撰文｜LUKE  編輯｜路由社

符合未來移動(dòng)出行場(chǎng)景的高端智能電動(dòng)汽車，究竟應(yīng)該是什么樣子？

是尺寸更大的觸控屏提供的更流暢、更簡(jiǎn)便的智能交互體驗(yàn)？還是L2、L3級(jí)甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能？是基于全新電子電氣架構(gòu)的整車OTA能力？還是基于5G通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的V2X可連接、可協(xié)同能力？

無論是此前由特斯拉開辟的智能電動(dòng)汽車新賽道，還是國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)、自主汽車品牌們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車2.0階段的迎頭趕上，沿著這種思路陸續(xù)出爐的一眾產(chǎn)品，包括特斯拉Model X、Model S、蔚來ES8、理想ONE、小鵬P7、比亞迪漢，都給當(dāng)下嘗鮮智能電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供了初步的選項(xiàng)和大概的想象。

但是，有這些就夠了嗎？

北京時(shí)間11月11日晚，寶馬集團(tuán)通過全球首發(fā)的純電動(dòng)BMW iX——也是2年前發(fā)布的BMW Vison iNEXT的量產(chǎn)版本，做出了一家百年豪華汽車制造商的思考與回答。

齊普策

“BMW iX重新定義了移動(dòng)出行。我們將所有創(chuàng)新整合到一個(gè)完整的系統(tǒng)中，并由此打造了這款非常先進(jìn)又操作簡(jiǎn)單的車型?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策對(duì)iX如此定性。

不過，在路由社看來，這也是寶馬集團(tuán)在2011年初創(chuàng)純電動(dòng)子品牌BMW i近10年后，并且經(jīng)歷了BMW i3、BMW i8兩款量產(chǎn)車型從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、充電服務(wù)、用戶數(shù)據(jù)的積累之后，在智能電動(dòng)汽車開始廣泛普及時(shí)代的再次出發(fā)，或者說，也是為啟動(dòng)新一輪電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)找到的支點(diǎn)與方向。

從昨晚披露的產(chǎn)品信息點(diǎn)來看，將于明年晚些時(shí)候正式量產(chǎn)上市的純電動(dòng)BMW iX，搭載了寶馬集團(tuán)第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的巡航里程超過600公里。iX由雙電機(jī)系統(tǒng)提供370kW最大功率輸出，搭配0.25cd的風(fēng)阻系數(shù)，使其零至百公里加速時(shí)間進(jìn)入5秒以內(nèi)，性能數(shù)據(jù)較9月在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相的BMW iX3又有提升，百公里能耗低于21kWh。

作為第一款采用5G技術(shù)的BMW品牌車型，據(jù)稱，BMW iX采用了寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。

為了展示和解析這些模塊化、可拓展技術(shù)，以及未來在更多車型上的應(yīng)用，寶馬還專門邀請(qǐng)獨(dú)立的影視制作團(tuán)隊(duì)為這款新車的誕生過程拍攝了一支六集紀(jì)錄片，包括利用駕駛模擬中心進(jìn)行車輛測(cè)試與驗(yàn)證、利用“混合現(xiàn)實(shí)”系統(tǒng)進(jìn)行車輛開發(fā)、利用人工智能技術(shù)處理海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)，等等。

按照官方的說法，這款車長(zhǎng)車寬與BMW X5旗鼓相當(dāng)，車高與BMW X6相差無幾，車輪尺寸看齊BMW X7的最新家族旗艦，融合了寶馬在設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)科技、電動(dòng)化和服務(wù)化戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)域的最新成果，并將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿了車型開發(fā)的始終。

當(dāng)然，相比于新車背后這些復(fù)雜而先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)，以及它們來日方長(zhǎng)的應(yīng)用和進(jìn)化，寶馬之所以用一場(chǎng)“#NEXTGen未來峰會(huì)”的名義和舞臺(tái)，為一款旗艦車型的全球首發(fā)造勢(shì)，此次新車首發(fā)和展示的重心，無疑還是面向未來智能時(shí)代承載寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語言，或者說，也是為2023年之前推出25款電動(dòng)化車型，定義與指明新的設(shè)計(jì)方向。

