新能源汽車的類型有很多，但是最具商業(yè)化前景的卻只有兩種：純電動和插電混動。

純電動汽車雖然蔚然成風(fēng)，但里程焦慮依舊存在，同時(shí)快充、換電等補(bǔ)能方式也沒有根本性解決純電動車型的天然短板。

這種情況下，完全沒有里程、補(bǔ)能焦慮的插電混動車越來越成為理性消費(fèi)者的選擇。數(shù)據(jù)顯示，一季度插電混動銷量同比暴漲237.7%至22.9萬輛，遠(yuǎn)高于同期純電動汽車129.8%的增速。

而插電混動汽車從誕生到現(xiàn)在，也一直飽受爭議，有人說插電混動只是一種過渡，是為了補(bǔ)貼減稅與方便上牌妥協(xié)的產(chǎn)物。但這是對過去插電混動汽車的固有印象。其實(shí)插電混動已經(jīng)歷經(jīng)3次發(fā)展階段。

第一階段是以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主，電驅(qū)動為輔。發(fā)動機(jī)，變速箱與燃油車保持一致，電池容量小，沒有快充，想要性能強(qiáng)就需要更大排量的發(fā)動機(jī)，純電續(xù)航60km~70km左右，甚至虧電油耗比燃油車還更高。

第二階段是電驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)為輔助，電池容量增大，支持快充，性能的強(qiáng)弱取決于電機(jī)，純電續(xù)航超過100公里，虧電油耗有改善，但依然偏高。

第三階段的插電混動，它所有硬件都是為了插電混動而單獨(dú)研發(fā)，擁有極致性能，極致油耗。純電續(xù)航200km以上，百公里加速5秒內(nèi)，綜合油耗不到1升，虧電油耗5升左右。

因此我們不能用過去的傳統(tǒng)眼光看待插電混動汽車了。插電混動技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，甚至展現(xiàn)出了比純電動汽車還明顯的優(yōu)越性！作為新能源形式的一種存在，插電混動不是過渡技術(shù)，而是與純電動汽車長期共存的互補(bǔ)。

由于企業(yè)技術(shù)發(fā)展路徑不同，上述三個階段的插電混動車型是共存的。通過簡單的對比不難看出，摩卡DHT-PHEV在各個方面優(yōu)越性。都是插電混動，摩卡DHT-PHEV為什么能如此領(lǐng)先？

【1】不將就，續(xù)航1000km里程0焦慮，99.5%用電不用油！

市面上大部分插電混動汽車，是油為主，電為輔的開發(fā)理念。因?yàn)楫?dāng)下燃油車還是市場主流，插電混動只能將就一下，作為燃油車的陪襯，因此傳統(tǒng)插電混動的純電續(xù)航能力很差，也就60公里左右，只能作為輔助動力。

而摩卡DHT-PHEV的研發(fā)理念不同，它是以打造一款極致的新能源汽車為目標(biāo)，一切研發(fā)的出發(fā)點(diǎn)是滿足未來的出行需求。

因此摩卡DHT-PHEV 毫不將就的搭載39.67kWh的大容量電池，實(shí)現(xiàn)全球最長純電續(xù)航204公里，WLTC工況綜合續(xù)航超過1000公里。在滿電狀態(tài)下，可在99.5%以上的場景下電驅(qū)行駛，日常電驅(qū)使用效果與純電動車基本毫無差別。在日常城市代步，假設(shè)日均行駛里程約30km左右。204公里純電續(xù)航可實(shí)現(xiàn)一周一充的理想狀態(tài)。中短途出行及近郊出游，假設(shè)單程行駛距離在30-100km。204公里純電續(xù)航能保證您往返都能純電動行駛。因此絕大部分情況下，它是用電，而不是用油。即使跨城際長途，204公里純電行駛用盡，發(fā)動機(jī)也會自動驅(qū)動車輛，安全到達(dá)目的地。

與純電動汽車比續(xù)航，插電混動帶有先天優(yōu)勢。但比同級別插電式混動有更長的純電續(xù)航里程，這就是摩卡DHT-PHEV的實(shí)力了。

【2】不妥協(xié)，加速4.8秒，虧電油耗5.55升，綜合0.45升

用大電池，帶來更長的純電續(xù)航，魏牌不是第一個想到的。但是大電池帶來了諸多負(fù)面影響，更大的電池重量降低了車輛的性能。并且當(dāng)電池電量耗盡，依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動的時(shí)候，虧電油耗大。所以用戶只能在大電池，低性能，高虧電油耗上，相互妥協(xié)，不能兼顧！

