人的消費心理和行為，說簡單也簡單，說復雜也復雜。比如一個包包，它的功能就是可以裝一些零散的物品，出門更方便，同時又可以提升自己穿搭的時尚感。這些功能，其實一個幾百元又好看的普通包包就可以做到。但為什么會有人愿意花幾萬元甚至十幾萬元買一個名牌包包？這其中除了經(jīng)濟實力的差距，當然還有名牌包包能提供更多的東西。比如它珍稀的用料、精細做工、品牌價值以及心理滿足感等，這些才是名牌包包消費群體更看重的因素。

買車也是如此，雖同樣是汽車，但也分普通品牌和豪華品牌。而奔馳品牌，無疑相當于汽車界的GUCCI、LV一類。不過花五六十萬元買奔馳品牌的轎車或SUV，大家都不難理解，買一輛奔馳V級，那就不一定全部人都能理解了。因為按照國內消費者的購車喜好，轎車和SUV才是大熱門，而MPV是“面包車”，是冷門選擇。但在試駕及試乘完2020款的奔馳V級后我明白，選擇奔馳V級的人自有他的道理。

與買名牌包包同理，消費者買豪華品牌的車型，那么品牌的附加值，也就是品牌的知名度等自然是消費者看重的地方之一。從1883年創(chuàng)立至今，梅賽德斯-奔馳品牌已經(jīng)有137年的歷史。在這一百多年的滄海桑田中，有的汽車品牌曇花一現(xiàn)，有的汽車品牌則走向沒落，而作為汽車“鼻祖”的奔馳品牌，如今是全球知名豪華品牌之一，并且仍保持著旺盛的品牌生命力。奔馳品牌在全球汽車市場的影響力之巨，毋庸置疑。

從1986年進入中國，奔馳品牌在國內汽車市場已經(jīng)耕耘了34年。奔馳品牌在國內不僅達到了家喻戶曉的地步，并且消費者已經(jīng)形成了“奔馳=豪華尊貴”這種根深蒂固的印象。在過去的9年，奔馳品牌實現(xiàn)了銷量連續(xù)同比正增長，并且連續(xù)4年奪得全球豪華品牌銷量冠軍。即便今年受疫情的影響，上半年豪華品牌銷量排名第一的也是奔馳品牌，可見三叉星徽的魅力，的確是讓人難以抵擋。而這種魅力源自于奔馳品牌百年歷史的積淀，以及其傳遞的豪華理念。所以奔馳V級在品牌層面上，就能給用戶提供很大的心理價值。另外不可否認的是，在汽車已經(jīng)走入尋常百姓家的今天，擁有豪華品牌的汽車，仍是一種實力的體現(xiàn)。

不過消費者買豪華品牌汽車，除了看重品牌及其附加值外，產(chǎn)品本身也相當重要。因為豪華品牌傳遞出來的豪華理念，終歸是一種虛無縹緲的東西。能讓人切身體會到的豪華，還得落實到產(chǎn)品本身。而想要感受奔馳V級的舒適與豪華，乘坐才是最正確的打開方式。

從父輩開始，“坐奔馳”就成為了社會精英和成功人士的畫像。而奔馳V級面向的消費群體，正是具有不錯經(jīng)濟實力的社會中堅人群。他們需要一款足夠豪華與舒適的車型來為商務和家庭用車提供高品質的出行，奔馳V級恰恰可以很好地滿足這個群體的需求。首先，奔馳V級擁有商務氣息濃郁的外形，天生就適合出現(xiàn)在商務場合。

其次，作為一款豪華MPV，一個豪華且舒適的乘坐環(huán)境極為重要，而大空間是最基本的元素之一。2020款奔馳V級分有標軸版和長軸版，我試駕及試乘的2020款奔馳V級長軸版車身長寬高分別為5140/1928/1880mm，軸距為3430mm。相比標軸版，奔馳V級長軸版在車長和軸距方面，分別多出了260mm和230mm，因此長軸版車型在空間上更為寬敞。另外，豪華氛圍的營造一直是奔馳品牌的強項，坐在奔馳V級的車內，撲面而來的是精致的視覺感受。這種精致源自于奔馳V級高檔的用料以及精細做工所營造出的質感。

