近日，在工信部最新一批申報圖中，出現(xiàn)了兩個十分熟悉的身影——卡羅拉和雷凌，本以為是例行年度小改款，但細(xì)看之下卻能發(fā)現(xiàn)端倪，新車搭載的竟然是令國人談之色變的三缸發(fā)動機。

眾所周知，源于國內(nèi)消費者對三缸發(fā)動機的不待見，上汽通用已經(jīng)有了前車之鑒，然而向來“精明”的豐田這一次卻“明知山有虎，偏向虎山行”，毅然決然推出了1.5L三缸版的卡羅拉和雷凌。

相信許多人內(nèi)心早已經(jīng)充滿疑惑：豐田這么做的背后，究竟是有什么樣的力量在支撐它？

要想聊三缸機，一切要從通用說起

從汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢來說，三缸發(fā)動機無疑是內(nèi)燃機實現(xiàn)小型化、高效化、電氣化的最理想解決方案，與此同時，模塊化生產(chǎn)的三缸發(fā)動機還能夠兼顧到成本優(yōu)勢，這是時代發(fā)展的必然結(jié)果。

在國內(nèi)市場，福特和通用是最早開啟新三缸時代的車企，隨后才是本田、寶馬、沃爾沃等，再是如今的豐田?？梢钥闯?，豐田并不是第一個吃螃蟹的車企，照理說在技術(shù)和市場接受度上并不會存在太大的瓶頸，但為何提到三缸發(fā)動機仍然讓人談之色變？

其實這就需要牽扯到上世紀(jì)在國內(nèi)盛行的夏利、奧拓等車型。夏利、奧拓作為國內(nèi)早期的家用車代表，它們憑借低廉的價格和不錯的實用性，滿足了彼時一大部分消費者的“汽車夢”，但與此同時也因為它們搭載的是三缸發(fā)動機，且礙于成本和技術(shù)問題抖動明顯，時至今日許多消費者內(nèi)心已然將三缸和廉價、不高級劃上了等號。

隨著近些年國內(nèi)排放法規(guī)的不斷收緊，為了應(yīng)對嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和雙積分政策，上汽通用率先在別克和雪佛蘭旗下的車型上大規(guī)模推進(jìn)三缸發(fā)動機，此舉可謂十分激進(jìn)。

上汽通用當(dāng)然知道三缸發(fā)動機因為結(jié)構(gòu)特殊性所帶來的先天“抖動”缺陷，為了消除用戶的后顧之憂，通用在旗下的三缸機上也是做足了功課，例如加入雙質(zhì)量飛輪、減振平衡軸、優(yōu)化曲軸配重等措施。

與此同時，由于相同排量下三缸發(fā)動機可以做出比四缸發(fā)動機更大的缸徑和沖程，因此三缸機在外特性曲線輸出上是更具有優(yōu)勢的。

滿懷信心的上汽通用將技術(shù)先進(jìn)的三缸發(fā)動機帶到國內(nèi)市場，但沒料到卻吃了一個閉門羹，此前銷量穩(wěn)健的“主C輸出”車型英朗在換裝三缸發(fā)動機后市場表現(xiàn)受到影響，最后不得已上汽通用在今年又開始大批量換回了1.5L四缸發(fā)動機，英朗銷量才得以回歸到第一梯隊。

很顯然，通用的三缸發(fā)動機有著同時期十分先進(jìn)的技術(shù)，然而早期三缸發(fā)動機給人的廉價、抖動印象已經(jīng)在國人心中根深蒂固，與其說是消費者對三缸發(fā)動機未來可靠性抱有不確定性，倒不如說是國內(nèi)消費者內(nèi)心始終無法邁過“三缸”這道坎兒。

1.5L三缸版作為補充，依然保留四缸版本

有了上汽通用的“前車之鑒”，各家車企面對三缸機時變得更加小心謹(jǐn)慎，在國內(nèi)市場銷量靠前的南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等至今都未推廣三缸技術(shù)，而諸如本田、吉利等品牌也僅僅是在部分車型上同時提供三缸和四缸版本可選。

