20世紀(jì)60年代，羅孚公司由于經(jīng)營不善，被并入利蘭汽車公司，路虎作為羅孚的子品牌，也一并被利蘭收購，在當(dāng)時(shí)，越野車配置普遍過于簡陋，缺乏舒適性，只適合當(dāng)作工具車使用。于是利蘭公司的高層認(rèn)為如果增加越野車的舒適性，同時(shí)配以強(qiáng)大的越野能力，一定會在英國市場上大受歡迎，于是這個(gè)任務(wù)就轉(zhuǎn)交到路虎手中，希望他們的工程師能夠開發(fā)一款比衛(wèi)士更大、更舒適的越野車。

由于新車有著超越以往的舒適性要求，路虎便采用“100英寸旅行車”底盤作為基礎(chǔ)，將后懸掛由原來的鋼板彈簧替換為長行程的螺旋彈簧，并輔以機(jī)械連接的四驅(qū)系統(tǒng)，一款新的大型越野車就誕生了。

當(dāng)然，實(shí)際的開發(fā)過程遠(yuǎn)比上述要復(fù)雜得多，由于當(dāng)時(shí)的國際形勢動(dòng)蕩不安，加之英國各民族、各殖民地之間開始爆發(fā)頻繁的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因此新車開發(fā)過程非常緩慢，直到70年代才開發(fā)完成。好在最終的成品足夠優(yōu)秀，這款軸距為2540mm的雙門越野車幾乎是當(dāng)時(shí)英國尺寸最大的越野車，在沒有SUV概念的年代里，它能夠提供比Jeep威利斯、路虎衛(wèi)士更好的舒適性與公路行駛性能，于是在民間受到追捧。路虎賦予了它一個(gè)嶄新的名稱“Range Rover”,這就是第一代攬勝。

攬勝在創(chuàng)造之處并不是一款豪華車，也沒有將身份象征的因素考慮在內(nèi)，它的設(shè)計(jì)初衷就是一款舒適、大空間并且足夠可靠的越野車，這從它的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)就能夠看出。

方正硬朗的造型配合極為簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓這款車的定位更貼近基層民眾市場使用，它搭載一臺3.5L V8自然吸氣引擎，能夠輸出135匹馬力，峰值扭矩為250牛·米，匹配代號為LT95的四速手動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)并沒有什么先進(jìn)的設(shè)計(jì)，即使是當(dāng)時(shí)也并不亮眼，但勝在結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，同時(shí)成本也較低。

第一代攬勝一經(jīng)推出就獲得無數(shù)榮譽(yù)：1971年，攬勝就由英國跨美洲探險(xiǎn)隊(duì)（British Trans-Americas Expedition）駕駛著完成了從阿拉斯加到火地島的汽車旅行，而這次探險(xiǎn)也躋身史上最后一次偉大的汽車環(huán)游世界歷險(xiǎn)之列。

1972年，英國皇家汽車俱樂部（RAC）授予路虎攬勝“杜瓦獎(jiǎng)”（Dewar Trophy），以獎(jiǎng)勵(lì)汽車制造商在設(shè)計(jì)汽車方面的突出成就。

1974年，攬勝用100天完成了撒哈拉大沙漠7,500英里的探險(xiǎn)。

1977年，攬勝贏得了4×4級別30,000公里（18,750英里）的倫敦-悉尼耐力賽。這也是史上最長的基于速度的拉力賽。

1979年，攬勝贏得第一屆巴黎達(dá)喀爾拉力賽；1981年再次奪冠。那次比賽，共有六輛攬勝最終殺入了20強(qiáng)。

20世紀(jì)80、90年代，在聞名于世的"駱駝杯"比賽中，攬勝同路虎其他系列車型在這場"四驅(qū)界的奧運(yùn)會"中攬獲車輛冠軍，樹立了四驅(qū)SUV的旗桿。

正是這無數(shù)的獎(jiǎng)項(xiàng)成就了攬勝，更成就了路虎，使之成為越野車歷史上不可多見的“寶物”。

1982年，第一代攬勝的四門版上市，4年后攬勝進(jìn)行了中期改款，對其多處細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，正是這次改款，為這款平價(jià)、舒適取向的越野車開啟了走向豪車的道路。

