美國油價4.8元、國內油價將破9元，深度分析中美石油價差的幕后真相
導讀：在之前的一輪調價中，不少網(wǎng)友就質疑，為何中國與美國第一、二大經濟體，在當前煉油與石油進口基本相似的兩個國家，汽油的價格會相差這么多？而具體原因到底在哪？
這段時間，最讓車主關注的恐怕就是油價了，從最近一次調價來看，92汽油售價破8，98汽油更是達到了9.3元左右，對于有車一族來說，油價的上漲讓有車一族不得不關注日常使用成本。從年初至今，國內成品油價格已經調整了21此，其中13次上漲，7次下跌，還有一次擱淺，計算下來，汽油共上漲了1430元/噸，柴油共上漲了1385元/噸。
而不斷走高的油價確實讓節(jié)油性能方面占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢的日系車受到了積極的影響，從9月份汽車銷量來看，日系車在汽車市場下滑的當下仍保持了不錯的增長幅度，即使“機油門”纏身的本田，廣本和東本銷量同期下滑了2.4%、8.3%，而新能源汽車更是增幅明顯，根據(jù)乘聯(lián)會資料顯示，9月新能源乘用車銷量達到9.5萬輛，同比增長68.6%；1-9月增長率高達98.5%。
可以說油價的上漲也間接地為節(jié)能減排做出了不小的貢獻，雖然過程可能讓不少車主比較痛苦。
不過，在之前的一輪調價中，不少網(wǎng)友就質疑，為何中國與美國第一、二大經濟體，在當前煉油與石油進口基本相似的兩個國家，汽油的價格會相差這么多？而具體原因到底在哪？
國內油價瘋漲，真是“桶”貴了？
在十一開啟新一輪調價窗口前，有網(wǎng)友就發(fā)布了一則消息，甚至引起了中國石化出來辟謠，甚至發(fā)出了一張國際油價表，不過這也未能平息網(wǎng)友對于國內高油價的疑惑，以92汽油為例，美國僅僅是4.8元人民幣/升，而國內已經是7.99元人民幣/升。為何兩個煉油技術、石油進口度都差不多的兩個國家，汽油價格會相差如此懸殊？我們就簡單和美國油價相對比下，到底國內油價為何如此之高。
與美國相比，我們尚且屬于新興經濟體，經濟的高速的發(fā)展對于原油的依賴有增無減，我國石油對外依存度目前已經超過68%，較高的依賴國際能源也就意味著與世界石油價格已經接軌。
反觀美國，隨著頁巖油氣的開采技術的成熟以及成本的下降，美國產油量已經超過了俄羅斯和沙特，成為了全球產量第一的石油生產國家，在滿足自身需求量以外，甚至還有出口。不過雖然產量上去了，但由于美國一些煉油廠較為老舊，只能處理一些輕油，因此還需要進口一些海外的重油作為補充，所以，美國也是依然無法完全脫離國際油價的影響。
在原油價格方面，中美兩國依照標準依照的是布倫特原油價格，紐約石油期貨電子盤，以及迪拜的阿曼石油期貨價格加權平均值，價格標準是一致的。但同樣的定價標準，為何卻導致了不同的終端價格？
這要從稅負上說起了，我們從美國稅負來看，2017年美國汽油價格中原油成本達50%，其他聯(lián)邦和地方稅占19%、汽油零售營銷17%、煉油廠成本和利潤14%。在2018年美國繼續(xù)減稅之后，油價組成改為成本占比61%，零售營銷占據(jù)12%，煉油廠成本和利潤12%，聯(lián)邦以及地方稅負占據(jù)15%。
而我們從國內稅負來看，其中消費稅、增值稅、城建稅、企業(yè)所得稅、教育附加稅、地方教育附加稅等等，從整體稅負比例來看，稅負占據(jù)了油價的48.05%，與美國相差33個點差，從這里可以看出，我國油價高于美國，稅負也是一個主要的原因。
其次是石油進口來源問題，眾所周知，沙特盛產輕質原油，不僅產量大，而且開采成本極低，沙特和美國之間又有特殊的利益關系，加之美國本土石油的大量開發(fā)，所以從源頭上美國石油的成本是很低的。在沙特優(yōu)先保證供給美國的情況下，圍繞石油人民幣計劃的推行，中國將主要的標的投向了俄羅斯，不過俄羅斯的開采成本是明顯高于沙特的。而在上面這份名單上，我們還看到了委內瑞拉的身影，雖說委內瑞拉的探明石油儲量超過沙特，但是境內的奧里諾科重油帶是目前世界上最大的重油富集帶，油質遠遜于沙特，這也不難解釋，在過去幾年的低油價時期，為何委內瑞拉崩潰，而中東產油國卻問題不大。其次美國的制裁，加劇了委內瑞拉國內的經濟危機，冶煉設備嚴重老化，經久失修，開采成本不斷推高，但是從國家戰(zhàn)略層面來說，中國以經援換石油，肯定是非單純的經濟現(xiàn)象，而對于這些換來的油，中國肯定也是捏著鼻子買的。
再次則是調價機制的不合理造成的，我們都知道，國內成品油價格是有限價的，意思就是無論國際油價漲跌，超過一定的限度，國內油價不再跟隨調整，而這個限價區(qū)間上限為130美元/桶，下限為每桶40美元/桶，如果國際原油價格低于40美元/桶，就在40美元/桶的基礎油價之上進行調節(jié)。而美國則沒有限價，完全以市場論價格，這就是國內和美國的調價基數(shù)不同，從而造成了美國石油價格低于國內石油價格。
國外油企進入，能否打破國內壟斷
此外，我國石油行業(yè)是壟斷行業(yè)，壟斷帶來必然是低效率等方面的問題，在國家政策調整以后，原油開采和進口權都掌握在中石油和中石化的手里，也就是說，所有的下游企業(yè)，都必須從中石油和中石化買油，這一壟斷行為也讓兩大國企在過去數(shù)十年內迅速擴張。
以加油站為例，1999年之前，社會加油站一度占到總數(shù)的60%。但到了2005年，中石化已經控制國內市場55%左右的加油站，而中石油控制的加油站市場占有率也達到了32%，國內民營加油站市場占有率僅有不到15%。中石油以及中石化一面是裁判員，一面的是運動員，對于民營采用油價倒掛以及“斷糧”的策略實現(xiàn)了迅速擴張。
而隨著國家放開了對外資加油站控制，不少海外油企開始進入國內市場，但從2017年底國內加油站數(shù)據(jù)來看，其中中國石油2.2萬座，占比21.38%；中國石化3.1萬座，占比31.61%；而外資僅占總數(shù)的3%，但也在迅速擴張中。
從長期來看，掌握著原油開采和進口權的兩大國企，再加上控制著全國半數(shù)的加油站，僅靠少量的外企依然是難以改善國內油價，僅僅是多了加油選擇的對象。
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