鋪天蓋地宣傳下，新車星瑞儼然成為了國產(chǎn)A級轎車的“門面”，作為吉利4.0的首款車型，很自信的將突破點，定在了自主汽車相對薄弱的轎車領(lǐng)域。當(dāng)前國內(nèi)A級家轎市場，合資品牌掌握大部分流量，日產(chǎn)軒逸月銷超5萬，大眾朗逸更是來到4萬左右，定價11.37萬-14.97萬的“顛覆者”星瑞面臨很大壓力。

壓力來自如何將熱度轉(zhuǎn)化為訂單。前幾日，密探君和朋友去吉利4S店看車，由于朋友早就關(guān)注了星瑞，所以我們一大早預(yù)約試駕，店里人不少、試駕的人更多，跑了幾圈整體感覺不錯。星瑞給人留下的印象很深刻，2.0T發(fā)動機雖沒有調(diào)到最大功率，但還是能做到隨踩隨有，匹配7速濕式雙離合，試駕下來換擋平順低速無頓挫感。

另外印象深刻的還有NVH和360影像?；蛟S是CMA平臺出品，全新的產(chǎn)品生產(chǎn)體系，使得星瑞隔音有更好表現(xiàn)，怠速時能聽到輕微發(fā)動機聲音，行進(jìn)時（城市街道試駕）風(fēng)噪和胎噪也很出色。360影響，個人覺得清晰度要比博越好很多，而且屏幕尺寸很大，對周圍環(huán)境有不錯的呈現(xiàn)。后排乘坐空間同樣是星瑞的一大亮點，足足有2米8的軸距，1米7左右的乘客調(diào)整好姿勢后膝部還能剩余一圈空間。

吉利星瑞的優(yōu)勢明顯，但缺點同樣突出，譬如貴，而且最低配還沒貨，次低配落地將近14.3萬。當(dāng)然，貴不是星瑞的問題，而是我們的問題，誰讓我們掏14.3萬都猶豫呢！可為什么會猶豫？因為其它合資同級產(chǎn)品賣得比它便宜不少。豐田卡羅拉、大眾朗逸等，別說14萬了，12萬的預(yù)算也能勉強夠得上。

上汽大眾10月份銷量再度下滑，這種情況下穩(wěn)住基本盤才是最主要的，朗逸作為銷量主力車型，半主動半被動的開啟大幅終端優(yōu)惠，1.4T+雙離合版本來到12萬左右。

都說好東西從來不便宜，但作為家庭代步車，高性價比也是選車一大標(biāo)準(zhǔn)。大眾朗逸早已闖出很大名頭，現(xiàn)在終端又存在很大優(yōu)惠，對星瑞來說想要跨過去難度很大。

不以價格而以產(chǎn)品取勝，是自主汽車的進(jìn)步。吉利掌舵沃爾沃10年以來，在造車技術(shù)層面已有很大進(jìn)步，面對復(fù)雜的市場環(huán)境，還需要仔細(xì)應(yīng)對。你覺得星瑞會如何呢？