越來越多的城市給予了新能源車牌特殊的優(yōu)待，而那些懸掛著綠色漸變車牌的插電混動(dòng)車，顯然是屬于環(huán)境保護(hù)的漏網(wǎng)之魚。話雖這么說，但環(huán)保這頂大帽子，暫時(shí)還扣不到我們普通消費(fèi)者的頭上?；ê线m的錢買合理的產(chǎn)品，這是最基本的邏輯，如果還有點(diǎn)附加的利益，那就更好了。

對(duì)于插電混動(dòng)車來說，最大的價(jià)值可能就是車頭那塊綠牌了。除了北京之外，幾乎沒有城市把純電動(dòng)車和非純電動(dòng)車區(qū)分管理，所以插電混動(dòng)車也能享受到和純電動(dòng)車一樣的政策優(yōu)待。還有新能源車的免購(gòu)置稅政策，這幾乎抹平了同樣車型的燃油版和插混版之間的價(jià)格差距。以剛剛上市的大眾途銳eHybrid為例子，它的綜合體驗(yàn)接近3.0T途銳，直接省掉了接近6萬(wàn)元的購(gòu)置稅，這可不是一筆小數(shù)目了。

純電動(dòng)車的最佳使用場(chǎng)景，要求車主有一個(gè)私人車位，并且還能安裝家用充電樁。結(jié)合國(guó)內(nèi)的客觀環(huán)境，這太不現(xiàn)實(shí)了。插電混動(dòng)車型能充電能用油，用車場(chǎng)景就不會(huì)受到限制。如果有家用充電樁，可以使用純電來進(jìn)行短途通勤；如果附近商場(chǎng)有公共充電樁，可以偶爾趁著去商場(chǎng)逛街吃飯的時(shí)候隨緣補(bǔ)電；如果沒有任何充電條件，開到加油站幾分鐘油箱加滿，幾分鐘之后又是一條好漢。

不充電，照樣能開得生龍活虎，這是如今插電混動(dòng)車進(jìn)步最大的地方，也是我們今天想說的重點(diǎn)。我們對(duì)于插電混動(dòng)車的糟糕印象，大多都來自于比亞迪秦、比亞迪唐這類的早期插混車型。它們的駕駛感受簡(jiǎn)直是冰火兩重天，電池電量位于高位的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)非常機(jī)敏，開在路上誰(shuí)都不服。而一旦電池來到20%以下，糟糕的NVH表現(xiàn)慢慢浮出水面，這時(shí)候整臺(tái)車開起來像是有勁使不出一樣，油耗也逐漸升高。這樣的插電混動(dòng)車，顯然不能滿足我們?nèi)粘Ｓ密嚨男枨蟆?/p>

現(xiàn)在的插電混動(dòng)車，終于找到了正確的方向。暴力加速流是中看不中用，回歸到日常的生活中，開著平順用著省油才是消費(fèi)者追求的東西。按道理來說，插電混動(dòng)車型即便使用了雙離合變速箱，我們也不應(yīng)該察覺到它的換擋頓挫，因?yàn)榈退贍顟B(tài)下電動(dòng)機(jī)的介入可以分擔(dān)變速箱的壓力。以途觀L PHEV車型為例，它的插混系統(tǒng)由一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，實(shí)測(cè)百公里加速8.09秒，和途觀L的2.0T低功率車型非常接近，同時(shí)低電量狀態(tài)下的平均油耗為5.6L/100km，比2.0T燃油版更省油。

途觀L PHEV提供了多種的駕駛模式，用于不同的使用環(huán)境。你平常開著途觀L PHEV，如果你有家用充電樁，可以把車調(diào)整到純電模式、混動(dòng)模式或者GTE模式，最大限度地享受到低廉的用車成本；如果你沒有充電條件，沒油了就去一趟加油站，可以把車調(diào)整到HOLD模式或者CHARGE模式，讓動(dòng)力系統(tǒng)維持住電池電量，保證電驅(qū)動(dòng)帶來的順暢感受，哪怕是多費(fèi)一點(diǎn)油呢，更何況這臺(tái)車低電量狀態(tài)下的平均油耗也完全可以接受嘛。車子可以適應(yīng)不同人的用車條件，這是插混車型最大的優(yōu)勢(shì)。

說到混合動(dòng)力，豐田和本田當(dāng)然也是有話語(yǔ)權(quán)的，同樣是緊湊型SUV，豐田RAV4和本田CR-V也坐不住了。豐田RAV4的插電混動(dòng)版即將在廣州車展首發(fā)亮相，之前豐田向中國(guó)市場(chǎng)引入了卡羅拉/雷凌的雙擎E+，也就是插混的版本。豐田的插混邏輯基本上沿用了THS混動(dòng)系統(tǒng)，加大電池容量之后，帶來更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程。如果不充電只加油，豐田這套插混系統(tǒng)的油耗可以比其廠商做得更低，只不過上一代卡羅拉/雷凌的插混把電池組堆在了后備廂里，影響了空間實(shí)用性，不知道使用新的TNGA平臺(tái)的RAV4，會(huì)把增大后的電池組放在哪里呢。

而本田CR-V的插混版本早在今年北京車展的時(shí)候就公開亮相了。本田這套混動(dòng)系統(tǒng)的邏輯非常簡(jiǎn)單，電動(dòng)機(jī)始終負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)提供高效地電能。按本田官方的說法，這套插混系統(tǒng)的行駛狀態(tài)將無限接近于EV純電動(dòng)車，想必其駕駛質(zhì)感會(huì)非常驚艷。

最后大家可能擔(dān)心插混車型的可靠程度，畢竟油電兩套系統(tǒng)，確實(shí)要比燃油車更加復(fù)雜。從過去的情況看，早期插混車型的故障率確實(shí)不低，不過到了最近幾年，好像沒有再聽說過插混車型的質(zhì)量問題。如果廠家能夠適當(dāng)延長(zhǎng)質(zhì)保期限，對(duì)消費(fèi)者來說那就再好不過了。

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