現(xiàn)代旗下高端汽車品牌捷尼塞思官方網(wǎng)站公布的信息顯示，捷尼塞思將在4月2日的上海舉辦品牌之夜，正式登陸中國市場，同時(shí)亮相的還有旗下幾款新車。事實(shí)上，對于中國市場而言，捷尼塞思并不完全算是一個(gè)全新的品牌，因?yàn)樗?jīng)兩次敗走中國市場，最近的一次是2016年，彼時(shí)還叫捷恩斯的它由于在中國市場的銷量實(shí)在太慘不忍睹，無奈只能默默退出。

而現(xiàn)在，現(xiàn)代集團(tuán)重新將捷尼塞思推入中國市場，究竟有什么目的呢？

首先由于當(dāng)初由于某些因素，韓系車在中國市場的份額暴跌，即便依靠各種手段力挽狂瀾后，最終還是在中國市場保留了一席之地，但已經(jīng)元?dú)獯髠捻n系車后續(xù)的競爭明顯有點(diǎn)乏力。

就乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，曾經(jīng)在中國市場能夠與本田、豐田相爭的現(xiàn)代品牌，現(xiàn)在想要進(jìn)前15都不容易，數(shù)據(jù)顯示：2021年2月北京現(xiàn)代勉強(qiáng)以29015輛的銷量擠進(jìn)了前15，然而其市場份額僅有2.5%。

如今金字塔頂端基本上都被德系、日系品牌把持著，尤其是日系品牌近年來增長速度極快。此外，近年來中國本土品牌的崛起也不容忽視，當(dāng)初韓系車為了自保直接模糊界限，將競爭對手瞄準(zhǔn)自主品牌，在自主品牌做大做強(qiáng)后韓系車同時(shí)又要面臨來自合資對手的壓力，市場份額流失可謂十分嚴(yán)重。因此，作為韓系車的主力品牌，現(xiàn)代迫切的需要有一個(gè)高端品牌來帶動(dòng)品牌向上。

此外，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示：2021年1-2月北京奔馳在中國市場的銷量達(dá)到了117883輛，同比實(shí)現(xiàn)49.5%的增長；華晨寶馬在中國市場1-2月累計(jì)銷量為113382輛，同比實(shí)現(xiàn)了116.9%的增長，而這兩大豪華品牌均躋身廠商銷量榜單前15，同時(shí)二線豪華品牌相當(dāng)一部分都吃著消費(fèi)升級的紅利，銷量不斷走高，就連近年來才實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的林肯銷量都做到了銷量連續(xù)9月的環(huán)比上升?？梢哉f，中國市場的消費(fèi)升級現(xiàn)象對豪華汽車市場起到的推動(dòng)作用實(shí)在太令人眼紅了，捷尼塞思想要分一杯羹實(shí)屬正常。

但對于捷尼塞思而言，重回中國市場是相當(dāng)有挑戰(zhàn)性的。

即便目前豪華汽車市場體量仍在不斷擴(kuò)容，但各大豪華品牌基本上已經(jīng)完成了對市場的瓜分。捷尼塞思自然難以對抗實(shí)力雄厚第一梯隊(duì)的BBA，但第二梯隊(duì)的各大品牌也不是軟柿子，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯乃至中國的民族豪華品牌紅旗都有著相當(dāng)深厚的品牌基礎(chǔ)與特色優(yōu)勢。同時(shí)，也不是每個(gè)豪華品牌來中國市場都能吃香喝辣，比如DS、英菲尼迪等。而曾兩次敗走中國市場的捷尼塞思的知名度本身就沒有打出來，對于絕大部分中國消費(fèi)者而言，捷尼塞思出現(xiàn)可能會是一件比較突兀的事情，而在消費(fèi)認(rèn)知固化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重的今天，這一韓系高端品牌很難獲得市場認(rèn)可。

寫在最后

市場畢竟是多變的，因此不能全然的去否定一個(gè)新品牌，畢竟捷尼塞思在美國市場的表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的，不過現(xiàn)階段捷尼塞思似乎更傾向于走純進(jìn)口路線，最終是捷尼塞思帶動(dòng)現(xiàn)代品牌向上還是捷尼塞思被影響力日漸下降的韓系車所拖累還真不好說。此外，要如何在千難萬險(xiǎn)中走出自己的特色，是捷尼塞思值得思考的問題。