小編很久沒去看好萊塢大片了，沒錢也沒時間，但最主要的是，現(xiàn)在的美式大片真的沒啥好看。有網(wǎng)友說，好萊塢的衰敗是很明顯的，哪怕現(xiàn)在的超級英雄電影票房很高，但依然抵不住口碑和評分的下滑。
內(nèi)卷，在好萊塢也是一樣存在的。為了迎合市場和文化宣傳需要，現(xiàn)在的好萊塢導演們都喜歡接一些“穩(wěn)妥”的 項目，結果就是出品味如爵蠟。就像最近上映的《神秘海域》、《亞當計劃》這樣的大片，看電影時你可以猜到下 一個鏡頭是什么，下一場戲是什么，讓觀眾很沒意思。
當劣幣驅逐良幣成為主流，市場也就容不下那些有想法的產(chǎn)品了。
近日有很多網(wǎng)友都到店里看了新一代蒙迪歐，討論也非常熱烈，中級車市場很久沒這么熱鬧了。但讓小編破防的，是有網(wǎng)友這么一句評論：全新蒙迪歐有一個重大缺點，2.0T高功率發(fā)動機動力太強，日常開車用不到。
這是什么邏輯？好的動力成為了缺點？中級車市場還容得下新一代蒙迪歐嗎？
現(xiàn)在的中級車市場啥樣了？
當然，小編理解上面網(wǎng)友的那句點評。如今的中級車市場，節(jié)能、省油、舒適已成為主流方向，當某系三大媽車型占據(jù)馬路時，像新一代蒙迪歐這樣對動力還有追求的產(chǎn)品，倒成了異類。
曾幾何時，合資中級轎車是提升生活品質的標志，強大的動力性能，也是身份的象征。2010款的雅閣還有3.5L V6動力的旗艦型，主打舒適的天籟也提供了2.0T車型可選，而帕薩特也同樣提供3.0L V6旗艦版車型。
如今，部分合資中級車在巨大的優(yōu)惠帶動下，入門級車型已拉低至15萬元的價格區(qū)間，緊湊級價錢買中級車的享受，成了它們的廣告語。當內(nèi)卷起來時，我們再談及中級車，只有無底洞的降價和簡配，讓人唏噓。
這時候肯定會有人跳出來：中級車也得講求低能耗，這是行業(yè)使然。當節(jié)能減排成為主流，還要那么好的動力配置干啥？
我們不反對節(jié)能，但市場不能只有一個選擇，當大家都拼節(jié)能和低油耗，也很容易陷入內(nèi)卷。也許未來我們再看某新款中級車要來，都可以預見它必定是低價、小排量、低配置的產(chǎn)品，你會覺得有意思么？
改變不了市場，就改變自己
新一代蒙迪歐已開啟預售，新車共推出四款車型，最低配的價格不到16萬，最高配也不到22萬，這樣的蒙迪歐讓很多期待的粉絲大吃一驚。從價格上看，新一代蒙迪歐的變化已經(jīng)很大了，再結合它全系2.0T+8AT的動力，新車體現(xiàn)了福特在國內(nèi)市場破釜沉舟的氣勢。
相信很多粉絲，都對在售蒙迪歐后排不夠寬裕二耿耿于懷，而新一代蒙迪歐索性來個越級：相比上一代車型在寬度上增加了 23mm、在長度上增加了 63mm。并且，軸距還達到了驚人的2945mm。整個車長和空間表現(xiàn)已經(jīng)達到了跟長軸版的奔馳C級一樣的水平。
全系標配的福特第四代Ecoboost 2.0T發(fā)動機，額定功率175kW，峰值扭矩 376N·m，與之匹配升級之后的 8AT 變速箱，別和我說你用不到這樣強的動力，這樣的配置水平放能吊打大部分同級對手了。關鍵是，長安福特也沒有因為動力強而多收你一分錢啊。
可見，為重回主流市場，新一代蒙迪歐拿出了極大的勇氣和誠意。
難的不是蒙迪歐，是消費者
那么，是否可以說，新一代蒙迪歐就必定大賣？不一定。
長安福特拿出誠意有目共睹，但是對新一代蒙迪歐來說，最難受的點在于消費者的期待是無底洞。
蒙迪歐在國內(nèi)，有過屬于自己的輝煌，但是市場的口碑卻沒有積累下來，就目前的市場表現(xiàn)來看，蒙迪歐已經(jīng)被中級車市場邊緣化。銷量頂不上，顏值造型中規(guī)中矩，作為福特品牌在國內(nèi)的旗艦車型，蒙迪歐這個車型已經(jīng)失去了他“領航員”的能力。
所以，新一代蒙迪歐才拿出2.0T標配動力，以及不足16萬的預售價，盡量滿足消費者的期望。
但，當下的中級車市場競爭實在太慘烈。邁騰、雅閣、凱美瑞你爭我搶，誰也撼動不了的王座地位。論性價比，同為美系的別克君威，雪佛蘭的邁銳寶XL，誰又不是殺氣騰騰？
所以，放低自己的姿態(tài)，降低消費者的期望，同時在智能互娛體驗上更接近電動車，既要駕駛感，又要智能化，同時還保持著高性價比，給消費者和市場更多的驚喜，這才是新一代蒙迪歐成功的關鍵。
另外，在很長一段時間內(nèi)，蒙迪歐的終端銷售會給出非常大的優(yōu)惠。但新一代蒙迪歐已經(jīng)來到了不足16萬的低售價，未來新車還會給出多大的優(yōu)惠呢？
不過，消費者都是不計前嫌的，我依然相信新一代蒙迪歐能在中級車市場站穩(wěn)腳跟，用誠意重新沖一把銷量，讓消費者目光重新拉回來。這對長安福特和新一代蒙迪歐來說，已經(jīng)是成功的了。