霍伊頓克

寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁，也是BMW iX的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人霍伊頓克一語道破天機(jī)，“創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX展現(xiàn)了我們?nèi)绾我詴r(shí)尚而迷人的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)新技術(shù)。這款車應(yīng)用了大量領(lǐng)先而復(fù)雜的科技，卻以極其簡(jiǎn)潔明了的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出來。BMW iX提供了一個(gè)讓人們能夠放松的豪華移動(dòng)生活空間，并在空間中以Shy Tech隱形創(chuàng)新科技將一部分功能藏于無形?！?/p>

霍氏提及的“Shy Tech隱形創(chuàng)新科技”，所指既是像大量攝像頭、雷達(dá)與傳感器在封閉式雙腎進(jìn)氣格柵上的集成，也包括嵌入式門把手、在前后BMW標(biāo)識(shí)中隱藏式的風(fēng)擋玻璃加注口、后視攝像頭，當(dāng)然，也包括大幅減少約50%的物理按鈕之后，呈現(xiàn)出更加簡(jiǎn)潔、休閑、居家氛圍的高品質(zhì)座艙。

正如官方新聞稿中的那句話——“（BMW iX）展示了寶馬集團(tuán)對(duì)未來出行的設(shè)計(jì)和豪華移動(dòng)空間的構(gòu)想”值得特別關(guān)注和留意，與當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)主力產(chǎn)品相比，BMW iX想要傳遞的當(dāng)然不是并不性感和超前的動(dòng)力參數(shù)。

僅從首發(fā)亮相的產(chǎn)品官圖和動(dòng)態(tài)視頻來說，給人一種柯布西耶、弗蘭克·蓋里、安藤忠雄們的現(xiàn)代建筑杰作的觀感，初看的視覺印象會(huì)比較怪、比較另類，細(xì)看后又能從簡(jiǎn)潔的風(fēng)格、不規(guī)則的幾何線條背后，發(fā)現(xiàn)極強(qiáng)的人文感和關(guān)懷，以及趁手和溫暖的功能安排。

概而言之，從i子品牌發(fā)布9年以來，經(jīng)由i3、i8兩款先導(dǎo)車型在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、創(chuàng)新材料、制造工藝等方面的迭代與儲(chǔ)備，以及涵蓋了廣闊產(chǎn)品線的PHEV車型的陸續(xù)交付市場(chǎng)，手握50萬輛新能源汽車保有量的寶馬，再次來到未來移動(dòng)出行和新能源戰(zhàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。

只不過，這一次，BMW iX更著力于對(duì)智能移動(dòng)空間的設(shè)計(jì)與定義，將人們車外熟悉的活動(dòng)空間與車內(nèi)移動(dòng)空間進(jìn)行智能化、數(shù)字化、豪華體驗(yàn)場(chǎng)景的對(duì)接，來滿足當(dāng)代消費(fèi)者對(duì)豪華純電動(dòng)車型、移動(dòng)出行方式的想象，在更新行業(yè)認(rèn)知、產(chǎn)品概念的同時(shí)，來確立自身在未來出行領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品差異化定位。

讓后臺(tái)的功能變得更先進(jìn)、更復(fù)雜、更智能，讓前臺(tái)的操作和交互界面變得簡(jiǎn)單、更簡(jiǎn)潔、更休閑，這是BMW iX對(duì)智能電動(dòng)時(shí)代和未來移動(dòng)出行的最新理解和解決方案。這一點(diǎn)，無疑和當(dāng)年初代iPhone不斷顛覆手機(jī)功能機(jī)有著不少相似之處。

至于，BMW iX能否贏得用戶的喜愛，從而幫助寶馬贏得下一輪產(chǎn)品電動(dòng)化攻勢(shì)的勝利，有待明年新車入市之后，接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

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