我參加過不少的車型發(fā)布會，幾乎都是大同小異的前序歌舞鋪墊搭配產(chǎn)品介紹，壓軸部分則交由價格公布和領(lǐng)導(dǎo)合影環(huán)節(jié)。

但在途銳eHybrid的車型發(fā)布會上，“壓軸”的價格公布時間被壓縮得很短，短得讓人有種稍縱即逝的感覺，這一幕被我按了四次快門記錄了下來。

11月9日，大眾途銳eHybrid正式上市，共推出一款車型，指導(dǎo)售價為67.98萬元。

似乎價格并不是途銳eHybrid潛在買家最關(guān)心的方面，產(chǎn)品力才是打動他們購買的關(guān)鍵。沒有過度的包裝，沒有浮夸的辭藻修飾，大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘僅以“生而強者”四字，為途銳eHybrid定下堅實有力的產(chǎn)品基調(diào)。

大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘

全新途銳在去年上市之初，我便對其進行過多樣復(fù)雜路面的評測，3.0TSI的動力和強大的越野能力絲毫不用質(zhì)疑。但當(dāng)途銳配上“eHybrid”尾綴時，這件事就變得有趣得多了，它的綜合實力表現(xiàn)如何？不妨一探究竟。

實力強勁，動態(tài)表現(xiàn)有驚喜

翌日試駕，同車媒體老師拋來一個問題，這車定價好像偏高了？我立刻陷入了“馬冬梅效應(yīng)”，這車是多少錢來著？噢~ 67.98萬元，比2021款途銳2.0TSI頂配高了6萬元整。

貴么？似乎并沒有。多花6萬元，能得到一套新能源綠牌、一副插電式混合動力系統(tǒng)以及更強的動力。更重要的是，途銳eHybrid是目前中大型插電式混合動力SUV市場中，售價門檻最低的車型。值不值試過才知道。

途銳eHybrid搭載的是2.0T插電式混合動力系統(tǒng)，綜合功率為270kW，峰值扭矩達700N·m，三元鋰電池組容量為18kWh，可支持純電續(xù)航58km。傳動系統(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱，配備全時四驅(qū)系統(tǒng)。

此次試駕的地點在麗江，試駕路線會從海拔2400米攀升至3200米的高度，同時會經(jīng)過城市道路、山路和非鋪裝路面多種路況，對車輛動力、操控和通過性都有著較大的考驗。

實際上，體現(xiàn)各家車企混合動力車型差異化的關(guān)鍵，除了比動力性能，更重要的是拼電控系統(tǒng)的智能控制程度。途銳eHybrid的電能管理（e-manager）支持用戶遠程設(shè)定充電時間、設(shè)定停止充電閾值、監(jiān)控充電進度等功能，亦可遠程設(shè)定車內(nèi)溫度。同時，用戶可通過中控屏幕設(shè)定電池電量值，低于相應(yīng)閾值時，車輛會自動補充電量，進一步提升駕駛體驗。

純電行駛的情況下，車輛動力輸出相當(dāng)暢快，提速輕盈，并不會令人察覺在駕駛一臺2.3噸重的大家伙，這種感覺是大多數(shù)純?nèi)加蛙嚐o法提供的。純電模式的最高時速被設(shè)定在140km/h，這足以滿足國內(nèi)道路的使用場景。

得益于電機的加入，使得車輛的行駛質(zhì)感進一步提升，沒有發(fā)動機噪音的打擾，配合車內(nèi)出色的靜謐性，高級感油然而生。

當(dāng)車輛電量低時或低于設(shè)定電量閾值時，發(fā)動機會及時介入，一方面為車輛行駛提供動力，另一方面為電池組補給電量。由純電行駛切換至發(fā)動機做功的過程相當(dāng)平順，并不會給駕駛者突兀感，甚至難以察覺兩者間的銜接。

同行的還有途銳2.0TSI車型，同樣的高原山路上坡路況，在發(fā)動機驅(qū)動的情況下，途銳eHybrid的動力表現(xiàn)更從容，發(fā)動機的動靜更小一些。8速手自一體變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)出色，對于駕駛者的操作指令能給予及時的響應(yīng)，對于換擋的平順性處理得當(dāng)，但換擋速度稍遜于DSG變速箱，這無傷大雅。

無空氣懸架底盤表現(xiàn)同樣出色

相較普通的途銳2.0TSI，途銳eHybrid雖然取消了空氣懸架，但公路行駛質(zhì)感依舊令人稱贊。公路路況下，途銳eHybrid底盤整體有著不多的緊致感，但絲毫不顯生硬，對于路面細碎顛簸能很好地過濾。

在壓過非鋪裝坑洼路面時，車輛也能從容應(yīng)對，車身姿態(tài)相當(dāng)平穩(wěn)，車尾不會出現(xiàn)多余的彈跳。但在經(jīng)過較高的路面凸起時，途銳eHybrid會出現(xiàn)擦底的情況，這一點的表現(xiàn)不及配有空氣懸架的途銳2.0TSI車型出色。

途銳eHybrid避震的調(diào)教前段偏軟，中后段支撐性更強，這樣的設(shè)定既能保證日常駕駛的舒適性，又能在激烈駕駛時給駕駛者提供更強的信心。

此外，該車還提供了Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了包括ACC、AEB、LDW、LKS、PAS在內(nèi)的安全輔助功能。其能實現(xiàn)0-200km/h的全速域自適應(yīng)巡航，包括低速跟車等功能，這在高速和擁堵路況下相當(dāng)實用。

造型差異較小，集中在細節(jié)部分

回到造型方面，途銳eHybrid外觀造型與途銳2.0TSI車型大致相同，僅通過一些細節(jié)調(diào)整凸顯車型的身份差異。首先是輪圈樣式的不同，途銳eHybrid采用的是19寸雙色輪圈造型，而途銳2.0TSI則為單色輪圈，前者更顯動感。

其次是途銳eHybrid外部光源造型和配置與更高階的3.0TSI看齊，給人更為高級的質(zhì)感。再者是身份標(biāo)識，途銳eHybrid在前中網(wǎng)、尾門處標(biāo)有“eHybrid”標(biāo)識，同時車身左后側(cè)帶有充電口。

途銳eHybrid誕生于MLB Evo平臺，同樣出自該平臺的還有奧迪Q7、保時捷Cayenne、賓利添越、蘭博基尼Urus。系出名門依舊不驕不躁，有內(nèi)涵有底蘊更具實力，這是我對“生而強者”途銳eHybrid的理解。

“帶電”的途銳之于中國市場并不陌生。早在十年前，大眾便將途銳3.0TSI Hybrid車型引入中國，可惜生不逢時，并沒有獲得太高的市場關(guān)注度。如今，隨著汽車電動化的發(fā)展?jié)u入佳境，為途銳eHybrid創(chuàng)造有利條件，相信其憑借強勁的產(chǎn)品實力，在細分市場能獲得不俗的市場表現(xiàn)。