今年年初，在外經(jīng)商的舅舅將一輛奔馳R300L寄存我這邊，本以為就個把月，誰曾想因為一些原因，他不能及時回來。3月份的某一天，在微信視頻群聊時，老舅說：“大外甥，我怕是沒那么快，這車你有興趣就開開吧，幫我遛一遛，別成僵尸車了……”

于是乎，咱就把這車開了半年多，10月份老舅回來，還回去。

說實話，奔馳R300L開起來的感覺確實很不錯，3.0L大自吸的出力自不用太多質(zhì)疑，特別是人性化的底盤調(diào)校，著實讓人愛不釋手，開起來人車合一，坐的人身心俱爽，這倒也應(yīng)了那句老話——坐奔馳。但話說回來，無論R300L再怎么好，都是老車了，諸多性能已經(jīng)跟不上時代，所以需要高端商務(wù)需求的人自然重新選擇目標(biāo)，新一代梅賽德斯-奔馳V級便是其中之一。

2020年11月10日，新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV體驗沙龍廣州站圓滿收官，這一次主辦方將活動地點設(shè)在遠離都市喧囂之處——清遠。這里有青山藍天，還有溫泉，是珠三角地區(qū)珍罕的世外桃源，是個品味人生的好去處，也貼合奔馳V級濃郁的高端商務(wù)氣息。

言歸正傳，奔馳V級分為長軸版和短軸版，前者尺寸為5400/1928/1920mm，軸距3430mm；后者為5140/1928/1880mm，軸距3200mm。說實話，單單在外觀上，真的很難看出差別，都是方正、高大、闊長的車身，但長軸的空間擴展度更出色許多，這點是毋庸置疑的。

當(dāng)然，作為主打高端享受的商務(wù)MPV，奔馳V級的最大魅力還在于二排座椅，材質(zhì)和支撐都是盡善盡美。其中高配車型還有相當(dāng)有分量的腿托，搭配合理的椅背調(diào)節(jié)角度，以及通風(fēng)/按摩/加熱功能，可以說在任何時候，這就是一張高檔真皮按摩椅！置身其中，你會第一時間放下所有思緒，享受這一刻的寧靜。

至于第三排，其實也足夠應(yīng)急需要，身高160cm的成年女性端坐其中，并不會感到憋屈和不適，這點還是值得點贊?？偟脕碚f，就空間而言，奔馳V級能夠滿足多元化的商務(wù)用車需要。

除了座椅和空間，奔馳V級另一個舒適點為駕控感受。

動力上，其搭載了155kW/350N·m的2.0T發(fā)動機，匹配9AT變速箱，由于峰值扭矩在1500rpm就能輸出，并持續(xù)到4000rpm的設(shè)定，使之具備相當(dāng)理想的低扭表現(xiàn)和動力響應(yīng)。也正是因此，奔馳V級的駕駛感覺并不笨重，發(fā)動機、油門、變速箱之間的配合非常出色，提速也還算輕盈。且值得一提的是，奔馳V級配備了空氣懸掛系統(tǒng)，在不同駕駛模式下，可實現(xiàn)45毫米的超大高度可調(diào)范圍，時刻保持最佳乘坐舒適度和穩(wěn)定性。駕駛員可以通過動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）來調(diào)節(jié)懸架高度和車身離地間隙。

例如，在“通過”模式下，車身可以升高35毫米，確保車輛在坑洼不平路面的通過性；而在“舒適”和“手動”模式下，當(dāng)車速超過110公里/小時，懸架高度會自動降低10毫米，從而實現(xiàn)更加穩(wěn)健的行駛狀態(tài)。而坐在車內(nèi)的人，其實不會有太明顯的感受，這輛溫柔大塊頭的懸掛能將地面上的波動化消于無，讓我們更好享受每一次出行。

　　雖說奔馳R300L和奔馳V級是兩款不同的車型，可前者代表過去的經(jīng)典，后者為今日的進步。最重要的是，新一代V級MPV承襲梅賽德斯-奔馳134年造車精髓，堅持以中國消費者的需求為導(dǎo)向，以外觀設(shè)計與豪華舒適等諸多細節(jié)進一步提升產(chǎn)品力，打造出更舒適、更豪華、更安全、更智能的移動空間，以完美駕乘感受與空間實力為消費者帶來更高品質(zhì)的出行體驗。

（文/G某人，審稿/青檸）