2004年，現(xiàn)代汽車集團決定推出兩款高端豪華車，一款叫做雅科士，另一款就是捷恩斯。彼時，捷恩斯之于現(xiàn)代，如同皇冠之于豐田。

此后，捷恩斯一直主戰(zhàn)于美國市場，日子過得平淡，鮮有特別出眾的業(yè)績。

2015年，現(xiàn)代再次決定，讓捷恩斯獨立成一個豪華品牌，并逐漸形成以“創(chuàng)新科技與進取設(shè)計”為核心的品牌特質(zhì)。

此后，捷恩斯品牌旗下的產(chǎn)品，開始展露出異于BBA的獨特風格。2004-2015，10年，捷恩斯之于現(xiàn)代，如同雷克薩斯之于豐田。

事實上，捷恩斯與中國市場結(jié)緣較早。

▍首秀暗淡

2014年8月，捷恩斯以進口方式進入中國市場。其指導售價為37.80-64.88萬元，匹配一款排量為3.0L，軸距達3010MM的中大型轎車。

當時，現(xiàn)代汽車將捷恩斯引入中國市場目的只有一個，提升現(xiàn)代汽車在華品牌高度。

從2013-2016年，現(xiàn)代汽車在華銷量連續(xù)4年保持在百萬量級。所以，還真沒指望捷恩斯創(chuàng)造什么銷量奇跡。捷恩斯在華存在的價值和意義，僅限于向中國市場宣告，造高端車，現(xiàn)代同樣在行。

同時，2014-2015年間，豪華品牌市場，BBA的市場占有率可以高達近70%。瘋狂的奧迪把中國市場做到了全球銷量占比的33%，全世界每賣出3輛奧迪車，有一輛就在中國。

2015年，奧迪銷量同比小幅下滑1.4%，寶馬則上升1.7%，奔馳上升32.6%，迅速形成補位，“肥水不落外人田”。

所以，由于“內(nèi)部操作隨意+外部缺乏市場空間”，現(xiàn)代捷恩斯在華首秀，只能黯淡收場，2016年之后，基本退出國內(nèi)市場。

▍卷土重來

轉(zhuǎn)眼來到2020年，僅僅5年時間，現(xiàn)代汽車在中國市場的境遇，以及捷恩斯品牌的發(fā)展態(tài)勢，來了個“乾坤大挪移”。

2019年，北京現(xiàn)代新車銷量為71.6萬輛，同比下滑4%，在國內(nèi)車企銷量排行中，也跌出前10名，這是一個“危險”的信號。

好在，北京現(xiàn)代還有超70萬的年銷量打底，7成的功力尚在。

最重要的是，北京現(xiàn)代在中國汽車可靠性研究、中國新車質(zhì)量研究、中國汽車銷售滿意度和中國汽車售后滿意度等行業(yè)最具價值的權(quán)威機構(gòu)的排名中，分獲兩個第一和兩個第二名。北京現(xiàn)代的行業(yè)價值，用戶認可度還在。

2020年，北京現(xiàn)代在此基礎(chǔ)上，開啟了更大規(guī)模的“救市行動”。75萬輛，成為最契合實際的年度銷售目標。

新品牌、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新體驗，這些關(guān)鍵詞成為2020年北京現(xiàn)代全新的戰(zhàn)略目標。

捷恩斯被第二次引入中國市場，成為實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標中的重要一環(huán)。

現(xiàn)代既需要捷恩斯以豪華品牌的身份來證明現(xiàn)代汽車品牌的力量，也需要捷恩斯實實在在完成走量，從而引領(lǐng)現(xiàn)代汽車在國內(nèi)市場高端轎車，及中大型SUV的銷量抬頭。

事實上，從2019年開始，捷恩斯重新入華已經(jīng)被排上議事日程。現(xiàn)代也給了TA一個全新的中文名字，捷尼賽思。

曾經(jīng)在國內(nèi)市場“敗走麥城”的捷恩斯，憑什么可以被北京現(xiàn)代以“捷尼賽思”之名委以“卷土重來”的重任。

原因有二。

其一，捷尼賽思在美國市場開始得到認可，這給了現(xiàn)代汽車極大的信心。而在現(xiàn)代看來，中美兩國汽車市場有諸多相似之處，譬如喜歡大車，SUV長盛不衰，對新科技有天然的親和力等等。

