昨日，乘聯(lián)會(huì)公布了10月全國(guó)汽車(chē)銷量排行榜。從當(dāng)月的整體數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)市正在持續(xù)回暖，轎車(chē)、SUV、新能源三大細(xì)分市場(chǎng)皆實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。其中，新能源狹義乘用車(chē)在10月的銷量為13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.0%，環(huán)比增長(zhǎng)21.0%，在所有細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)最為亮眼。

而在這樣的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)背后，除了與“汽車(chē)下鄉(xiāng)”活動(dòng)、以及各地的扶持政策有較大關(guān)系外，也反映出了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“優(yōu)質(zhì)”新能源車(chē)的認(rèn)可度正在不斷提升。

具體來(lái)看10月的新能源車(chē)銷量榜，排名前十的車(chē)型依舊是大家熟悉的“老面孔”，即使是排名第十的科萊威CLEVER，也曾在之前的榜單中露過(guò)臉。但相比其它細(xì)分市場(chǎng)而言，每月的新能源車(chē)銷量排行榜上，彼此之間的排名變化卻比較大——比如此前一直穩(wěn)居銷量榜首已久的特斯拉Model 3，就在9月被宏光MINI EV“拉下了馬”。

當(dāng)時(shí)間又過(guò)去一個(gè)月，宏光MINI EV的單月銷量更是直接突破兩萬(wàn)輛大關(guān)，不僅已經(jīng)把特斯拉Model 3遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，即使在10月的轎車(chē)銷量榜上，也已經(jīng)如火箭般“躥升”至第十一位，且與排名第十的吉利帝豪僅有不到2000輛的差距——從其目前的增長(zhǎng)速度來(lái)看，宏光MINI EV在下個(gè)月就很有可能將直接擠進(jìn)轎車(chē)榜前十，畢竟這款“人民的代步車(chē)”剛剛上市、還有著較大的銷售潛力；而對(duì)于月銷量一直徘徊在萬(wàn)輛上下的Model 3來(lái)說(shuō)，恐怕只能“甘居次席”了。

此外，本月比亞迪一個(gè)品牌就占據(jù)了“十強(qiáng)”中的三個(gè)席位，其中全新秦EV和唐DM這兩款車(chē)型，雖然增長(zhǎng)幅度不大，但勝在憑借出色的產(chǎn)品力、以及不錯(cuò)的口碑，每月銷量都能保持穩(wěn)定，這也已相當(dāng)不易。

當(dāng)然，比亞迪最大的“黑馬”還是漢EV——自7月發(fā)布以來(lái)，其銷量一直處于攀升的狀態(tài)，從8月的2400輛到10月的5000+輛，短短兩月間、銷量直接翻了一倍有余，而這還是在受制于刀片電池產(chǎn)能制約之下取得的成績(jī)。據(jù)比亞迪官方之前統(tǒng)計(jì)，漢EV的訂單量早已突破3萬(wàn)輛，現(xiàn)在基本上是產(chǎn)多少、賣(mài)多少。

據(jù)悉，為了匹配對(duì)刀片電池的需求，比亞迪已決定于今年年底前，在弗迪重慶工廠內(nèi)新建8條生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能。相信隨著刀片電池產(chǎn)能的逐漸提升，比亞迪·漢EV的銷量或?qū)⒃偕弦粋€(gè)臺(tái)階。

此外，銷量增長(zhǎng)較快的還有長(zhǎng)城歐拉R1，其10月銷量突破6000輛——雖然從絕對(duì)數(shù)據(jù)上來(lái)看，比宏光MINI EV遜色太多，但畢竟兩者的價(jià)格相差了近一倍。作為一款走“精品”路線的純電動(dòng)微型車(chē)，歐拉R1的市場(chǎng)潛力也不容小覷，未來(lái)單月銷售破萬(wàn)輛的可能性極大。

而在造車(chē)新勢(shì)力方面，本月上榜的僅有理想ONE一款車(chē)型，其銷量基本與上月持平——看來(lái)，此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“理想ONE召回事件”，似乎暫未對(duì)其銷量造成影響；至于蔚來(lái)ES6、以及威馬EX5這兩款車(chē)型，本月都已不在榜上——但它們的銷量其實(shí)并沒(méi)有下降，只不過(guò)如今的上榜“門(mén)檻”正越來(lái)越高，所以才將它們攔在了門(mén)外。

【車(chē)動(dòng)力說(shuō)】從近幾個(gè)月銷量榜單走勢(shì)可以看到，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“兩極分化”局面正愈發(fā)嚴(yán)重——既有以特斯拉Model 3、理想ONE、比亞迪·漢EV為首的“高端”陣營(yíng)，也有以宏光MINI EV、歐拉R1為首的“平民”車(chē)型，且高低兩端都有著明顯的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

那么問(wèn)題來(lái)了——未來(lái)的新能源汽車(chē)，到底是主打“高端”更好，還是走“親民”路線更受歡迎呢？……或許，這又是一個(gè)有意思的話題。