隨手翻開一本汽車雜志，總會(huì)容易看到“駕駛者之車”的宣傳標(biāo)語。很容易理解，方向握在手上，享受與速度機(jī)器間的邂逅會(huì)是任何一個(gè)愛車男孩都無法抵抗的誘惑，因此我們常說“沒什么煩惱是跑山解決不了的，有的話，那就一個(gè)來回”。

然而，當(dāng)我們駕駛一臺(tái)車馳騁于山路，享受著駕駛激情的同時(shí)，你有沒想過，迎面駛過的V-Class也能用“慢”釋放你的煩惱？

猶如公務(wù)艙的二排座椅所帶來的尊貴感，值得損失一些駕駛的樂趣；更大的空間，會(huì)發(fā)現(xiàn)它能夠給你帶來多種便利；外在的高貴又莊嚴(yán)的氣場，更可有里有面。

9月的北京車展，V-Class完成了自己的年度改款。換裝的9AT變速箱、全系增配空氣懸架，以及大量舒適性配置的加入讓V-Class誠意滿滿。尊貴體驗(yàn)的再進(jìn)階，讓坐著這輛“面包車”去參加同學(xué)聚會(huì)的你，依舊是門口的保安爭著護(hù)送的對象。

此次體驗(yàn)試駕的V 260 L，是奔馳全系車型軸距最長的一位。3430mm的軸距比全新S級(jí)長了214mm；5400/1928/1920mm的長寬高尺寸全面碾壓埃爾法兄弟，所營造的前中后共三排的富裕大空間，足矣讓奔馳在豪華裝備的配置上可以為所欲為。

入座前排，2020款 奔馳V ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) 260 L依舊延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)層面卻有著很大變化。原先8.4英寸的中控懸浮屏幕升級(jí)至10.25英寸，互聯(lián)系統(tǒng)也升級(jí)至奔馳最新的MBUX，功能上新增了觸控、CarPlay、CarLife、“你好，奔馳”語音助手，便利性更加出色；儀表盤也加入了5.5英寸的小液晶屏幕，科技感更強(qiáng)。

奔馳家族“傳神”的渦輪式出風(fēng)口也來到了V-Class上，華麗的精致感搭配中控的木紋飾板一下就突出了前排的豪華感，這也正是V-Class的客戶群所需要的。

當(dāng)然，相比起前排的小修小改，V 260 L的中排才是整車的核心所在。它并不是簡單的擺上兩個(gè)好似機(jī)場付費(fèi)的按摩座椅，而是提供了一整套的享受配置——座椅加熱/通風(fēng)、腿托、按摩一應(yīng)俱全。這當(dāng)中，二排的乘坐舒適性非常出色，搭配酥軟質(zhì)地的頭枕，乘坐者可以進(jìn)入快速地進(jìn)入放松狀態(tài)，盡顯尊貴。

同時(shí)，座椅的前后移動(dòng)，椅背俯仰，相互組合可以實(shí)現(xiàn)近乎平躺的入座姿態(tài)，而巨大的頭頂空間、順其自然的手機(jī)儲(chǔ)納、面積尚可的車內(nèi)小桌板、支持快充的Type-C充電接口、溫控杯架等配置使車廂看起來更像一個(gè)家。對于商務(wù)人士的長途出行，V 260 L所追求的不單單是單一座椅的舒適度，而是整車極高的實(shí)用性。

另外，中排座椅可以向后翻轉(zhuǎn)，與第三排乘客對向而視，洽談事宜。如此多維度的實(shí)用性，也是埃爾法/威爾法所不能比擬的。

第二排座椅的享受優(yōu)先，讓V 260 L直接閹割了進(jìn)入第三排的中央通道，使進(jìn)出第三排座椅的便利性降低。但即便是作為應(yīng)急之用的第三排，V 260 L也沒有將就，杯架、儲(chǔ)物格、柏林之聲音響，以及座椅的前后/靠背的調(diào)節(jié)都沒有缺席，乘坐舒適性并沒有因?yàn)椤暗谌拧钡膶傩远c前兩排相差太多，長途乘坐感受尚可。

享受完老板的待遇，坐上司機(jī)位化身司機(jī)小李，V 260 L在駕駛層面的感受也并不是想象中的“貧富差距明顯”。從2020款車型開始，空氣懸掛為V-Class的全系標(biāo)配，變速箱也由7AT升級(jí)至9AT變速箱。有了這兩大升級(jí)項(xiàng)的加持，動(dòng)態(tài)乘坐、舒適性以及油耗經(jīng)濟(jì)性的提升將會(huì)是2020款V-Class的最大亮點(diǎn)。