由于改款后的攬勝變得更加精致，而且方正的外形在當(dāng)時(shí)可謂氣勢十足，許多有錢的富商開始鐘情于這樣的越野車，于是他們紛紛拿著錢，找到汽車生產(chǎn)廠要求根據(jù)自己的喜好對車輛內(nèi)裝、配置進(jìn)行定制。于是攬勝便開始成為有錢人，甚至是英國皇室成員的玩物。

1992年10月，攬勝Vogue LSE發(fā)布，這款車基于基本版加長而來，是現(xiàn)在攬勝創(chuàng)世加長版的鼻祖，它的軸距比普通版攬勝長了203mm，來到2743mm，加長的造型帶來更加威嚴(yán)的既視感，讓攬勝與“豪華”二字聯(lián)系得更為緊密。相傳英女皇伊麗莎白二世其在位的60年間，最喜歡的座駕就是一臺深綠色的加長攬勝。

Vogue LSE的配置是全系最高的，標(biāo)配了空調(diào)、電子懸架、ABS、定速巡航、電子牽引力控制系統(tǒng)、風(fēng)擋加熱系統(tǒng)、電動(dòng)車窗等豪華配置，在內(nèi)飾上也采用了全皮的座椅以及有實(shí)木裝飾的操作臺。Vogue LSE比普通版貴了將近10000英鎊，在價(jià)格上徹底與改款前的攬勝區(qū)分開來。

正是由于Vogue LSE的出現(xiàn)，讓路虎看到攬勝日后走向高端、豪華的發(fā)展之路，在兩年后，代號為P38A的第二代攬勝問世，此時(shí)路虎已經(jīng)被寶馬收購，因此第二代攬勝初期有著許多寶馬的技術(shù)，正是這一優(yōu)勢讓第二代攬勝有著許多革新，并且遠(yuǎn)比第一代產(chǎn)品要高級。

在寶馬接手路虎捷豹之后，路虎得以采用寶馬的技術(shù)對第二代攬勝進(jìn)行一番武裝。原先的3.5L V8引擎被3.9L以及4.6L兩款V8引擎代替，輸出功率有了質(zhì)的提升，不僅如此，第二代攬勝上還采用了寶馬的2.5L直列六缸渦輪增壓引擎，更加符合歐洲市場的需求。

除此之外，第二代攬勝還配備了一系列新技術(shù)：可調(diào)節(jié)的自適應(yīng)空氣懸掛、博世發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、300w功率的12揚(yáng)聲器音響，都讓第二代攬勝更加豪華、舒適，性能也要更為強(qiáng)大。

但由于眾多經(jīng)營問題，寶馬在千禧年后不得不將這款車型出售給福特，這也讓第二代攬勝十分“短命”，在問世僅6年后就被后續(xù)車型所替代。

在福特接手后，攬勝這一血脈得以延續(xù)，并且被福特賦予了更強(qiáng)的動(dòng)力。2002年，第三代攬勝問世，這一代攬勝前期裝載寶馬的4.4L V8引擎，后來就被捷豹自研的同排量引擎所替代，再后來便有福特為其供應(yīng)5.0L機(jī)械增壓引擎，在這套動(dòng)力系統(tǒng)的加持下路虎攬勝的動(dòng)力更進(jìn)一步，成為當(dāng)之無愧的旗艦車型。

在2010年，路虎為攬勝配備了更先進(jìn)的電子系統(tǒng)，通過對全地形反饋系統(tǒng)以及穩(wěn)定控制系統(tǒng)的升級，讓這代攬勝擁有更好的越野能力。另外值得一提的是，在這代攬勝上，路虎采用了一種新型的車身架構(gòu)，拋棄了傳統(tǒng)越野車非承載式車身，轉(zhuǎn)而將大梁與車身構(gòu)架融為一體，路虎稱其為“車身整合式底盤架構(gòu)”，一體性的設(shè)計(jì)不僅降低了重心，減少了重量，還能提供更好的車身剛性，讓這代攬勝在公路上也擁有更舒適、更穩(wěn)定的表現(xiàn)。

2012年，路虎捷豹集團(tuán)又被印度的塔塔汽車收購，經(jīng)過易手后的路虎在第一時(shí)間對攬勝進(jìn)行了更新?lián)Q代，這代攬勝在車身材料上有著重大突破，成為全球首款采用全鋁合金車身結(jié)構(gòu)的SUV，整車重量減少了340kg，全地形反饋系統(tǒng)也升級到了第二代，越野能力更加出眾。

車叔總結(jié)