| 徐嘉龍

一直以來(lái)，高爾夫車(chē)型作為鋼炮界的鼻祖，在消費(fèi)者心目中始終都留有一定的地位，它或許是家庭的第一輛車(chē)，又或者可能是帶你走了“改裝”這條不歸路。有一點(diǎn)可以肯定的是，高爾夫這個(gè)名詞早已經(jīng)從一輛車(chē)升級(jí)到了一個(gè)情懷，它陪伴了那群愛(ài)瘋、愛(ài)玩、愛(ài)鬧的年輕人一同成長(zhǎng)、為人父母，它延續(xù)的自然也是一種獨(dú)特的文化精神。

至于這輛正式上市才一周的第8代高爾夫到底表現(xiàn)如何？是否能夠延續(xù)家族的情懷和文化？此次，我將以一個(gè)7.5代高爾夫車(chē)主的身份，來(lái)和大家一起聊聊，它到底有哪些變化，又有哪些吸引到我的地方。

它真的變了好多！

既然是一個(gè)大換代車(chē)型，“變”是肯定的，肉眼可見(jiàn)的一定是外觀首當(dāng)其沖。一直以來(lái)大眾對(duì)于高爾夫的定位始終堅(jiān)持了帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的兩廂車(chē)這一精神，所以第8代高爾夫的運(yùn)動(dòng)屬性自然毋庸置疑。

比如前臉的設(shè)計(jì)得到了進(jìn)一步的橫向拉伸，并且車(chē)頭也采用了扁平化的處理。向下俯沖的姿勢(shì)，略有一絲海豚躍出海面的動(dòng)感形態(tài)。另外，貫穿式的前照燈組，實(shí)際上是Matrix矩陣式圈LED大燈，22顆LED光源的匯集不僅讓它的前臉充滿未來(lái)感，安全性能的提升同樣不容小覷。

而車(chē)側(cè)和尾部的變化倒是不如前臉來(lái)的那么大，有棱有角的風(fēng)格算是全新高爾夫上比較獨(dú)樹(shù)一幟的設(shè)計(jì)。此外，IQ.LIGHT的尾燈設(shè)計(jì)以及雙邊鍍鉻排氣管口（僅裝飾作用）的設(shè)計(jì)，倒是為車(chē)尾的層次感、運(yùn)動(dòng)感以及辨識(shí)度增添不少功勞。

不過(guò)，考慮到第8代高爾夫擁有“數(shù)字”冠名，足以見(jiàn)得它最引以為傲的地方自然也就在于能夠展現(xiàn)科技感的地方。因此，除了車(chē)外的IQ.LIGHT燈組外，大部分科技感配置主要還是集中在車(chē)內(nèi)。

拉開(kāi)全新高爾夫的車(chē)門(mén)后，撲面而來(lái)的是不可置信的科技感。全液晶儀表和多媒體屏幕的雙連屏以及保時(shí)捷911同款的電子擋把，構(gòu)成了整個(gè)第8代高爾夫的科技感座艙。

而且完全不同于大眾家族以往的任何一款車(chē)型，在全新高爾夫的車(chē)內(nèi)，你能觸及到的大部分按鍵，都采用了帶有觸感回饋的觸摸式按鍵，就連天窗和多功能方向盤(pán)都不例外。宛如iPhone 8 Home鍵一般的觸控質(zhì)感卻是在科技感上滿分到不行。只是這種反饋，對(duì)于包括我在內(nèi)的一部分消費(fèi)者，或許還是需要時(shí)間去適應(yīng)。

回到內(nèi)飾的數(shù)字化體驗(yàn)，首先從它的全液晶儀表來(lái)看，這款屏幕共支持四種模式的切換，包括一個(gè)可全屏顯示的地圖模式。對(duì)于消費(fèi)者的利好是，上一代車(chē)型末期版本搭載的全液晶儀表僅出現(xiàn)在R-Line、頂配和GTI車(chē)型上，而第8代高爾夫目前已經(jīng)在售的車(chē)型將會(huì)全系配備。

