還記得星瑞上市后，4S店打出了“不試不比不賣”的搶先版訂車宣傳標(biāo)語，瞬間引起了汽車圈兒內(nèi)的一陣討論，有人說星瑞飄了，我花錢買車居然還強制試駕；也有人說星瑞這是有底氣與頂尖車型較量，憑借真功夫讓消費者買單。那么這款售價11.37 - 14.97萬元的吉利星瑞，和同級別主流車型試駕過后，究竟是夸大其詞，還是深藏不露呢？

而今天我就正好同時試駕到了同級別中市場表現(xiàn)最好的兩臺車型：日產(chǎn)軒逸與豐田卡羅拉，其實對于這兩款車型，我想已經(jīng)不用我再過多的介紹了。

去年中旬軒逸進行了一次換代，在保證了原有的三大件以及乘坐舒適性的前提下，將外觀重新設(shè)計，并且搭配上整合過后的車機系統(tǒng)，使得產(chǎn)品力有了進一步的提升，再加上優(yōu)惠誠意滿滿的終端售價，使得其成為了家用車的不二選擇，那么多網(wǎng)約車司機選擇的車型，其實力肯定不弱。

而對于卡羅拉來說，基于TNGA構(gòu)架打造的車型，硬實力都不會太差，而卡羅拉作為一款擁有著52年歷史，經(jīng)歷了11次換代，全球銷量累計超過4700萬輛的車型，自身實力也自然不會太弱，強強聯(lián)合下，使得產(chǎn)品力在同級別中基本處于無敵的地位。

那么吉利星瑞又是憑何實力，膽敢挑戰(zhàn)這兩位同級別霸主呢？

靜態(tài)對比星瑞完勝

誕生于CMA平臺的吉利星瑞，與領(lǐng)克03，沃爾沃S60師出同門，雖然車型定位于緊湊級轎車，但是尺寸已經(jīng)達到準(zhǔn)B級車的行列了，軸距更是達到了2800mm，就不用說是卡羅拉、軒逸了，就算是它們的高一級車型凱美瑞、天籟，軸距也才不過2825mm。

這么長的車身尺寸，帶來的是寬闊的車內(nèi)空間，要說到車內(nèi)空間，在這個級別中軒逸雖然沒有朗逸那樣變態(tài)的后排空間表現(xiàn)，但是也算是同級別中后排空間表現(xiàn)出色的車型了，但是在空間對比上，星瑞的內(nèi)部的絕對空間還是更勝一籌，并且在坐墊的舒適性上面，我認為星瑞的舒適性，也不輸給軒逸太多。

軒逸的座椅雖說軟是真的軟，但是軟就代表著沒有支撐感，雖然短途乘坐起來相當(dāng)舒服，而一旦長途乘坐，過分的軟則會帶來疲勞感，在這一點上，卡羅拉我認為就是恰到好處，軟中帶硬，有塌陷感的同時又有一定的支撐性，才是真正舒服的座椅，而星瑞的座椅，恰好就和卡羅拉乘坐體驗差不太多。

座椅的舒適性保證的前提下，又給到了大空間，吉利果然懂得消費者想要什么。但話又說回來，星瑞的后排也不是沒有缺點，相對較直的座椅靠背，使得其癱坐時要多次調(diào)整身體位置，才能找到一個舒服的坐姿。如果短途出行，我會選擇坐大沙發(fā)軒逸，但真要是自駕長途出行，星瑞的后排或許才是最好的選擇。

說完了后排，在前排的表現(xiàn)上星瑞也不算弱，所有與人身體可能直接接觸到的部分，星瑞都采用了軟質(zhì)材料進行包裹，所以即便是顛簸路段身體在車內(nèi)左右搖擺，撞到車門、中控臺的話，身體與車輛之間的沖擊力也會被軟質(zhì)材料所吸收。

同時高配版上的全車10揚聲器的BOSE音響，在行車時給耳朵帶來高品質(zhì)的享受；雙12.3英寸液晶儀表 + 中控屏，讓行車信息和娛樂系統(tǒng)能夠清晰地顯示；HUD抬頭顯示、自適應(yīng)遠近光保證了駕駛時的高安全性。

動態(tài)表現(xiàn)各有千秋

雖說三款車型價位區(qū)間都在10 - 15萬元，但是在動力參數(shù)上，星瑞可是妥妥的20萬級車型的標(biāo)準(zhǔn)。這套2.0T + 7DCT的動力總成，不論是最大馬力，還是最大扭矩，都和沃爾沃S60 T4版本動力參數(shù)一致，就連最大扭矩輸出區(qū)間，兩者都是幾乎相同。

可以說星瑞完全移植了S60的動力總成，官方宣稱0-100km/h加速時間為7.9秒，百公里綜合油耗6.7L，雖然星瑞要加注95號汽油，但是有著如此強勁的動力，加95號汽油又有什么關(guān)系呢？92號和95號汽油一升差0.4元，就算在北上廣這些常年擁堵的一線城市駕駛，就算百公里油耗達到了9升，百公里差價也才不過3.6元，按照家用車普遍一年2萬公里行駛里程計算，也才不過多花720元，用720元換來更強勁的動力，難道真的不香么？

由于是場地試駕，并沒有體驗到擁堵狀況下的雙離合表現(xiàn)，但是和現(xiàn)場的其他長期試駕過星瑞的媒體老師一番交流過后，發(fā)現(xiàn)他們對于星瑞的這套雙離合還是贊賞有加。