2.0T的動(dòng)力，最大功率211Ps，峰值扭350N·m。如果以一臺(tái)商務(wù)車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，它的動(dòng)力足夠充沛。舒適模式油門響應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出線性，輕盈的起步姿態(tài)并沒有傳統(tǒng)商務(wù)車笨拙的丑態(tài)。

在換裝9AT變速箱后，V 260 L的主觀駕駛感受相比舊款車型并沒有太大變化，但平順性的提升是一個(gè)亮點(diǎn)。在舒適模式下，這套9AT變速箱的升檔非常積極，輕柔的換擋動(dòng)作可以在悄無聲息中完成，十分符合V 260 L的商務(wù)定位。另外，9AT的密齒比之于油耗經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)在對比老款的7AT時(shí)理論上會(huì)更加出色。

當(dāng)然，駕馭這樣一輛中大型的MPV，V 260 L的駕駛感與我們常接觸的轎車/SUV有著很大的不同。首先，整車的坐姿很高，開起來有一種“君臨天下”的優(yōu)越感。其次，方向盤的朝向角度對比于轎車會(huì)更加靠上，那種端著的姿態(tài)，更接近卡車或大巴，初上手需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

整體的駕駛感受而言，V 260 L在高速公路行駛的工況穩(wěn)定性很強(qiáng)，秉承了德系車一貫的沉穩(wěn)扎實(shí)。比較精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，全然沒有駕馭一輛“大塊頭”的壓力。當(dāng)然你不可能去追求過彎的速度與駕駛樂趣，縱使它有不錯(cuò)的指向性與出色低扭，但推背感與離心感絕對是你身后的老板、愛人、孩子所不允許的。

所以，全系標(biāo)配的空氣懸掛便為整車的舒適性表現(xiàn)提升了一個(gè)檔次。其對于細(xì)碎震動(dòng)的處理對比老款要更加優(yōu)秀，一改老款車型的生硬感，而在面對連續(xù)且較大的減速帶時(shí)，這套空氣懸掛也表現(xiàn)出了柔和的質(zhì)地，反饋到車內(nèi)的感受便是更有韌性，能有效抑制車廂晃動(dòng)，帶來V-Class客戶群最需要的穩(wěn)重感。

動(dòng)態(tài)以外，V-Class的客戶群還需要的，我想一定是氣場。在商務(wù)領(lǐng)域，“面子工程”并不是貶義詞，它既能代表你的品位，更能彰顯你背后的實(shí)力。讓接待對象體驗(yàn)到尊貴之感，是V Class本領(lǐng)所在。

可以看到，亮銀色的點(diǎn)陣式滿天星中網(wǎng)搭配單條鍍鉻裝飾，構(gòu)成了頗為濃郁奔馳豪華風(fēng)格。幾乎同步W222 S級(jí)的前臉，能給你一種“百萬級(jí)”的面子，而簡潔又干練的車身，更如紳士般護(hù)送你的出行。

帶有車內(nèi)一健開關(guān)的雙側(cè)電滑門，能為你的出行帶來便利之余，更增添了一份優(yōu)雅；全系標(biāo)配的電動(dòng)尾門，直接規(guī)避了埃爾法兄弟的尾門電動(dòng)開啟，手動(dòng)關(guān)閉的尷尬；支持單獨(dú)開啟的尾門玻璃，不僅取物方面，更深得各位攝影師的喜愛，打開尾門玻璃拍車輛動(dòng)態(tài)，沒有比這更適合的了。

寫在最后

在商務(wù)車領(lǐng)域，有人為了面子加價(jià)買了埃爾法，也有人為了情懷而去選擇邁特威，似乎在這個(gè)注重“有里有面”領(lǐng)域，我們目前的選擇會(huì)充斥著這樣或那樣的色彩。奔馳V 260 L，并不是商務(wù)車領(lǐng)域的巔峰，但卻能在設(shè)計(jì)、享受兩層面給你足夠的面子，即便你選擇家用自己開，2020車型在駕乘感受上的提升也對得起它60萬的身價(jià)，況且它還有足以秒殺一眾MPV的空間實(shí)用性。

確實(shí)，汽車很多時(shí)候也代表一種圈子，低調(diào)的商務(wù)人士與明星圈子并不會(huì)有交集，就像V-Class與埃爾法、邁特威之間并不會(huì)產(chǎn)生過太多的實(shí)際競爭一樣。選擇奔馳，除了豪華品牌的因素，它還有舒適豪華兩皆宜的一面，沒有明星包袱，均衡是它的一大優(yōu)勢，你不會(huì)指望用它換取回頭率，你只會(huì)喜歡在車內(nèi)簽下百萬訂單的喜悅。至于回頭率，交給埃爾法或邁特威這類明星保姆車就可以了。