2020年｜235期

自三年前徐留平北上以來，一汽集團(tuán)高層人事就沒停歇過。

如果說之前是在全集團(tuán)范圍調(diào)兵遣將決心復(fù)興紅旗的話，那么現(xiàn)在從集團(tuán)總經(jīng)理到副總經(jīng)理又掀起新一輪的人事變化，意味著什么？

一汽集團(tuán)副總經(jīng)理再補(bǔ)員：劉亦功升任

11月11日，一汽集團(tuán)官網(wǎng)顯示，“中國第一汽車集團(tuán)有限公司召開干部會議，宣布領(lǐng)導(dǎo)班子成員任職決定：根據(jù)中央組織部關(guān)于集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員任職通知，劉亦功同志任中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理?！?/span>

劉亦功，自1992年大學(xué)畢業(yè)入職一汽大眾以來，就一直沒有離開過一汽系，是不折不扣的“老人”。資料顯示，劉亦功先后擔(dān)任一汽-大眾沖壓車間黨支部書記、沖壓車間主任、財務(wù)管理部會計科科長和成都一汽汽車有限公司黨委副書記兼財務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。2009年，劉亦功調(diào)到四川一汽豐田汽車有限公司擔(dān)任中方總經(jīng)理兼黨委書記；2012年，調(diào)至一汽集團(tuán)任組織人事部副部長；2014年出任一汽集團(tuán)紀(jì)委副書記、監(jiān)察部部長2017年9月，接替張丕杰出任一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理，并在2019年11月，兼任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記。

劉亦功重新調(diào)回集團(tuán)，也使得一汽集團(tuán)副總經(jīng)理崗位再次增加至四人。在今年上半年，一汽集團(tuán)原總經(jīng)理奚國華調(diào)任中信集團(tuán)后，7月底副總經(jīng)理邱現(xiàn)東接任，加上秦?zé)?/span>10月底也已經(jīng)卸任副總經(jīng)理一職，因此實(shí)際上集團(tuán)副總經(jīng)理崗位只剩下王國強(qiáng)、雷平和孫志洋三人。也正因此，有著一汽大眾、四川一汽豐田一把手經(jīng)歷的劉亦功就很可能將接手原秦?zé)魉?fù)責(zé)的“人力、合資合作、黨群”等工作。

實(shí)際上，除了邱現(xiàn)東和王國強(qiáng)是在2017年4月履職一汽集團(tuán)副總經(jīng)理之外，孫志洋、雷平二人也都是在徐留平掌舵一汽之后調(diào)入的。當(dāng)然，還有此前一直空缺了兩年有余的集團(tuán)總經(jīng)理一職，也在2018年從中車集團(tuán)調(diào)入的奚國華。也就是說，一汽集團(tuán)大刀闊斧改革就是從高層人事大換防開始的。

“振興一汽”進(jìn)入新篇章：重回第一

2017年9月，徐留平入駐一汽集團(tuán)剛一個月，就率先進(jìn)行了一輪人事?lián)Q防：原一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰將調(diào)任一汽集團(tuán)采購部部長，負(fù)責(zé)紅旗采購業(yè)務(wù)；原一汽轎車總經(jīng)理胡詠將調(diào)任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部部長；原一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長付炳鋒將調(diào)任一汽駐京辦主任。除此之外，還從長安調(diào)來老部下況錦文，任一汽總經(jīng)理助理兼紅旗營銷服務(wù)部部長，并于2018年1月正式出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、紅旗銷售公司總經(jīng)理；原一汽豐田副總經(jīng)理高放被調(diào)至一汽紅旗銷售公司擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理，半年后則又換成締造長安福特銷量輝煌期的陳旭。

所以，可以清晰看出，徐留平把“復(fù)興紅旗”作為“振興一汽”的第一槍。時至今日，紅旗即將提前完成20萬輛任務(wù)，三年時間銷量上漲42倍之多。隨著今年奚國華的調(diào)離，邱現(xiàn)東的升任，以及當(dāng)前的劉亦功調(diào)回，這一連串的動作不難讓人想到“振興一汽”翻開了新的篇章。

2006年，有著“共和國長子”、“老大哥”之稱的一汽集團(tuán)將年銷冠軍的榮譽(yù)拱手讓出后，至此已經(jīng)連續(xù)14年失去“第一”的寶座。這期間，一汽集團(tuán)不僅輸給了上汽集團(tuán)，甚至還被東風(fēng)碾壓，就連長安集團(tuán)也在2015年1月實(shí)現(xiàn)反超。一汽集團(tuán)則在經(jīng)歷了2015年283萬輛的銷量低谷之后，又在2016年利潤暴跌63.6%，僅剩164億。

所以，“振興一汽”，唯有重新奪回第一才能算心愿完成。

 

一汽大眾初建功，調(diào)遣良將備大戰(zhàn)

眾所周知，如要一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量增長，一汽大眾起著決定性作用。2019年一汽集團(tuán)整體銷量346.4萬輛，其中一汽大眾就貢獻(xiàn)了212.9萬輛，占比高達(dá)61.5%。

而一汽大眾近三年的表現(xiàn)也的確可圈可點(diǎn)。自2018年開啟“轎車+SUV”時代，次年又引入引入第三個合資品牌捷達(dá)，一汽大眾在產(chǎn)品線不斷補(bǔ)足的形勢下銷量也得到迅速爬升。2019年，一汽大眾實(shí)現(xiàn)銷量同比增長3.8%，成為“合資三巨頭”中唯一保持正增長的車企，全年212.99萬輛也讓一汽大眾時隔5年重回第一。今年上半年，一汽大眾更是在銷量上將昔日的冠軍上汽大眾甩出半條街，二者差距達(dá)到了46.2%。

一汽大眾三年間戰(zhàn)功赫赫，背后的掌舵者正是2017年9月履新的劉亦功。此時，回看劉亦功調(diào)回集團(tuán)升任集團(tuán)副總經(jīng)理，就不難看出是一汽集團(tuán)對一汽大眾的認(rèn)可。實(shí)際上，從去年開始，原一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、紀(jì)委書記、工會主席范希軍、原一汽大眾汽車有限公司人事總經(jīng)理王維忠以及原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春和原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航等高管均掉回集團(tuán)任職。

自古良將擔(dān)重任，都意味著大戰(zhàn)在即。恰逢上汽大眾近兩年銷量持續(xù)下跌，如“止不住的咳”，今年一季度其與一汽集團(tuán)的差距甚至縮小到不足6萬輛。這無疑是一汽集團(tuán)吹響反擊號角的最佳時機(jī)。

記得2018年徐留平給出了一汽集團(tuán)的五年發(fā)展目標(biāo)，“到2023年，在新一屆黨委任期內(nèi)，集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)整車銷量超過590萬輛，營業(yè)收入超過9,000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團(tuán)公司打造成為世界一流的移動出行服務(wù)公司，使中國一汽成為中國汽車行業(yè)之翹楚、世界汽車舞臺的重要力量。”

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