說真的，今年有不少B級車依然固守舒適、大空間的路線，但更多的選手決定以更運動的面孔重新回到我們的視線中。

在別克的雙君（君威、君越）戰(zhàn)略中，君威一直是主打年輕、運動的車型。但在君威的家族里，還有更加激進的選擇：君威GS。相對于普通版而言，君威GS采用了截然不同的車身包圍，前臉部分如同獠牙般的進氣格柵很好地詮釋了何謂生人勿近的氣場。再者，18寸熏黑輪轂、Brembo剎車卡鉗、一體式運動座椅這些都是讓你心甘情愿地掏錢的理由。至少在同級車的車型里面，知行君已經不找到比君威GS更執(zhí)著地把運動那一面展現(xiàn)出來的對手了。

再加上2.0T發(fā)動機和9AT變速箱和的配合下，7.2秒（實測6.2秒）的百公里加速時間已經能滿足大家馬路上輕度撒野的需要了。另外，GS車型獨有CDC主動式液壓減震和FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)能夠讓君威GS的懸掛在柔和與緊繃之間切換，加上Brembo剎車卡鉗以及主動剎車、自適應巡航、Bose音響這些都是挺實用的配置，自己在外面也挺難加裝的。所以干脆一步到位，直接入手頂配版本吧。畢竟君威GS上市至今已有一段時間，終端方面已經有挺不錯的優(yōu)惠幅度，所以頂配的GS 28T 尊貴型也并非高不可攀，值得考慮考慮。

其實知行君第一眼看到十代雅閣的時候已經覺得它的設計擺脫了過往四平八穩(wěn)的調性，可惜礙于定位的原因，廣本并沒有把雅閣的細節(jié)雕琢得過于激進。還好現(xiàn)在我們有了東本INSPIRE這個選擇，總算沒有浪費這么一副好身材。雖然INSPIRE跟雅閣出自同一平臺，但它的前臉更加有層次感，配合大溜背的線條，運動范還是很足夠的。當然了，本田對于運動的理解并非單純地著眼于動力表現(xiàn)，INSPIRE的強項是基于優(yōu)秀的行駛品質基礎上，保留恰到好處的人車溝通，況且INSPIRE還增加了ADS全時自適應減震系統(tǒng)，換擋撥片以及腳踢開啟行李廂，這可是雅閣也沒能享用的配置。

在車型的選擇方面，沖著那ADS全時自適應減震系統(tǒng)，知行君的建議是預算足夠的話不妨考慮24.98萬的銳·混動凈越版，畢竟多了電機的配合，混動版的動力輸出并不弱。而燃油版方面，21.98萬260TURBO 精耀版也可以納入考慮的范圍，雖然1.5T發(fā)動機和那些2.0T的對手有差距，馬路上的好勇斗狠顯然不是INSPIRE的風格，而且現(xiàn)在也有很多人喜歡這種輕描淡寫的運動。再者INSPIRE整體配置水平倒是非常高，包括Honda Sensing等一些列主被動安全配置都有了。相比之前思鉑睿Si那接近27萬的定價來說，這次東本確實厚道多了。

在全新CC出來之前，大家對上一代CC還是蠻有爭議的，認為它失去了CC應該有的靈動美感。好在到了我們眼下的全新CC上，大眾設計師還是交出了讓我們滿意的答卷。尤其是它運動轎車的定位沒有變，而無框車門，溜背線條這些海外版本的拉風元素也繼續(xù)保留，最美大眾車的稱號還是名副其實的。但大眾如今還賦予了它更多的實用性，譬如說更寬敞的后排以及掀背開啟的尾箱門，都能讓CC的空間利用率提升不少。畢竟考慮B級車的朋友，相信也不想讓乘客擠在逼仄的后排的，不然入手小鋼炮才是更好的選擇。

到了CC這個級別，理所當然地搭載EA888 2.0T和7速DSG變速箱這套組合，光是330TSI的低功率版本已經能做到8.2秒破百的加速動力。所以330 TSI魅顏版屬于全系最劃算的車型，像電動尾門、帶通風/加熱/記憶功能的真皮座椅、8英寸中控觸屏都有配備。如果真的對動力有要求，那多花1.7萬去買380TSI 魅顏版也能接受。至于頂配車型的話，除了買來一推科技配置以外，連DCC自適應底盤也要額外選裝，而且30多萬的定價已經可以買到更高級別的車型，性價比并不高。

從當年的馬自達6到現(xiàn)在的阿特茲，其運動B級車的定位一直沒有變。而且運動也是馬自達這個品牌多年以來賴以成名的最大憑借，“東瀛寶馬”的贊譽并非浪得虛名。在阿特茲上，魂動設計理念賦予了它如同貓科動物般的誘人比例，19寸大輪轂也在隱隱暗示其好動的一面。當然了，相對于同級別競品來說，阿特茲的后排空間算是夠用的水平，談不上十分寬裕。而且中控布局和配置上大多以實用為主，整體設計均為了駕駛樂趣而服務，駕駛席才是全車的精華所在，因此檔次感并非阿特茲的強項。

不過話說回來，雖然阿特茲的動力算是今天推薦的4款車型中最不起眼的，但其科技含量卻一點都不低。高達13:1壓縮比、4-2-1排氣等設計最大限度地把阿特茲那兩臺2.0L和2.5L自吸發(fā)動機的潛力都挖掘出來，無論在動力輸出的平順性或是燃油經濟性方面，阿特茲并不會落后同級對手。當然了，從動力儲備的角度考慮，知行君更傾向2.5L版本。其中次頂配的2.5L藍天尊崇版主要缺少了主動剎車、ACC自適應巡航、后排座椅加熱這些配置。但涉及駕駛以及一些實用配置方面已經很齊全了，性價比顯然更高一些。

在知行君看來，動力強勁不代表這好開好玩，要成為一臺合格的運動B級車，拿捏好運動與舒適之間的分寸才是關鍵。如果你嫌普通的B級車太過沉悶無趣，那上述這4款說不定讓你找回熱血沸騰的感覺。