那么豐田又是如何處理三缸版車型的市場布局問題？事實上，如果我們仔細(xì)分析工信部所給的信息，就不難發(fā)現(xiàn)南北豐田其實和本田、吉利的策略是如出一轍的，那就是新增三缸車型的同時保留住四缸雙擎車型。

新款卡羅拉和新款雷凌在外觀上較二者的現(xiàn)款車型來說并沒有明顯差別，筆者猜測更多可能體現(xiàn)在細(xì)節(jié)部分。最大的變化在于動力部分，新款卡羅拉將搭載代號為M15A/M15B兩種型號的1.5L發(fā)動機，最大功率將達(dá)到121馬力，超過現(xiàn)款的1.2T發(fā)動機。與此同時，新車對應(yīng)不同型號發(fā)動機將出現(xiàn)5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km以及5.1L/100km四種油耗值。

而新款雷凌搭載代號為M15A/M15C的1.5L三缸發(fā)動機，最大功率同樣為121馬力，百公里油耗與新款卡羅拉保持一致。

說到這里，大家其實可以注意兩個細(xì)節(jié)，首先，從發(fā)動機代號來看，全新的M15系列發(fā)動機不出意外應(yīng)該是和亞洲龍搭載的代號M20系列2.0L發(fā)動機技術(shù)同源，均為高壓縮比發(fā)動機；其次，新款卡羅拉和新款雷凌在發(fā)動機代號上存在一定差異，因此筆者猜測新車型或?qū)⑼瑫r采用進(jìn)口和國產(chǎn)發(fā)動機，并在調(diào)校上會有略微不同。

豐田此次引入1.5L三缸發(fā)動機，其中一個比較重要的目的就是替代現(xiàn)役的1.2T發(fā)動機，全新的1.5L三缸發(fā)動機除了在油耗方面具有一定優(yōu)勢外，同時還能進(jìn)一步降低研發(fā)生產(chǎn)成本，降低車企的雙積分壓力，無論如何都是一件利大于弊的事情。但搭載1.5L發(fā)動機的卡羅拉和雷凌最終能否打破三缸在國內(nèi)的“魔咒”，那就要看這臺全新發(fā)動機的實際表現(xiàn)和豐田的市場傳播能力如何了。

凌尚&卡羅拉長軸版，填補A+級市場

消費升級，是近幾年車市出現(xiàn)的高頻詞匯，倘若你稍加留心，就不難發(fā)現(xiàn)即便是在定位相對入門的A級車領(lǐng)域，同樣也能感受到消費升級的氣息。南北大眾憑借多車型戰(zhàn)略，銷量自然無與倫比，而東風(fēng)日產(chǎn)也借助新老軒逸組合，將銷冠頭銜拿捏的死死的。

主流車企都在全面占領(lǐng)15萬左右的中高端市場，相比之下，豐田在該細(xì)分市場的表現(xiàn)并不算強勢，甚至在銷量上和大眾相比還有明顯差距，豐田接下來幾年里又該如何破局？答案就是消費升級下的A+級市場。

除了三缸版卡羅拉與雷凌，豐田官方還預(yù)告了兩款全新TNGA姊妹轎車，廣汽豐田新車定名為"凌尚"，一汽豐田方面或?qū)⒍麨榭_拉長軸版。這兩款全新車型軸距均達(dá)到同級最長的2750mm，并搭載2.0L發(fā)動機，很顯然，這兩款車型將對手直接鎖定為速騰、凌派和思域。

凌尚渲染圖

隨著兩款全新A+級車型的亮相，豐田在A級車市場的部署也變得逐漸清晰，搭載1.5L三缸發(fā)動機的卡羅拉、雷凌負(fù)責(zé)鞏固入門市場，而凌尚和卡羅拉長軸版則負(fù)責(zé)進(jìn)攻15萬左右的A+級轎車領(lǐng)域。至于雙擎車型，是豐田所獨有的技術(shù)優(yōu)勢，至少在當(dāng)下，除了本田之外沒有任何品牌敢和豐田正面對抗。

結(jié)語

搭載三缸發(fā)動機的卡羅拉和雷凌日后能否挑起豐田在華A級車市場的大梁？在筆者看來，假如未來新車上市后定價合理，且安全性不縮水，那么以豐田的品牌號召力，想要賣好也并非不可能。