誓做MPV界王者，移動的大佬車，試駕新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV
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11月9日，車則有幸受邀參加了一下奔馳在廣州舉辦的新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍。照例在此為關注新車的車友提交一份小報告，供各位參考。
新一代梅賽德斯-奔馳V級共推出3個版本，擁有標準軸距及長軸距兩種車型（軸距分別達到3,200毫米，3,430毫米）供消費者選擇，售價區(qū)間為47.8萬元-62.98萬元。
其中車則試駕的車型為V 260 L長軸距豪華版。新一代V級MPV的前臉經過全新設計，提供單幅飾條閃鉆格柵與雙幅飾條的鍍鉻格柵兩種風格，前杠造型有自家AMG的感覺，第一眼看過去，增添了不少運動氛圍。
注：新一代梅賽德斯-奔馳V級分別為V 260領航版、V 260尊貴版以及V 260 L長軸距豪華版。
對比雷爾法和埃爾法，新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV更照顧駕駛員。你能在這輛車上找到諸多S級、E級的影子。
包括新一代V級MPV新增的遠光燈輔助、車內氛圍燈、最新一代梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)（你沒有看錯，這輛MPV有空氣懸掛）。
除此之外，奔馳還將車道保持、自動駐車、360度環(huán)影、新型主動式制動輔助系統(tǒng)、碰撞預防等安全系統(tǒng)等等，完美地從E級身上移植到V級。
其中，新一代V級MPV的遠光燈輔助系統(tǒng)增強版（標配），可以在遠光燈持續(xù)開啟的情況下，可根據前方路況對主光束模塊進行調整，避免對前方車輛或迎面來車造成炫目困擾。
新型主動式制動輔助系統(tǒng)（標配），還可以檢測出車輛和前車的碰撞風險，提早發(fā)送視覺和聽覺警告，在關鍵時刻自動剎停，在城區(qū)交通場景中，主動式制動輔助系統(tǒng)還會對前方靜止的車輛或橫穿馬路的行人做出反應。
在人機系統(tǒng)方面。奔馳為新一代V級MPV增加上了最新一代梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統(tǒng)，作為駕駛員，能夠在中央觸摸屏、多手勢手寫板上（老款為波輪），使用上全新E級上具備的各種人機科技功能。
新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV在第二排、第三排乘客位處理上，奔馳也并沒有手軟。
筆者試駕的車型前排座椅后部還新增木紋飾條和環(huán)境氛圍照明燈帶，配置了15個揚聲器，音響也為奔馳豪華車型專用的柏林之聲，外放功率達到640瓦。
前排扶手箱采用對開設計，里面除了常規(guī)的SD卡槽，和兩個Type-c接口外，還可以變?yōu)楸涫褂谩?/span>
與此同時奔馳將新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV的第二排座椅處理得異常寬大，豪華電動單人座椅采用上了ARTICO皮革，扶手對比老款還進一步加長，增加上了精致的杯托、手機托盤。
除此之外，座椅加熱、通風、按摩、豪華頭枕、電動調節(jié)腿拖等等豪華配置一應俱全。后排杯架還提供了制冷和制熱功能。
動力性能及同級罕見的AIRMATIC空氣懸掛。
新一代V級MPV搭載9速自動變速箱（9G-TRONIC）與2.0T渦輪增壓發(fā)動機組成動力組合，最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛·米，其動力參數不輸于3.5L自然吸氣的發(fā)動機。
新一代V級MPV首次搭載了四輪空氣懸掛系統(tǒng)（AIRMATIC），車輛可根據路況自動調節(jié)懸架軟硬，駕駛員可以通過動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）來調節(jié)懸架高度和車身離地間隙。
例如，在“通過”模式下，車身可以升高35毫米，確保車輛在坑洼不平路面的通過性；而在“舒適”和“手動”模式下，當車速超過110公里/小時，懸架高度會自動降低10毫米，從而實現更加穩(wěn)健的行駛狀態(tài)。
小編總結：
談汽車，奔馳是繞不過的一個品牌。
它幾乎是為滿足人類駕駛欲望而存在的。旗下四輪陸地交通載具，A系列,C系列,E系列,S系列,SLK系列,CLS系列,CLK系列,SL系列,G系列,GL系列,ML系列,R系列,SLR系列,CL系列,CLC系列,B系列,GLK系列，Vito、Viano和斯賓特、Unimog、Actros......包括了你能想到的所有車型，賽車、轎車、跑車、SUV、越野、卡車、大巴；特種，越野，軍用，民用，截至目前我還沒發(fā)現哪一種車型是它沒有的。
作為橫行在汽車市場多年的超級品牌，奔馳知道消費者需要的是什么，喜歡的是什么，將自己的定位擺放的極其清晰之后，能夠最大程度地將自己的產品做到令人咂舌。
新一代V級MPV也好，超級大拖頭Actros也好，顛覆世界的新一代S級也好。奔馳一直在用最頂尖的標準在車界樹立標桿。
正如奔馳的廣告語所說：汽車的發(fā)明者，正在發(fā)明汽車。
還是那句話，喜歡德國車，需要MPV，沒啥好糾結的，都散了吧，這貨可以直接閉眼入。
注：
①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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