對于從來沒有近距離接觸過奔馳V級的我來說，這款車最能符合它的使用場景就是公司接送客戶。因為它的造型和氣質(zhì)，也只有這種偏商務(wù)的活動最符合它的身份。

抱著這種片面的想法，我去參加了奔馳V級的試駕。雖然我的這種想法得到的印證，但是奔馳V級遠不止如此、、

前看商務(wù)、后看奶爸

當(dāng)你把目光集中在奔馳V級前臉的時候，最能吸引人眼球就是碩大的三叉星徽標(biāo)志，在配合家族式的中網(wǎng)設(shè)計和前大燈，這就是奔馳這個品牌獨有的豪華感。車頭不長，保持了MPV車型該有商務(wù)感。

到了車尾，會與車頭有極大的反差。沒有碩大的logo，沒有家族的設(shè)計，轉(zhuǎn)而換成了MPV最常見的方盒子造型。這使得車尾又給人一種非常務(wù)實、家用的奶爸車感覺。

一種外觀前后兩種不同的感覺，奔馳V級確實保留的這種車型應(yīng)該有的豪華商務(wù)感，但是車尾的設(shè)計，又讓它有些回歸家庭的感覺。

保留了嚴(yán)謹(jǐn)

作為一臺全新的奔馳V級，它的內(nèi)飾并沒有像其他家族成員一樣采用行業(yè)內(nèi)備受好評的雙連屏大液晶顯示屏，還是跟老款奔馳車型基本保持一致。雖然奔馳現(xiàn)款車型主流的內(nèi)飾設(shè)計確實豪華，但是過于浮夸的表達并不符合一臺MPV該有的嚴(yán)謹(jǐn)，所以老款內(nèi)飾對稱設(shè)計，機械式儀表盤、木紋飾板、鍍鉻裝飾和大量實體按鍵保留等等，放在這臺奔馳V級非常合理。

高配商務(wù)，低配奶爸

如果說外觀只是讓奔馳V級的不止如此停留在表面，那么從看它的配置出發(fā)就能看出，就能更加確定這一點。

我并沒有著急去試駕這臺奔馳V級，因為我要驗證它能否滿足商務(wù)外表下的能否帶給乘客的舒適感。果不其然，頂配的奔馳V級第二排的座椅幾乎配置你能想到的所有，座椅加熱/通風(fēng)/按摩、頭部調(diào)節(jié)、腰部調(diào)節(jié)、腿部調(diào)節(jié)等等。這樣的配置可能滿足我想要的任何座次，并且標(biāo)軸車型3200mm的軸距，讓我的腿部空間不能用拳頭來形容而是幾個人的身位。

除此之外，奔馳V級借助了1880mm的車高，能夠這個身高175cm的人只要稍稍低下頭，就能很輕松的進入第二排。

說完了商務(wù)性，那就聊聊它是否能作為一個合格的奶爸車。奶爸車型最重要的就是空間，而5140mm的車長，配合著奔馳V級較短的車頭，給予車內(nèi)巨大的空間。奔馳V級的第三排比起同級的很多MPV進入都要輕松很多，原因就是2+2+3的座椅排布和1928mm的車寬，能夠讓我從第二排的中間進入第三排。當(dāng)然，我并不推薦把頂配車型作為奶爸車，47.80萬的低配車型足以。

開起來的優(yōu)點真的很多

體驗過了作為一名乘客的感受，接下來就是司機的感受。

坐到駕駛位的第一感覺就是視野非常好且高，之所以有這種感覺，就是因為奔馳V級的前擋風(fēng)玻璃很大，并且座椅的高度即使調(diào)節(jié)也是很高。

方向盤的握持手感非常的細膩，打方向的力度偏輕，會有一些框量來讓整車保持一個直線行駛。不過到了中高速后，方向盤的力度會變重，避免了輕觸方向盤導(dǎo)致車身晃動。

相比于老款的7AT變速箱，新款的9AT變速箱換擋更加積極，也更加平順，即便是全踩油門行駛，感受更多也只是發(fā)動機艙換擋的聲音。本以為2.0T的發(fā)動機去拉一個兩噸多的奔馳V級會有些吃力，但是并不，輕微的推背感也是有的。

剎車的腳感偏硬，并且非常靈敏。對于一臺2噸多的大家伙還是沒有載貨的情況下，這種剎車調(diào)教能夠很好的幫助車子制動，雖然舒適性差了些，但是安全還是第一位。

全系標(biāo)配的懸架高低調(diào)節(jié)和軟硬調(diào)教。極大的增加了奔馳V級行駛的舒適感，面對凸起，能過濾就過濾。

奔馳V級在靜音方向最讓我驚訝，一般來說這種方盒子的MPV都有很大的風(fēng)燥，尤其是B柱到C柱的位置，不過奔馳V級還是極大的消除了這里的風(fēng)燥，在同級車型中表現(xiàn)算優(yōu)秀的。

Nice車觀

隨著7座車型也開始實施6年免檢，這就意味著有越來越多的消費者會選擇一臺像奔馳V級車型用于家用。雖然你我都知道，奔馳V級是有足夠的商務(wù)性，但是這次試駕也讓我感受到奔馳V級那面向家庭的奶爸一面。

再說價格，47萬的起售價，即使是低配你也找不到像奔馳V級這種優(yōu)秀的MPV，更不用高配車型。

不管是公司還是家人，奔馳V級都是你"唯一"的選擇！