前不久，MPV時代對奔馳V級進(jìn)行了深度駕乘體驗(yàn)，最后得出的結(jié)果是這款車真的非常適合家用。突兀地談到家用，想必大家會十分不解，畢竟福奔對這款車的定位都與之相差甚遠(yuǎn)，但買車講求的是實(shí)用，又何必考慮那么多呢？

由于我們拿到的是奔馳V級的長軸距版本，所以車身看起來非常修長，這也是整車在外觀設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)之一，奔馳的車身線條太漂亮了，即便是MPV車型也不例外。奔馳為V級提供了AMG版本，性能方面相同，但多出AMG運(yùn)動風(fēng)格外觀套件，使其更加動感和個性。

奔馳V級采用家族式車燈設(shè)計(jì)，配備LED智能照明系統(tǒng)，在夜間行駛也可以給到駕駛員充足的信心，照明效果表現(xiàn)優(yōu)異。尾燈同樣采用LED光源，辨識度不錯，方方正正的尾部造型帶來更寬敞的車內(nèi)空間。

事實(shí)上，奔馳V級最大的亮點(diǎn)就在于車廂內(nèi)部。前排采用設(shè)計(jì)感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，8.4英寸的中控屏集成360°全景影像、導(dǎo)航、電話、多媒體音頻以及駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，搭配上支持多種手勢、智能識別的創(chuàng)新型觸控板，操作起來十分順手。

來到后排，3430mm的軸距給V260L帶來超大的車內(nèi)空間，“2+2+3”的座椅布局將空間均勻分配，即便坐在第三排也有不錯的腿部和頭部空間，即便是長途乘坐，也不會感到壓抑。

車內(nèi)兩張豪華真皮電動單人座椅不但坐感舒適，同時還有三擋加熱/通風(fēng)/按摩功能，通過調(diào)節(jié)可以將其變成一張能夠半躺的“大床”，比頭等艙座椅還要愜意不少。

后排配備全景式滑動天窗、雙側(cè)電動側(cè)滑門、三色氛圍燈、加熱/制冷杯架、置物桌板、獨(dú)立空調(diào)、擁有15個揚(yáng)聲器和多聲道環(huán)繞立體聲技術(shù)的柏林之聲音響系統(tǒng)等一系列豪華配置，完全可以把其當(dāng)做一個移動的會議室和一居室。

奔馳V級的后備廂是亮點(diǎn)，新車配備可單獨(dú)開啟式尾窗，可以讓用戶在狹小環(huán)境內(nèi)取物，非常實(shí)用。此外，奔馳V級的后備廂空間也讓MPV時代出乎意料，放下六個登機(jī)箱不在話下，完全可以滿足日常出游的載物需求。

讓MPV時代意外的是，奔馳V級的多功能方向盤后還配備了換擋撥片，看起來十分運(yùn)動。

奔馳V級的坐姿很直，不常開MPV車型的用戶會覺得很奇怪，坐進(jìn)駕駛艙的感覺很像開公交車，視野不錯，但盲區(qū)也很大，好在奔馳V級配備了360°全景影像，新手開起來也不會有太大壓力，只不過要適應(yīng)一下5米長的車身。

說實(shí)話，奔馳V級開起來還是有些樂趣的，它的過彎極限很高，側(cè)傾控制的相當(dāng)?shù)轿?，動力也隨踩隨有，變速箱反應(yīng)很迅速，完成超車動作時利落干凈，并沒有普通MPV車型那么笨。

這款車的懸架調(diào)校偏舒適風(fēng)格，過一些顛簸路面時毫無路感可言，有種開船的感覺，類似GL8陸尊的駕駛感受。

MPV時代還是挺喜歡這種調(diào)校的，畢竟對這款車來說，舒適性才是核心。雖然對追求駕駛感受的消費(fèi)者來說有些無法忍受，但對于后排乘客來說，這就是一張移動的床，坐在后排，困意就會襲來，因?yàn)樗孢m了。

還有一個有意思的點(diǎn)，在過一些顛簸路面時，奔馳V級長軸距車型就像分成兩部分一般，車輛中部有明顯的陷入感，這進(jìn)一步提升了二排座椅的舒適性。換句話說，不管路面多么顛簸，坐在二排座椅上是絲毫感受不到的，這足以看出奔馳對MPV車型的理解就是舒適為上。