鋪天蓋地宣傳下,新車星瑞儼然成為了國產(chǎn)A級轎車的“門面”,作為吉利4.0的首款車型,很自信的將突破點,定在了自主汽車相對薄弱的轎車領(lǐng)域。當(dāng)前國內(nèi)A級家轎市場,合資品牌掌握大部分流量,日產(chǎn)軒逸月銷超5萬,大眾朗逸更是來到4萬左右,定價11.37萬-14.97萬的“顛覆者”星瑞面臨很大壓力。
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壓力來自如何將熱度轉(zhuǎn)化為訂單。前幾日,密探君和朋友去吉利4S店看車,由于朋友早就關(guān)注了星瑞,所以我們一大早預(yù)約試駕,店里人不少、試駕的人更多,跑了幾圈整體感覺不錯。星瑞給人留下的印象很深刻,2.0T發(fā)動機雖沒有調(diào)到最大功率,但還是能做到隨踩隨有,匹配7速濕式雙離合,試駕下來換擋平順低速無頓挫感。
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另外印象深刻的還有NVH和360影像?;蛟S是CMA平臺出品,全新的產(chǎn)品生產(chǎn)體系,使得星瑞隔音有更好表現(xiàn),怠速時能聽到輕微發(fā)動機聲音,行進(jìn)時(城市街道試駕)風(fēng)噪和胎噪也很出色。360影響,個人覺得清晰度要比博越好很多,而且屏幕尺寸很大,對周圍環(huán)境有不錯的呈現(xiàn)。后排乘坐空間同樣是星瑞的一大亮點,足足有2米8的軸距,1米7左右的乘客調(diào)整好姿勢后膝部還能剩余一圈空間。
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吉利星瑞的優(yōu)勢明顯,但缺點同樣突出,譬如貴,而且最低配還沒貨,次低配落地將近14.3萬。當(dāng)然,貴不是星瑞的問題,而是我們的問題,誰讓我們掏14.3萬都猶豫呢!可為什么會猶豫?因為其它合資同級產(chǎn)品賣得比它便宜不少。豐田卡羅拉、大眾朗逸等,別說14萬了,12萬的預(yù)算也能勉強夠得上。
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上汽大眾10月份銷量再度下滑,這種情況下穩(wěn)住基本盤才是最主要的,朗逸作為銷量主力車型,半主動半被動的開啟大幅終端優(yōu)惠,1.4T+雙離合版本來到12萬左右。
都說好東西從來不便宜,但作為家庭代步車,高性價比也是選車一大標(biāo)準(zhǔn)。大眾朗逸早已闖出很大名頭,現(xiàn)在終端又存在很大優(yōu)惠,對星瑞來說想要跨過去難度很大。
不以價格而以產(chǎn)品取勝,是自主汽車的進(jìn)步。吉利掌舵沃爾沃10年以來,在造車技術(shù)層面已有很大進(jìn)步,面對復(fù)雜的市場環(huán)境,還需要仔細(xì)應(yīng)對。你覺得星瑞會如何呢?