處于預(yù)售階段，所以，其產(chǎn)品的性價比到底能達到怎樣的程度，還要等到這款車正式上市后能給出怎樣的價格來判斷了，不過斯基覺得，如果想要啃下較車市場這塊骨頭，“第一口”就必須用力，咬出一個缺口，那么價格上就要拿出具有性的顛覆數(shù)字，驚艷眾人 。