然而這家被寄予厚望的自主品牌，并沒有按照大家預想的那樣發(fā)展。2018年開始，傳祺GS4的銷量就開始出現(xiàn)了斷崖式下滑，從此前穩(wěn)坐的亞軍位置，一路下滑到自主SUV陣營的15名開外。曾經(jīng)的“王者”傳祺，是怎么在短時間內(nèi)一下子掉到了“青銅”段位的？

首代傳祺GS4是在2015年上市的，直到2018年傳祺GS4才迎來了第一次中期改款。雖然對于一款車型來說，3年小改放在以前并不算慢。但隨著市場競爭的加劇，已經(jīng)有不少車做到了一年一改，廣汽傳祺顯然有些反應遲鈍了。

雖然是中期改款，但傳祺GS4除了一些細微的配置調(diào)整外，就沒有其他的變化了。2019年，傳祺GS4在上市4年后終于迎來了換代，號稱是第二代GS4的新車型，最大的變化不過是換了一套新全臉和內(nèi)飾而已。傳祺另一款車型GS8也是同樣的情況，改款在上市三年后姍姍來遲，同樣也只是在設計、配置等方面進行了一些不痛不癢的改變。

一張被用了5年的凌云翼前臉幾乎被傳祺當成了傳家寶來用，而此時的競爭對手們，例如吉利、比亞迪、長安，都在設計上下足了功夫，相比之下落后了一整代的傳祺自然沒有了競爭力。

按說多年不換代，雖然沒有新技術出現(xiàn)，但整體應該能保持一個穩(wěn)定的低故障率。可傳祺多款車型的故障率和投訴率卻一直居高不下，車叔仍舊以GS4為例，變速箱異響、頓挫、發(fā)動機漏油等問題層出不窮。

另外所謂的五星安全也在被事實頻頻打臉，當年GS4的斷裂門事件直接讓消費者對廣汽傳祺失去了信心，再加上前面提到更新?lián)Q代慢導致的競爭力下滑，傳祺與GS4銷量腰斬也就不難理解了。

除了燃油車領域，傳祺在新能源市場也同樣鮮有作為。在越來越多的中國品牌在為了實現(xiàn)新能源彎道超車，紛紛發(fā)力純電、插混，或是搭載48V輕混的時代，傳祺卻在新能源市場丟失了方向。

除了在純電動市場幾款沒有激起什么水花的產(chǎn)品外，傳祺在其他新能源動力上幾乎沒有任何拿得出手的產(chǎn)品。一直到今年上半年才推出了傳祺GS4 PHEV車型，但入局過晚的GS4 PHEV想靠著61km的純電續(xù)航里程獲得成功，可謂難上加難。

新能源市場的發(fā)展往往也需要智能化的跟進，在“全民”車聯(lián)網(wǎng)的時代，傳祺直到第二代GS4才應用了新一代車機系統(tǒng)。另外，在其他自主品牌普遍配備了L2級自動駕駛的年代，即使是最新款的GS4也只是配備了基礎的主動剎車系統(tǒng)，并且入門版車型安全配置十分寒酸。

有著與豐田、本田這些國際大廠的合資經(jīng)驗，廣汽傳祺應該有著更長遠的發(fā)展眼光，但不知為何，傳祺在自身車型上的表現(xiàn)十分守舊，對于時代趨勢和潮流的把握，傳祺的反應總是慢了一拍。在競爭對手們愈發(fā)強大的情況下，傳祺的吸引力開始大幅下降。

要說廣汽傳祺最光輝的時刻，一定是市場份額4.73%、單車最快突破百萬的年代了。那幾年的廣汽傳祺營業(yè)額從42.32億元一路上升到107.86億元，銷量也從13.47萬輛提升至50.86萬輛。

但傳祺整體的銷量基本都集中在了GS4上，隨著GS4的口碑崩塌、產(chǎn)品力下降，2019年，廣汽傳祺的銷量從上一年的53.5萬輛降至38.5萬輛，降幅達到28.14%。

雖然廣汽傳祺也在努力豐富自己的產(chǎn)品線，GS3、GA4、GM6、GS4 Coupe、GS4 PHEV、GS8S等各類車型在近兩年也被一一推出，但廣汽傳祺卻忽視了最重要的產(chǎn)品質(zhì)量問題。在產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)、投訴高居不下的情況下，廣汽傳祺并沒有正視這些問題。

招牌產(chǎn)品傳祺GS4上市5年之后才推出了變化不大的第二代車型，整個品牌的發(fā)展規(guī)劃也與時代相悖。這讓人不禁想問，廣汽傳祺是在認真造車嗎？