相比之下軒逸和卡羅拉單單在排量上就已經(jīng)輸了一級了，在動力輸出上也沒有越級的表現(xiàn)，這使得在動力這一環(huán)節(jié)，星瑞有著絕對碾壓的統(tǒng)治力，這也充分地反應(yīng)在了后面的場地試駕過程中。如此出色的動力系統(tǒng)，這讓其在15萬價格區(qū)間內(nèi)，成為了無敵的存在。

在直線加速剎停測試中，星瑞在動力上的優(yōu)勢就完全顯現(xiàn)了出來，百公里7.59秒的加速成績以及36.5米的剎停距離，讓其能跑得起來，也能停得下來，并且在整個加速的過程中，不論是在自動換擋模式，還是利用撥片手動換擋時，這套7速雙離合變速箱的換擋速度以及升檔時機都表現(xiàn)出色。

在地板油踩下去的一剎那，由于動力輸出太過迅猛，前輪瞬間突破抓地力，在輕微的打滑后便能輸出最大動力，同時星瑞上的這四條原廠來自固特異的Eagle F1的輪胎，普遍應(yīng)用高性能運動車型上。星瑞的這套輪胎采用了225/45 R18的輪胎尺寸，高性能取向輪胎出色的抓地力以及偏向操控的調(diào)教，再加上星瑞強勁的動力，兩者共同作用下，使其不論在加速還是制動的表現(xiàn)都十分出色。

而在繞樁測試以及麋鹿測試中，由于星瑞較長的車身長度，使其在過彎項目中的表現(xiàn)略顯下降，而這就體現(xiàn)出了卡羅拉靈動、輕盈的優(yōu)勢了。

尤其是在麋鹿測試中，雖說星瑞與卡羅拉都以最高72km/h的速度通過了測試，但是卡羅拉的彎中動態(tài)響應(yīng)，以及車尾的靈活程度，都是要高于星瑞的。所以魚和熊掌不能兼得，車輛長度的增加，勢必會影響極限狀態(tài)下的操控性。對于星瑞這輛“家轎顛覆者”來說，讓一家人乘坐舒服才是其的根本使命，家用的取向讓其不得不在其他方面做出犧牲，但是這些犧牲，并不是壯士斷腕的全面舍棄，而是在保證優(yōu)勢的前提下，盡可能地減小劣勢帶來的不足。

雖說由于受制于尺寸的限制，星瑞彎道中的表現(xiàn)有些不盡如人意，但是其1618mm的同級別最寬輪距，和前麥弗遜后多連桿的懸架，也能在一定程度上彌補其不足。

在顛簸路段測試中，令我印象深刻的是軒逸和星瑞的表現(xiàn)了。軒逸的底盤雖然對于沖擊力的吸收相當(dāng)?shù)轿?，但是回彈時的阻尼略顯不夠，使得車輛在通過了顛簸路段后，車身依舊有彈簧余震帶來的“忽悠感”。而轉(zhuǎn)到吉利星瑞上，雖說兩者懸架對于沖擊的吸收都是一樣的舒適，但是在對于回彈以及余震的處理上，星瑞則是更勝一籌。

金卡納：綜合實力的終極考量

金卡納項目是讓車輛在極小的空間內(nèi)進行按照規(guī)定路線完成繞樁、轉(zhuǎn)彎、掉頭等動作，用時最短者勝。這一環(huán)節(jié)則是考驗車輛的綜合素質(zhì)，僅僅馬力大，在金卡納環(huán)節(jié)中并不一定占優(yōu)勢，反而可能會因為馬力太大，稍不注意油門開度過大導(dǎo)致車速過快錯失入彎/出彎點。

在這項環(huán)節(jié)中，星瑞的表現(xiàn)也是可圈可點。出色的動力以及抓地性極強的輪胎，讓其在起步階段的車速可以快速提升，而到了狹小道路的調(diào)頭彎，星瑞受制于4785mm的車身長度，使其要盡可能地用盡場地寬度，才能實現(xiàn)調(diào)頭彎的一次性通過，導(dǎo)致現(xiàn)場部分媒體老師星瑞的金卡納成績嚴重落后于軒逸和卡羅拉。

在金卡納的比拼中，可是一場靈活度的考驗，這更像是在一場在山路中的比賽，誰的重心轉(zhuǎn)移快，誰的入彎、出彎速度快，誰的動態(tài)響應(yīng)更好，誰就能在金卡納比賽中以較短的時間完成。

雖然星瑞有著出色的動力系統(tǒng)，但是怎奈運動性并不是星瑞所擅長的最終成績僅有16.2秒，而軒逸的最快成績達到了15.7秒，卡羅拉則是排名墊底只有17.0秒。雖然排名不是第一，但是在金卡納彎道的極限狀態(tài)下，星瑞的車身姿態(tài)明顯優(yōu)于軒逸和卡羅拉的。

總結(jié)：通過一天的場地試駕，星瑞的表現(xiàn)著實是驚艷到了我，在北京車展的靜態(tài)體驗上，只是通過對比參數(shù)的形式，再加上腦海中自己的想象，“云體驗”了一次星瑞，此次在同一場地，同時試駕過星瑞、卡羅拉、軒逸過后，星瑞厚實的內(nèi)飾用料，沃爾沃同源的動力總成，舒適的后排空間，以及韌性十足的底盤表現(xiàn)，著實是令人印象深刻，再加上同場與兩臺產(chǎn)品力已經(jīng)被市場證明過無數(shù)次的車型進行對比，終于明白了星瑞的“不試不比不賣”，絕不是不可一世的狂傲。