【有車以后 有車試駕】在我看來(lái),想要7座車的人都不該選SUV,且不說(shuō)第三排確實(shí)難坐人,后備廂空間也被侵占得所剩無(wú)幾。同理,買SUV的人,也不需要去糾結(jié)是否7座,否則MPV不是更香嗎?
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吉利自然也是想到了這一點(diǎn),所以他們換了個(gè)思路,用了7座MPV的平臺(tái)去炮制SUV,讓豪越成為吉利家族旗下體型最大的成員。不過(guò)這個(gè)做法,真的就能讓第三排的乘客開(kāi)心了嗎?
車型信息
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豪越豪越 2020款 1.8TD DCT旗艦型 7座按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)
適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐
按照慣例,先將前排座椅調(diào)到合適的坐姿,此時(shí)由于第二排座椅是可以進(jìn)行前后移動(dòng)的,腿部空間自然不用擔(dān)心。另外,第二排三個(gè)都是獨(dú)立座椅,中間乘客的舒適性也得到了保障。只不過(guò),如果坐滿三個(gè)成年男子,肩膀之間還是相對(duì)擁擠,且靠背角度并不能調(diào)節(jié),損失一部分分?jǐn)?shù)。
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至于第三排的空間表現(xiàn),確實(shí)有給到我驚喜。將第二排座椅往前挪,到腿部只有一拳左右距離的時(shí)候,175cm的我坐在第三排也完全沒(méi)有壓力。除了坐墊對(duì)大腿的承托性稍差之外,兩拳多的腿部空間,足夠應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的旅途奔波。
少了一點(diǎn)驚喜
內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是一些常規(guī)操作,“∞”造型的空調(diào)出風(fēng)口、副駕駛前方的把手、門把手都能從吉利ICON上找到根源,另外大量的軟性材料和皮質(zhì)也是意料之中。有待提升的地方有兩個(gè),一是中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格,并沒(méi)有無(wú)線充電功能,有點(diǎn)讓人意外。另外一個(gè)是,如果想看平均油耗或者行駛里程的的話,每次都要通過(guò)方向盤(pán)右下角的按鍵切換到控制儀表盤(pán)的界面,步驟稍顯繁瑣,剛上手需要學(xué)習(xí)一下。
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豪越的外觀并沒(méi)有什么出彩的地方,屬于中規(guī)中矩的類型。不過(guò)靠著這身4835×1900×1780mm的車身尺寸,倒是能撐一下場(chǎng)面,再加上方正的造型,讓車看起來(lái)更顯大。
輕松易上手
雖然豪越是個(gè)“大塊頭”,開(kāi)起來(lái)卻很輕快。一方面是油門踏板偏輕,輕踩油門就能輕松喚醒它。另一方面,與博越PRO同款的1.8T+7DCT動(dòng)力組合有著充足的低扭,加上油門也算跟腳,既保證了在起步時(shí)不會(huì)被同一起跑線的選手落下,駕駛員也更容易摸透它的“脾氣”。
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后者的功勞要?dú)w功于這個(gè)7擋雙離合變速箱,如果把發(fā)動(dòng)機(jī)比作一只隨時(shí)爆發(fā)的野獸,那變速箱就是一位合格的馴獸師。雖然算不上優(yōu)秀,也能夠很好地安撫野獸的情緒,只不過(guò)該爆發(fā)的時(shí)候還是會(huì)爆發(fā)。在急加速時(shí),變速箱就有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了,考慮到其家用SUV的定位,變速箱已經(jīng)算是很好地完成任務(wù)了。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合之下,豪越跑出了7.3L的百公里油耗(郊區(qū)路況),對(duì)于一臺(tái)沒(méi)有配備自動(dòng)啟停的中型SUV來(lái)說(shuō),這個(gè)數(shù)字并不算高。
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雖然豪越用的是扭力梁后懸掛,但這并不能成為底盤(pán)部分的槽點(diǎn)。厚重感談不上,濾振能力還是值得肯定的。不管是路面接縫還是井蓋這樣較大的顛簸,懸掛都能充分吸收,只不過(guò)經(jīng)過(guò)一些高頻率小振動(dòng)的路面時(shí),懸掛還是容易露餡,路感稍嫌太豐富,影響整個(gè)底盤(pán)質(zhì)感。較軟的懸掛還有一個(gè)缺點(diǎn),就是側(cè)向支撐較差,導(dǎo)致過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。
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總結(jié)
吉利豪越算不上是一位學(xué)霸型選手,但也絕不“偏科”。從它身上,你挑不出特別大的毛病,還能看到一些超出同價(jià)位車型的表現(xiàn)。比如,它空間足夠大,即使是7座,也盡可能照顧到了第三排乘客的舒適性;動(dòng)力輸出平順,整體開(kāi)起來(lái)輕松易上手。關(guān)鍵是,頂配價(jià)格還不到14萬(wàn)元,這不正是一位勤儉持家的奶爸所要尋找的車型嗎?