由AM General美國重型車生產公司打造的超級越野車悍馬，在被第二任主人通用宣布停產的第11年，重新回歸到了公眾的視野之中。這一次，重回生產線的悍馬繼續(xù)以皮卡車與SUV兩種類型呈現(xiàn)，但在傳統(tǒng)引擎艙之中已經(jīng)沒有內燃機，取而代之的是多臺電動機（雙電機/三電機）。可已經(jīng)確認的原型車表明，除了繼續(xù)保有的硬派越野駕駛能力外，歸入通用GMC旗下的悍馬EV，將會具備更豐富且智能的綜合用車與駕駛能力。

信息娛樂系統(tǒng)：路虎級

12.3英寸全液晶儀表盤與13.4英寸液晶觸控屏組成的信息娛樂系統(tǒng)，以標準化的平板式結構懸浮在前擋板當中，黑色裝飾面板與金色邊框裝飾，令車艙看上去顯得十分豪華。搭配車艙內隨處可見的矩形樣式，其所彰顯出來的豪華程度與氣魄感，絲毫不遜色于最頂配的路虎攬勝。

與路虎的底盤透視系統(tǒng)類似，通用在悍馬EV的底盤結構中也布置了UltraVision車底攝像頭，這意味著其能夠在動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)當中，通過駕駛輔助影像提供多達18個方向視角的影像監(jiān)測。

在本身就已經(jīng)擁有360度全景影像系統(tǒng)的情況下，悍馬EV也有了徹底規(guī)避視覺盲區(qū)的能力，這對于如今擁有5,507mm車身長度的龐然大物來說，的確是十分關鍵的必要配置所在。

輔助駕駛系統(tǒng)：超級巡航

最先在凱迪拉克CT6上服役的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在也進入到了悍馬EV的主動安全系統(tǒng)當中。這套系統(tǒng)不僅能夠在全速域范圍下實現(xiàn)自適應巡航駕駛，還能夠通過對路面、立形道路交通標識與同行車輛位置的自適應判斷，完成變道轉向、時速控制與跟車駕駛等等自動駕駛操作。

動力系統(tǒng)：三臺電動機

組成智能電動四驅的三電機系統(tǒng)將會實現(xiàn)746kW(1,014Ps)的最大功率與15,592N·m的峰值扭矩，是不是覺得后面這個數(shù)據(jù)很離譜？實際上，15,592N·m既不是鍵入錯誤，也不是通用GMC有意欺瞞消費市場，但這里破萬的扭矩成績卻是這套三電機電動總成的可承受扭矩范圍，其在已生產的原型車當中，實測峰值扭矩則為1,085N·m。

無論如何，就從實際輸出水平來說，這套動力總成也遠遠超過了搭載5.3L自然吸氣V8發(fā)動機的悍馬H3，其無論是在分動箱幫助的低端扭矩輸出狀態(tài)下，還是在坡道、高速上進行適時爆發(fā)，都顯得游刃有余。

照明系統(tǒng)：隨車無人機

車頂結構之中我們看到了一個特殊的配置，那就是隨車無人機。在本身就具備了自適應遠近光大燈照明的情況下，這臺硬派越野車還適配上了一臺無人機，其將能夠幫助車輛在野外環(huán)境駕駛時，進行更大范圍的前路探索與照明，從而讓這臺純電動車繼續(xù)保持野外極限越野駕駛能力。

電池系統(tǒng)：充電與續(xù)航

曾經(jīng)通用汽車陣中的悍馬的確是越野世界的一把好手，不然也不會成為軍用車。然而采用歐IV排放標準的悍馬H3，作為一臺搭載V8發(fā)動機的中大型SUV，其25L/100km的實際車主認證油耗，卻也是稀松平常的。雖說買得起百萬級量產車，尤其是像悍馬H3等針對特殊性能方向的越野車車主而言，高油耗其實并不算什么，但這一百公里145元的油費（以5.85元/L 95號汽油油價計算），算上越野車常規(guī)性的修修補補，這樣的駕駛成本的確會是一個大問題。

而在轉換為純電動車型之后，大容量（200kWh）電池在實際能源成本上仍會比燃油車低得多，更重要的是，通用自主研發(fā)的Ultium電池組，現(xiàn)在已經(jīng)能夠支持800V/350kW直流快充模式，這使得悍馬EV在充電10分鐘之后，就已經(jīng)可以具備最高100mi（約合161km）的續(xù)航里程。

據(jù)悉，通用GMC這次將會提供3X（811Ps/12,880N·m/99,995美元/66.08萬元）、2X（634Ps/10,033N·m/89,995美元/59.47萬元）與X基礎款（79,995美元/52.86萬元）。其中，提供三電機與雙電機的3X/2X都將具備483km的續(xù)航里程，而預計將會在2024年發(fā)售的雙電機基礎款車型，其續(xù)航里程則將會壓縮到402km。

評在最后

悍馬的突然回歸讓人看到了越野市場未來的無限潛能，而且這次先于福特、奔馳等品牌將純電動總成放置于大尺寸越野量產車之中，勢必會在硬派越野性能領域掀起一場大波瀾。