蘋果造車的傳聞一直沒(méi)有間斷，但官方也只是“承認(rèn)”在研究自動(dòng)駕駛，至于具體的造車事宜，則是一直“神龍見(jiàn)首不見(jiàn)尾”，沒(méi)有什么確切的消息傳出，漸漸地與“雷克薩斯國(guó)產(chǎn)”、“老賈何時(shí)回國(guó)”成為汽車圈“三大未解之謎”之一。

但最近，隨著原特斯拉的三號(hào)人物Doug Field，正式更新了自己在LinkedIn的身份信息后，

他的title上顯示的蘋果SPG（Special Projects Group），成為一個(gè)焦點(diǎn)。

據(jù)其他媒體查證，蘋果SPG已經(jīng)擁有近1,200名員工，其中300多名來(lái)自特斯拉，170多名來(lái)自福特。由此可以推斷，蘋果SPG的真實(shí)身份，或許就是蘋果汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)。蘋果造車“再次浮出水面”，而這一次，“狼可能真的來(lái)了”。

破萬(wàn)億后的“小目標(biāo)”

還清楚記得，“喬幫主”穿著黑色高領(lǐng)衫、牛仔褲，站在黑色背景的大屏幕前，發(fā)布自己的得意之作，無(wú)論是取消實(shí)體按鍵的iPhone，還是從牛皮袋里拿出的macbook，都足以令那個(gè)時(shí)代的人們驚訝。

同時(shí)驚訝的，還是蘋果“令人瞠舌”的發(fā)展速度，今年8月份，蘋果公司的市值一度達(dá)到10,044億美元，成為美股歷史上首個(gè)市值突破并站上1萬(wàn)億美元的上市公司，而擁有足夠顯赫地位之后，蘋果也打算積極開(kāi)拓其他領(lǐng)域，汽車成為了下一個(gè)目標(biāo)。

其實(shí)蘋果對(duì)汽車產(chǎn)生興趣，最早可追溯至第一代iPhone發(fā)布之前，喬布斯曾考慮開(kāi)發(fā)一輛Apple Car，但造車的計(jì)劃最終因各種原因擱置，整個(gè)公司還是把所有精力都集中在第一代iPhone的開(kāi)發(fā)上。

而時(shí)至今日，已經(jīng)站到“食物鏈頂端”的蘋果，迎來(lái)了一個(gè)非常好的時(shí)代，進(jìn)入汽車行業(yè)也顯得更加“順理成章”。

既是誘惑所至，也是“為求自?！?/span>

當(dāng)然選擇造車，除去蘋果自身對(duì)汽車“很感興趣”之外，還有另外三點(diǎn)原因。

一個(gè)是汽車行業(yè)的巨大紅利，非常誘人。“商人眼中，一切以利益為準(zhǔn)”，雖然蘋果現(xiàn)在已經(jīng)“不愁吃喝”，但也不意味著會(huì)心甘情愿放棄這塊奶油蛋糕。

而此時(shí)此刻，汽車行業(yè)正處于變革時(shí)期，傳統(tǒng)燃油車的地位不再穩(wěn)固，相應(yīng)的新能源汽車成為了未來(lái)的發(fā)展大勢(shì)，還有自動(dòng)駕駛等科技被反復(fù)提及，這些都是全新領(lǐng)域的探索，以往“傳統(tǒng)燃油車所構(gòu)筑的層層壁壘”此刻已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)在對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，真的是最佳的入局時(shí)間。

當(dāng)然，蘋果造車的另一點(diǎn)關(guān)鍵因素，則是來(lái)自于“同行之間的挑戰(zhàn)”，進(jìn)一步說(shuō)，是蘋果“居安思?！钡囊环N反制措施。蘋果主要憑借手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品盈利，而這個(gè)板塊目前已經(jīng)相對(duì)飽和，沒(méi)有太大的上升空間，還要面臨著三星、華為等對(duì)手們的競(jìng)爭(zhēng)，蘋果一定程度上是“轉(zhuǎn)攻為守”，以防守為主。

想要穩(wěn)住自己的地位，或者說(shuō)想要保持在資本市場(chǎng)的“新鮮感”，蘋果需要來(lái)自于其他領(lǐng)域的“刺激”，成為蘋果新的增長(zhǎng)點(diǎn)，汽車行業(yè)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

蘋果才是傳統(tǒng)汽車業(yè)的“終極恐懼”

很多年前，特斯拉的出現(xiàn)，曾被認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車業(yè)的“終結(jié)者”（現(xiàn)在也是），拉開(kāi)了汽車新時(shí)代的篇章，人們的目光第一次從“底特律轉(zhuǎn)向了硅谷”，特斯拉最輝煌的時(shí)候，市值曾經(jīng)超越福特，成為美國(guó)最大的汽車制造商，影響力可見(jiàn)一斑。

不過(guò)特斯拉受制于產(chǎn)能，一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自己的產(chǎn)量目標(biāo)，而一次次負(fù)面新聞也使得特斯拉處于風(fēng)口浪尖，昔日的光環(huán)早已被漸漸削弱。

而蘋果的到來(lái)，或許才真的是傳統(tǒng)汽車業(yè)（包括特斯拉）的“終極恐懼”，為什么這么說(shuō)呢？

首先，蘋果自身?yè)碛蟹浅?qiáng)的品牌力。就以身邊一個(gè)小伙伴為例：無(wú)論是買手機(jī)、買電腦，蘋果都是首選，其實(shí)拋去產(chǎn)品因素，蘋果更多帶來(lái)的是“高端”的品牌體驗(yàn)。而這種“品牌光環(huán)”，也很容易被賦予到蘋果汽車中，幾乎不需要“特別推廣”，蘋果汽車就能夠收獲到最大的關(guān)注度，這是任何一個(gè)傳統(tǒng)車企無(wú)法比擬的。

其次，蘋果擁有足夠的財(cái)力。能夠很好負(fù)擔(dān)起汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造等等過(guò)程中產(chǎn)生的資本消耗，這一點(diǎn)相比特斯拉，無(wú)疑要強(qiáng)上很多。而同時(shí)，蘋果通過(guò)“高薪誘惑”，已經(jīng)從許多傳統(tǒng)車企，還有特斯拉中挖走了大量的專業(yè)人才，此時(shí)其他車企對(duì)此，也是頗感無(wú)奈。

最后，科技一直是蘋果的最大優(yōu)勢(shì)，包括自動(dòng)駕駛等對(duì)于科技技術(shù)要求含量比較高的領(lǐng)域，蘋果很有“話語(yǔ)權(quán)”，根據(jù)此前蘋果自動(dòng)駕駛汽車的曝光來(lái)看，或許已經(jīng)有了足夠多的積累，并持續(xù)在加大研發(fā)投入，單獨(dú)某個(gè)傳統(tǒng)車企要想在技術(shù)方面與蘋果展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。

寫在最后

可能在某年的蘋果秋季新品發(fā)布會(huì)上，庫(kù)克會(huì)帶來(lái)這個(gè)驚喜。可以想象，蘋果股價(jià)再度漲停時(shí)候的場(chǎng)面，也可以想象，埃隆·馬斯克臉上陰晴不定的表情，至于傳統(tǒng)車企們，或許真的迎來(lái)了“終極恐懼”。