當(dāng)然，除了儀表之外，中控臺(tái)上的這塊屏幕同樣也是數(shù)字化的體現(xiàn)。就功能性來(lái)看，這個(gè)CNS 3.0的系統(tǒng)囊括了大眾家族全新的車(chē)機(jī)交互在其中，從界面到操作方式都會(huì)給人耳目一新的感覺(jué)。并且，它不僅配備了無(wú)線充電功能，無(wú)線CarPlay和Carlife也被放入其中，確實(shí)有夠噱頭！只是，整套多媒體系統(tǒng)的完善程度還有待提高，作為一輛嶄新的新車(chē)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)難免出現(xiàn)的卡頓是不能接受。

而在看不到的地方，全新高爾夫搭載了以太網(wǎng)技術(shù)，CAN總線也升級(jí)成了CANFD，且總線帶寬由500K提升至2M，而核心功能模塊傳輸效率更是達(dá)到了100M/s。這樣的升級(jí)帶來(lái)的最實(shí)質(zhì)性的變化便是智能駕駛系統(tǒng)算法和靈敏度的提升，尤其是在此次試駕過(guò)程中體驗(yàn)的Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，無(wú)論是識(shí)別度還是整體的流暢度都做的非常棒，這樣的體驗(yàn)感受出現(xiàn)在一輛緊湊型的轎車(chē)上值得表?yè)P(yáng)。

它好像還是那樣！

如果說(shuō)第8代高爾夫在外觀和內(nèi)飾都有著一定程度上的驚喜，那動(dòng)力方面的“響應(yīng)”則要失望不少。正如我前文所說(shuō)，第8代高爾夫是大眾家族首款基于MQB Evo平臺(tái)打造而來(lái)的車(chē)型，因此它本身最大的亮點(diǎn)其實(shí)也就在于它的兩款Evo發(fā)動(dòng)機(jī)上。

按照海外版的設(shè)定，1.5T的Evo發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)取代傳統(tǒng)的1.4T，同時(shí)GTI上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也由全新的Evo 4發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)更替。但實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)你能買(mǎi)的第8代高爾夫依舊采用了最傳統(tǒng)的1.2T和1.4T兩個(gè)動(dòng)力總成。至少短時(shí)間內(nèi)，大眾尚未給出引入Evo發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。

但就駕駛感受上來(lái)說(shuō)，第8代高爾夫給我的體驗(yàn)是它變得更加輕盈和舒適了，當(dāng)然這種體驗(yàn)的存在，也有一部分是因?yàn)槲业腉TI真的太硬了。至于這套再1.4T的動(dòng)力總成，我相信大部分駕駛過(guò)大眾系的小伙伴一定再熟悉不過(guò)了，它整體的平順性以及低速時(shí)的爆發(fā)力確實(shí)做的還是可以的，所以這一點(diǎn)應(yīng)該和此前的高爾夫沒(méi)有太大變化。

然而關(guān)于整個(gè)動(dòng)力總成，我一直在思考一件事情：誠(chéng)然Evo發(fā)動(dòng)機(jī)是第8代高爾夫的亮點(diǎn)之一，它的缺席也成了眾多汽車(chē)媒體或者高爾夫車(chē)迷詬病這款車(chē)的原因之一。但是回歸到消費(fèi)者本身，他們真的在乎這輛車(chē)?yán)锶氖悄膫€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？對(duì)他們來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、使用過(guò)程中的穩(wěn)定性和發(fā)生故障后易修率或許才是最重要的吧。

總的來(lái)說(shuō)，第8代高爾夫在數(shù)字科技感的體驗(yàn)上以及內(nèi)飾精致程度，都給了我不少的驚喜，甚至有點(diǎn)心動(dòng)。至于部分尚未完善的地方我相信憑借大眾的“速度”和“實(shí)力”應(yīng)該也會(huì)盡快解決。哦對(duì)了，據(jù)悉Evo發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在2023年引入，屆時(shí)恰逢第8代高爾夫的中期改款，是不是要期待一下？

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