“益”評論 | 不良應用下架，是“劣幣驅逐良幣”的又一次敗退！
“劣幣驅逐良幣”是一種逆淘汰現象，即“劣勝優(yōu)汰”。雖然這并不符合“優(yōu)勝劣汰”的叢林法則，但因為有利可圖的可替代性與可挖掘性，所以其總能在市場經濟中以各種面貌頻頻登場。而其缺陷，往往被選擇性忽視和光環(huán)式掩蓋。
幸運的是，市場經濟既有容錯效應，也有糾錯機制。
來自《人民日報》雙11的消息，截至上周，在工信部向社會通報的131家存在侵害用戶權益行為的App企業(yè)中，經第三方檢測機構核查復檢，尚有60款App未按要求整改。依據《網絡安全法》和《移動智能終端應用軟件預置和分發(fā)管理暫行規(guī)定》，工信部組織對T3出行等App進行下架。
實際上，這個T3出行大家也并不陌生，在國內一些重要省會城市的大街小巷，它正在鋪放著它的那些尾巴冒煙的網約出租車。
我們常常講，一個城市有一個城市可承載的容量。比如消費容量、環(huán)境容量、交通容量等。雖然這些容量也有彈性，但是一旦超過可承載容量的極值，就會發(fā)生彈性形變。比如消費容量超過極限，物價就會上漲；環(huán)境容量超過極限，大氣污染、水污染就會出現；交通容量超過極限，出行就會擁擠……
而在市場經濟發(fā)展的前期，這些極限的臨界點還沒有出現的時候，監(jiān)管常常會秉持非禁即入的原則，把市場交給各種市場主體，任其自由競爭與充分發(fā)育。在這個過程中，“劣幣驅逐良幣”的現象便會叢生其間。
比如，同樣是一種交通出行工具，都能安全平穩(wěn)地把我們從出發(fā)地運載到抵達地，面對燃油燃氣車出行還是綠色新能源出行、高價格出行還是低價格出行、干凈舒適出行還是將就湊合出行，不同的人肯定會給出不同的選項。但是，由于大多數出行用戶常常會以價格為第一考量要素，所以在市場上占有大多數客群的“劣幣”就出現了：
媒體統計數據顯示，在網約車出行市場上，燃油燃氣車、低價車、服務泛化車等幾乎占據80%的份額。
有人喜歡說，存在即合理。存在是存在，卻未必合理。
因為，這與“格雷欣現象”如出一轍：一個國家同時流通兩種實際價值不同而法定比價不變的貨幣時，實際價值高的貨幣或銀子（良幣）必然要被熔化、收藏或輸出，從而退出流通領域，而實際價值低的貨幣（劣幣）反而充斥市場。
這還不僅僅是驅逐良幣并占領絕大部分市場的事情，它還將引發(fā)一連串的連鎖反應。比如，回頭來看城市承載容量：燃油燃氣車越低價，用戶越多，其污染與排放也就越大，交通也越擁堵；因為價格低，駕駛員為了提高收入，就會在路上更多地流動起來跑收入，排放與擁堵的倍數自然水漲船高隨之放大。
明明電費比燃油燃氣費便宜，而且純電動車不限行，可以提高運營的服務時長，為什么有些企業(yè)還要倔強地堅持用高污染車呢？這里面還有個報廢年限的成本算法：燃油燃氣車8年，純電動車5年。
鐵算盤、鐵欄柵、鐵門檻，誰算的過它？它還要繼續(xù)計算——
針對百度侵害用戶隱私的問題，李彥宏一句“中國人愿意用隱私換方便”，從此留下了罵名——即便從他頭頂澆下一瓶礦泉水，也洗不掉的罵名。一些“劣幣”公司，也向百度學習，在App上動起了侵害用戶權益的歪腦筋，所以才有了前面工信部鐵拳整治的那一幕。
不正當競爭者攪局健康出行市場，絕不僅僅是從APP開始的。拉車拉駕駛員拉用戶，讓整個市場都陷入價格戰(zhàn)的亂局之中。搜刮著駕駛員的辛勞，向乘客說成自己派的紅包，似此存在，其能久乎？
屬于劣幣的，終究還是一場大敗退。責令下架，正是掉到其頭上的又一根稻草。
作者：雷雨
編輯：徐諾
攝影：王琦林、鄭丹
校對：陳超、岳東、肖瑜
地址：成都市武侯大道三河段428號
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