第二排座椅是一款豪華MPV的重中之重，因為這里是重要人物所乘坐的地方，同時也是最能體現(xiàn)一款豪華MPV的舒適與豪華水平的地方。奔馳V級的第二排座椅的面料采用的是Lugano真皮，觸感相當細膩。而且第二排座椅配備雙側扶手、腿托以及腳托，所以坐在上面時，身體的每一處都能得到很好的承托。在第二排座椅的扶手處，集中了座椅前后和靠背角度電動調節(jié)、加熱、通風以及按摩功能的按鍵，只需稍動手指，每個人都可以調節(jié)出最放松舒展的姿勢以及選擇自己所需的功能，然后聽著從柏林之聲音響里流淌出的輕音樂，度過一段舒適愜意的車內時光。

不僅是第二排，奔馳V級對第三排也足夠照顧。根據(jù)我的實際乘坐體驗，奔馳V級的第三排腿部空間也足夠寬敞，雖然舒適性不及第二排，但也沒有大打折扣。因此，除了商務接待外，奔馳V級在家庭用車時，即便是滿載出行，第三排的人也不用“委曲求全”。

而且很重要的一點是，在不影響第三排正常使用的情況下，奔馳V級的后備箱仍能提供1410L的容積，為家庭旅行提供充裕的裝載空間。另外很討巧的是，在需要取出一些輕便的物品時，掀開尾窗即可，無需打開整扇尾門。綜上種種細節(jié)，可見奔馳V級為了給商務場合和家庭用車提供高品質出行，可謂花了不少心思。

人們對于一款豪華MPV，更多的是關注它坐起來的舒適性如何，駕控水平倒是其次。但一款豪華MPV的駕控水平，其實也一定程度上影響它的乘坐舒適性。比如擁有更充沛的動力，車輛在加速或超車變道時會更從容，車身動作自然也更輕快，而且發(fā)動機的聲音也不會“聲嘶力竭”，打擾車內人員的清凈。奔馳V級搭載的2.0T發(fā)動機，能輸出211匹的最大馬力和350牛米的最大扭矩，匹配9G-TRONIC變速箱。發(fā)動機在1500轉時便可以輸出最大扭矩，因此輕踩油門動力便涌上來，在變速箱的配合下，動力輸出線性且平順，所以車內也不會感受到惱人的頓挫感，提升了乘坐的舒適性。不過，奔馳V級的剎車腳感有些突兀，制動力在后半段才涌出來，如果剎車能線性一些就再好不過了。

在2020款奔馳V級上，很重要的一點就是全系標配了可調節(jié)軟硬、高低的空氣懸架，這讓奔馳V級有了更多面的“性格”。因為有了空氣懸架的加持，奔馳V級既可以降低車身高度和增強懸架“硬度”來提升操控性，也可以升高車身和讓懸架“變軟”，提升車輛的通過性和對細碎震動的過濾能力。從我的實際體驗來看，奔馳V級身上的這套空氣懸架，在細碎震動過濾上的表現(xiàn)相當不錯。再結合其動力表現(xiàn)，總體上奔馳V級能提供相當不錯的行駛質感，繼而為乘坐舒適性加分。

回歸到花五六十萬元買一輛奔馳V級值不值得的問題上，以2020款奔馳V級表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力和駕乘感受，加上奔馳品牌的光環(huán)，其實足以值回票價。尤其是對于奔馳V級的消費群體而言，他們追求的正是舒適、豪華、高品質的出行，而奔馳V級不管是在商務場合還是在家庭用車上，都能出色地完成任務，這就足夠打動他們，并為此買單。

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