但是摩卡DHT-PHEV沒有妥協(xié)，那它是如何實(shí)現(xiàn)高性能低油耗的呢？首先，高性能的關(guān)鍵是電四驅(qū)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到355kW，最大扭矩762N?m，4.8秒即可破百，媲美性能車。

在低油耗上，除了剛才提到的39.67kWh的大容量電池以外，智能DHT功不可沒。它采用雙電機(jī)串并聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，一個系統(tǒng)之下可以實(shí)現(xiàn)電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、兩擋直驅(qū)、能量回收等多種工作模式。因此相比傳統(tǒng)插電混動汽車更省油！兩驅(qū)長續(xù)航車型實(shí)現(xiàn)了綜合油耗0.45升，百公里虧電油耗低至5.55升。

眾所周知，純電動汽車高速工況耗電高，極速低。而摩卡DHT-PHEV的智能DHT擁有兩個擋位，可以幫助發(fā)動機(jī)在不同速度下更高效的驅(qū)動車輪，不但擁有更高的極速，而且也減少能量損耗。

【3】不立人設(shè)，實(shí)現(xiàn)比肩小鵬、特斯拉的高階智能輔助駕駛

一個好的定位似乎能夠掩蓋住一些車型的缺點(diǎn)，最典型的例子就是理想ONE，憑借著奶爸人設(shè)讓其月銷量過萬，卻也掩蓋了自身很多的不足，且不說三缸發(fā)動機(jī)的震動與虧電油耗高，特別是智能駕駛輔助，完全不像滿足未來的智能汽車應(yīng)該有的表現(xiàn)。

而摩卡DHT-PHEV強(qiáng)悍的綜合能力，不是適合某一部分人，而是適合所有人！市面上大部分插電混動由于動力系統(tǒng)的成本高，因此在配置上不得不縮水。但是摩卡DHT-PHEV除了動力系統(tǒng)本身的硬件實(shí)力強(qiáng)悍之外，還搭載了以NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛輔助為代表的智能咖啡系統(tǒng)。

摩卡DHT-PHEV通過5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、4個環(huán)式攝像頭、1個感知攝像頭、1個高清地圖模組。根據(jù)規(guī)劃，魏牌新車型還將搭載全球領(lǐng)先的車規(guī)級高性能的固態(tài)激光雷達(dá)和行業(yè)領(lǐng)先的高算力AI芯片，為實(shí)現(xiàn)更高規(guī)格的輔助駕駛，打好硬件基礎(chǔ)。

總結(jié)：

新能源技術(shù)如果有段位，純電動是青銅，長續(xù)航PHEV就是王者；如果插電混動有段位，其它混動是青銅，摩卡DHT-PHEV是王者！

過去一提到插電式混動汽車，雖然沒有里程焦慮，但虧電油耗高，性能一般。而純電動汽車擁有高性能，高智能，卻擁有里程焦慮，充電慢，充電難，一樁難求。摩卡DHT-PHEV的出現(xiàn)，將兩者的優(yōu)勢結(jié)合了起來。不但解決了全場景0焦慮，而且還實(shí)現(xiàn)了高性能，高智能。說摩卡DHT-PHEV重新定義了插電式混動汽車也不為過。

而這樣優(yōu)秀的技術(shù)背后，是七國十地的全球研發(fā)體系，是一直秉承過渡研發(fā)、過渡投入的研發(fā)理念。是已經(jīng)擁有八大頂尖試驗(yàn)室、榮獲六大權(quán)威認(rèn)證。讓用看到了“技術(shù)護(hù)城河”。

同時(shí)，魏牌也會迅速將DHT-PHEV推廣到其它車型上，2022年魏牌將實(shí)現(xiàn)城市SUV、復(fù)古系列、MPV系列三大品類布局，還會陸續(xù)推出拿鐵DHT-PHEV、中大型六座SUV，中型復(fù)古潮駕圓夢以及一款緊湊型復(fù)古潮駕，以及分別主打商用及家用市場的兩款MPV。

而憑借智能DHT串并聯(lián)和NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，魏牌確立了“0焦慮智能電動”新品類定位，全面向高端智能新能源品牌轉(zhuǎn)型。