途銳eHybrid于11月9日上市，定價67.98萬元，幾乎是我飛度價格的8倍，試駕過新車，我卻堅定地認(rèn)為途銳eHybrid不貴。

       途銳eHybrid即途銳插電混動。

很多人一上來就覺得，買豪華車的人多有錢，直接大排量多好開？

       途銳eHybrid即途銳插電混動版，動力系統(tǒng)由2.0TSI發(fā)動機和驅(qū)動電機組合，再匹配8擋手自一體變速箱。

有了電機加持，途銳eHybrid系統(tǒng)最大輸出270kW/700N·m，超過更大排量的X5 XDrive40i。

有了電機加持，途銳eHybrid 0-100km/h加速時間縮短至5.7秒，和X5 xDrive40i僅相差0.2秒。

試駕地在麗江周邊，平均海拔超過3000米，空氣稀薄對動力系統(tǒng)提出更高要求。

對比試駕了途銳2.0TSI銳尚版和途銳eHybrid兩個車型，前者有“氣喘”癥狀，需要常常拉高轉(zhuǎn)速。

后者的插電混動動力系統(tǒng)淡定很多，沒有了高轉(zhuǎn)帶來的噪聲，開起來更有信心，坐起來也更加舒適。

紅車為途銳銳尚版，搭載2.0TSI發(fā)動機。

電動機像魔法，我一直懷念的途銳柴油版的大扭矩、強低扭體驗，在途銳eHybrid身上重現(xiàn)——電機低轉(zhuǎn)速即有大扭矩。

電動機像魔法，很多人念念不忘的途銳4.2L V8 平順性也回來了，得益于機電結(jié)合調(diào)校水平，途銳eHybrid提速有力且平順，動力儲備也足夠，非常有從前大排量自吸機的味道。

機械四驅(qū)，更高強度鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)和不俗的物理通過性，再加上不輸以往柴油車的扭矩輸出特性，開著途銳eHybrid走非鋪裝路面，信心十足。

純電動模式最高時速達(dá)到140km/h，系統(tǒng)綜合動力儲備充足，足以媲美V8 自吸的平順、靜謐高級體驗，和路旁雪山美景相得益彰。

我每次寫到插電混動都會被噴，基本就是上面那個句式。

我不用什么“研究可知”來裝X，只說這次實際體驗。

途銳銳尚版和途銳eHybrid兩款車走相似的高海拔山路，最終錄得途銳銳尚版平均油耗17.2L/100km，途銳eHybrid平均油耗11.6L/100km，前者是后者的1.5倍。

汽油版車型是兩天的累計行程，插電混動版選用的是匱電油耗。

途銳eHybrid是沒電也省油。

“沒電油老虎”的現(xiàn)象也確實在不少插電混動車身上出現(xiàn)過，但機電結(jié)合得看不同車企技術(shù)水平。

說什么油耗2.3L/100km，那是不符合實際用車場景的扯淡，但實測可知，途銳eHybrid沒電也很省油。

我拿到途銳eHybrid車型時，電量基本見底，純電續(xù)駛里程已不足1km，即匱電狀態(tài)，和油電混動類似。

豐田的油電混動我們基本都知道認(rèn)可很省油，它就是機電結(jié)合技術(shù)。

插電混動可以簡單理解成將油電混動電池增大，并且提供外部充電功能，理論上只要發(fā)動機和電機配合得當(dāng)，省油是可以做到的。

能夠充電還帶給途銳eHybrid“通勤零油耗”的可能。

途銳eHybrid裝配有18kWh電池組，最高支持58km純電續(xù)航，基本能覆蓋我們?nèi)粘Ｉ舷掳?，有充電條件的話，可不就是零油耗。

途銳eHybrid電池組來自三星，產(chǎn)自匈牙利，容量是18kWh。電池組放在備胎槽，掀開蓋板可見，視覺效果不好，太裸露了。

       途銳eHybrid隨車附贈充電線，充電功率約1.8kW，理論充滿電池需要10小時；廠家贈送價值3000元的7.2kW充電墻盒，充滿需要2.5小時。

遇到我們開車深入山區(qū)、長途旅行，插電混動帶有油箱，補能方便。途銳eHybrid綜合續(xù)航里程超過1000km，幾乎一箱油就能從北京到上海。

途銳eHybrid能當(dāng)EV一樣零油耗通勤，還能像燃油車一般暢行無阻，甚至因為機電結(jié)合技術(shù)加持，帶來了堪比柴油車和大排量自吸的豐富體驗。

實現(xiàn)一車多用，還貴為大眾品牌旗艦車型，途銳eHybrid卻沒有端著，而是給出了我個人認(rèn)為十分劃算的價格。

       個人認(rèn)為途銳eHybrid的配置只有一個槽點——不配空氣懸掛，也不能選裝。

據(jù)悉，大眾正在積極申報途銳eHybrid能夠進(jìn)入新能源車名錄，如果成行，未來途銳eHybrid將可以享受免購置稅和新能源牌照等等優(yōu)惠政策。

大眾已經(jīng)將優(yōu)惠給在前面，現(xiàn)在選擇途銳eHybrid，廠家會補貼5.5萬購置稅，如果未來上得了上海牌照，又是大約9萬塊的錢省下來了，你說劃不劃算？

買豪車不談性價比？五六十萬往上的價格買車，往往是非理性的，純看喜好，但五六十萬往下，理性成分是不斷增加的。

恰好卡住五六十萬價位的途銳eHybrid就是一款理性的終極豪華選擇——這價位論綜合表現(xiàn)，我找不出第二款車了。

       不迷戀品牌，我個人認(rèn)為在理性范圍內(nèi)，五六十萬最值得買的車型是530Li四驅(qū)、途銳和牧馬人。

當(dāng)你選擇插電混動，我沒看到摳摳搜搜，看到的是技術(shù)含量，有點像當(dāng)初小排量渦輪增壓替代大排量自然吸氣。

當(dāng)你選擇插電混動，我沒看到摳摳搜搜，看到的是環(huán)保意識，低油耗低排放的同時還能擁有好體驗，何樂而不為？

編者按：豪華車喜歡端著，但在“爛大街”、“打骨折”和豪華車紛紛畫上等號的當(dāng)下，這種局面或不斷改變。我個人就建議大家多多關(guān)注途銳這樣的非豪華品牌豪華車，還有凱迪拉克CT6等價格優(yōu)勢較大的車型，有技術(shù)價格相對還不高，性價比更加突出。

文 | 大鵬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)