2019年，捷尼賽思在美國銷量為21233輛，排名第12，同比增長106%，成為美國市場增長最快的豪華品牌。從銷量的絕對數(shù)來看，捷尼賽思和寶馬、奔馳、雷克薩斯沒得比。

但對于僅有三款在售車型的捷尼賽思，一個成立時間也僅有三年時間的年輕豪華品牌來講，這是一個非常不錯的成績。如果將其在售三款車型，放在各自細分市場來看，年度銷量都能排進前10，甚至前5。

其二，當然，和銷量并駕齊驅(qū)的還有質(zhì)量。從2004年的高端車型，到2016年的豪華品牌，12年時間，現(xiàn)代汽車逐漸建立了豪華元素和汽車之間的有機關(guān)聯(lián)。

2019年，捷尼賽思在美國拿獎拿到手軟。其中有，美國知名汽車媒體《 Motor Trend》頒發(fā)的“2019年度車型”，還有頗具影響力的北美國際汽車展評選出的“2019北美車展年度轎車大獎”。

當然，國內(nèi)市場最熟悉的還是J.D.Power《2020美國車輛可靠性研究報告》出爐，捷尼賽思一舉超越了雷克薩斯，坐穩(wěn)頭把交椅。

▍逆天改命

亦非“吳下阿蒙”的捷尼賽思有沒有可能在中國市場完成一次“逆天改命”？

在確定北京現(xiàn)代具備完善的營銷體系，具備操盤一個豪華品牌市場運作的能力之后，還可以欣喜地看到捷尼賽思本身的豪華特質(zhì)——“動感的優(yōu)雅” 日漸明朗。這時候，就要特別考量國內(nèi)豪華品牌市場，是否容得下捷尼賽思？

2019年，國內(nèi)汽車豪華品牌市場，仍然是BBA的天下，但只能稱之為“半邊天”了。BBA雖然仍處在第一陣營，但市場占比較之5年之前，已經(jīng)下滑了近20個百分點，不足45%的市場份額，讓二線豪華品牌得到長足發(fā)展。當然，這其間最讓現(xiàn)代汽車對捷尼賽思充滿信心的兩點是：

其一，中國用戶的汽車消費開始回歸理性。

品牌消費和產(chǎn)品消費在汽車購買行為中的比重趨于平均。比如，售價超過50萬的蔚來ES8銷量絕對超過同價位的奔馳EQC，在品牌消費中，蔚來不如奔馳。但產(chǎn)品消費過程中，蔚來ES8產(chǎn)品力一定好過奔馳EQC，同時還附加比奔馳更好的售后服務(wù)。

捷尼賽思顯然有信心和當下任何一款豪華品牌旗下產(chǎn)品拼產(chǎn)品消費。

其二，中國汽車市場消費升級是“來真的”，經(jīng)得起檢驗。

2020年上半年，眾所周知的原因，造成世界范圍內(nèi)汽車市場遇冷。中國汽車市場上半年實現(xiàn)銷量1025.7萬輛，同比下滑16.9%。

然而，豪華品牌居然勉強落了個“全身而退”，其上半年銷量合計148.03萬輛，同比下降3.94%，把大盤遠遠拋在后面。更具體而言，是凱迪拉克、捷豹路虎、林肯三個品牌拖累了“大家”，否則就沒有“同比下降”什么事了。

捷尼賽思有一個比BBA更親民的價格，有一個比沃爾沃、林肯更具活力的產(chǎn)品特征，有一個堪比雷克薩斯同樣值得信賴的品控。

捷尼賽思自問，怎會辜負如此美好的市場？

▍結(jié)語

2020年11月5日，上海進博會，捷尼賽思攜3款重磅產(chǎn)品進駐，這其實是捷尼賽思連續(xù)兩年參加進博會，與2019年不同的是，這一次，捷尼賽思不僅帶來了G80、GV80以及G90特別限量版 Stardust三款重磅車型。同時，官宣2021年捷尼賽思全面進駐中國市場。

作為局外人，給予現(xiàn)代汽車善意的提醒，初入中國市場，以“輕奢”定位捷尼賽思，不要把“豪華品牌”的概念填滿，留有空間和余地，讓產(chǎn)品和服務(wù)說話，可見后勁。