隨著時(shí)間進(jìn)入11月，很多廠商相繼公布了10月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，而且我們也都知道，廠商公布的銷(xiāo)量和乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)一般都會(huì)有出入，因?yàn)閺S商一般公布的是批發(fā)量，也就是廠商批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)輛數(shù)，而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)則是經(jīng)銷(xiāo)商交付給車(chē)主的車(chē)輛數(shù)，所以這中間就存在一個(gè)庫(kù)存量的差別，這在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)不算是什么問(wèn)題。當(dāng)然每個(gè)月的銷(xiāo)量發(fā)布，有那么幾款車(chē)總會(huì)特別吸引大家的眼光，比如電動(dòng)車(chē)中的特斯拉Model 3、造車(chē)新勢(shì)力的各款產(chǎn)品、比亞迪漢、五菱宏光MINI EV等。

之前我們就通過(guò)廠商公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)以及交強(qiáng)險(xiǎn)的上線數(shù)，對(duì)比亞迪漢的銷(xiāo)量進(jìn)行過(guò)解讀，得出的結(jié)論是在當(dāng)前的批發(fā)量、庫(kù)存量下，比亞迪漢是不可能出現(xiàn)產(chǎn)能困境的，也就是說(shuō)在銷(xiāo)售終端是不可能出現(xiàn)提車(chē)難的問(wèn)題。但事實(shí)上，從消費(fèi)者提供的反饋來(lái)看，比亞迪漢EV車(chē)型普遍很難提車(chē)，通常要等待2—3個(gè)月，那么這種情況其實(shí)就講不通了。

10月份，比亞迪官方宣稱(chēng)，漢的銷(xiāo)量為7545輛，對(duì)于一款起步超過(guò)20萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)中大型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的銷(xiāo)量無(wú)疑是非常優(yōu)秀的，當(dāng)然隨著這款車(chē)的10月銷(xiāo)量的公布，比亞迪市值迎來(lái)一波大漲，當(dāng)然這其中有沒(méi)有內(nèi)在聯(lián)系，我們就不知道了，但是超過(guò)7500輛的銷(xiāo)量真的是很提振自主品牌的士氣。加上蔚來(lái)汽車(chē)在所有車(chē)型價(jià)格超過(guò)35萬(wàn)元的情況下，10月銷(xiāo)量達(dá)到5055輛，讓人們對(duì)新能源時(shí)代的自主品牌又有了新的期待。

不過(guò)比亞迪漢的銷(xiāo)量似乎一直存在水分，這一點(diǎn)之前在文章中我們就說(shuō)過(guò)，大家可以搜索關(guān)鍵詞查看。根據(jù)中汽研提供的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，10月份比亞迪漢的上險(xiǎn)量是5790輛，僅相當(dāng)于官方給出銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的70%，而上險(xiǎn)數(shù)可以被認(rèn)為是最真實(shí)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，原因很簡(jiǎn)單，只有真正拿到車(chē)的消費(fèi)者才會(huì)去繳納交強(qiáng)險(xiǎn)，以便于之后的上牌。從這款車(chē)7月份上市到10月份，比亞迪官方給出的累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為18362輛，而中汽研給出的累計(jì)上險(xiǎn)量為11238輛，那么這其中就存在7124輛的差額，如果比亞迪官方給出的數(shù)據(jù)是真實(shí)存在的，那么就有超過(guò)7000輛新車(chē)還存在于渠道中，也就是在經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)里，或者是從廠商走向經(jīng)銷(xiāo)商的路上！

事實(shí)上對(duì)于傳統(tǒng)廠商來(lái)說(shuō)，在渠道中存在庫(kù)存，是怎么也避免不了的，但是出現(xiàn)7000多輛的差額，的確用庫(kù)存和渠道是說(shuō)不過(guò)去了。而且之前比亞迪官方人士也明確表示，比亞迪漢在產(chǎn)能上有一些問(wèn)題，也就是產(chǎn)出的車(chē)輛數(shù)量有限，無(wú)法滿足消費(fèi)者快速提車(chē)的需求。

那么現(xiàn)在看來(lái)，就有兩種可能，一是比亞迪在批發(fā)量數(shù)據(jù)上“作了假”，因?yàn)橹衅械纳想U(xiǎn)量數(shù)據(jù)作假的可能性幾乎沒(méi)有，原因很簡(jiǎn)單，中汽研會(huì)同期公布很多其他車(chē)企、車(chē)型的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，尤其是理想、蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商渠道的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，廠商給出的銷(xiāo)量和上險(xiǎn)量非常接近。但是很明顯，比亞迪漢的官方銷(xiāo)量和上險(xiǎn)量差距過(guò)大，這就不由讓人心生疑慮。

如果比亞迪官方數(shù)據(jù)無(wú)誤，那么就有了第二種情況，比亞迪可能在玩饑餓營(yíng)銷(xiāo)上，明明在渠道中存在這么大體量的新車(chē)，卻告訴消費(fèi)者提車(chē)要等2—3個(gè)月，甚至更久，為什么？難道不是為了營(yíng)造一種比亞迪漢非常受歡迎，已經(jīng)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)，進(jìn)而體現(xiàn)出比亞迪漢產(chǎn)品、口碑非常優(yōu)秀的表象，吸引更多消費(fèi)者前來(lái)購(gòu)買(mǎi)，將這款車(chē)的產(chǎn)品周期人為延長(zhǎng)，如果是這樣的話，那么不好意思，我們就不能說(shuō)特斯拉Model 3的不斷降價(jià)是割韭菜了，比亞迪“捂盤(pán)”式的饑餓營(yíng)銷(xiāo)才是！

當(dāng)然上述兩種情況，只是我們的猜測(cè)，但是這兩種猜測(cè)都是以數(shù)據(jù)為支撐的，在比亞迪官方批發(fā)量和上險(xiǎn)量存在巨大差距的情況下，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)還有等好幾個(gè)月時(shí)間，這其中應(yīng)該有人說(shuō)了謊。如果這其中有誤會(huì)，我們也希望比亞迪官方能做出說(shuō)明！這種情況已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)幾個(gè)月，本身就不正常！