“如何面對，曾一起走過的日子，現(xiàn)在剩下我獨(dú)行，如何用心聲一一講你知”，把劉德華這首《一起走過的日子》送給那些踽踽獨(dú)行的先行者，或許是最能體現(xiàn)中國汽車工業(yè)發(fā)展的情緒。

沒錯(cuò)，任何事物的發(fā)展都需要一批人去奠基，在行業(yè)發(fā)展的高潮階段，充當(dāng)茫茫萬丈、滾滾紅塵的試錯(cuò)員。就像曾經(jīng)的小車之王哈飛，就像當(dāng)初反攻海外的雙環(huán)，就像現(xiàn)今一籌莫展的納智捷……歷史總是由勝利者書寫，成王敗寇的故事早已不知多少次上演，但有得時(shí)候，人類卻常常忘卻立場，在那一方記憶里為失敗者扼腕嘆息。

微面典范，先驅(qū)哈飛的頹敗

在上世紀(jì)八十年代，中國的汽車工業(yè)正百廢待興，為響應(yīng)國家號召，各大國企工廠也紛紛謀求改革之路，而哈飛就是在這個(gè)時(shí)候，從一家飛機(jī)公司，搖身而成自主汽車的先驅(qū)。

1994年，哈飛松花江橫空出世，出自法拉利設(shè)計(jì)之母賓尼法瑞那的外形設(shè)計(jì)，取自鈴木SK410技術(shù)的反向研發(fā)，依托哈飛軍工廠的品質(zhì)保證，在這樣的三重助力下，松花江微面一舉成為了自主汽車的典范。在那個(gè)年代，松花江似乎就代表了自主客貨兩用車的形象，如果時(shí)空能夠穿梭變換，那松花江的地位，應(yīng)該就相當(dāng)于今天的哈弗H6。

按照常理來看，哈飛松花江的成功，就已經(jīng)令其具備了最好的優(yōu)勢，就好像在一場馬拉松的比賽里，對手還在起點(diǎn)熱身準(zhǔn)備的時(shí)候，哈飛已經(jīng)完成了賽程的一半。但可惜的是，隨著體量的不斷擴(kuò)張，哈飛的心也隨之膨脹。

上位者任人唯親、中位者徇私舞弊、下位者中飽私囊，哈飛早已非當(dāng)初翩翩少年，久經(jīng)戰(zhàn)陣令它學(xué)會了虛與委蛇，也學(xué)會了表里不一。終于，隨著賽馬、賽豹、中意、民意、銳意、百利、路寶、路尊等一系列錯(cuò)綜復(fù)雜、定位模糊的產(chǎn)品推出，腸穿肚爛的哈飛最終被臃腫的產(chǎn)品線拖垮。

2009年，走投無路的哈飛被長安招攬，但往日的輝煌也難敵沒落，毫無長處的哈飛逐漸邊緣化，最終淪落為代工廠的地步；而在2015年，分崩離析、眾叛親離的哈飛汽車，最終被高筑的債臺壓倒……或許世事本無常，進(jìn)入到21世紀(jì)的自主汽車終于走上了正軌，但江湖卻從此再無哈飛之名。

肆無忌憚，雙環(huán)成也皮尺、敗也皮尺

而與之相似的，還有一個(gè)與長城汽車身出同鄉(xiāng)的汽車企業(yè)，而這個(gè)品牌，就是雙環(huán)汽車。與哈飛相同，雙環(huán)汽車也曾經(jīng)驚艷了中國消費(fèi)者，自主JEEP、原創(chuàng)C-RV、平民X5、老年代步Smart……似乎雙環(huán)的出現(xiàn)，就是為了驗(yàn)證當(dāng)初日韓車企的成功之路，也并非如想象般好走。

沒錯(cuò)，或許在雙環(huán)的28年職業(yè)生涯里，始終繞不開一個(gè)名叫“山寨”的詞，但這個(gè)名頭雖不好聽，效果卻實(shí)實(shí)在在。在雙環(huán)切諾基驚得國內(nèi)外瞋目結(jié)舌后，雙環(huán)S-RV（來寶）又借著本田CR-V的熱度甚囂塵上，隨后又有了出口歐洲的China X5（雙環(huán)SCEO），如此囂張程度，似乎不異于“當(dāng)著你的面打你兒子”……而或許也正是雙環(huán)過于肆無忌憚，令上天也覺得世道不公，“寶馬門前賣X5”的舉動，終于讓雙環(huán)付出了巨大的代價(jià)。隨后而出的老年Smart——雙環(huán)小貴族，也成為了雙環(huán)與汽車市場最后的告別。

不得不說，雙環(huán)的名聲一直很丑，罵名從來都未間斷過，但也是雙環(huán)，創(chuàng)造了中國汽車山寨史的巔峰，讓人知道了沒有研發(fā)能力、沒有核心優(yōu)勢、沒有底蘊(yùn)積累，一樣可以把汽車賣出去。就連早前的力帆和眾泰，也不過是照著雙環(huán)的樣子畫葫蘆。

寶島之星，百無一用納智捷

如果說哈飛還有那一代東北人的情懷寄托，雙環(huán)還有從未間斷的罵名提供熱度，那對于納智捷而言，其最大的成功就是為網(wǎng)友提供了無數(shù)的段子。

“納智捷也不是很費(fèi)油，百公里……加5次油而已”

“納智捷說明書的最后兩頁一般是什么？答：公交車時(shí)刻表”

“中國人為什么需要人行道？是為了讓納智捷車主能夠走路回家”

……

就是這個(gè)號稱“能讓二手車販子嚇破膽”的品牌，雖然銷量一直不好，但好在為網(wǎng)友們提供了無數(shù)茶余飯后閑侃的素材，令其他所有國產(chǎn)品牌團(tuán)結(jié)一致。它就像孔乙己一樣，雖然沒有什么大的成就，但每次一提到、或看到它，空氣里就會飄蕩著歡樂的氣息。終于在今年上半年，號稱寶島之星的裕隆納智捷，在中國大陸市場總銷量為……0輛！似乎哈飛與雙環(huán)的身影，就在不遠(yuǎn)處等著納智捷，效仿劉關(guān)張來一場出局三結(jié)義。

當(dāng)然，納智捷也并非一無是處，在那個(gè)其他自主汽車一籌莫展的時(shí)候，納智捷也可以算是占據(jù)性價(jià)比優(yōu)勢的，外觀大氣、配置豐富、logo洋氣、還帶了點(diǎn)海歸的意思。不過時(shí)代不同了，在這個(gè)自主汽車全民皆兵的時(shí)代，各大品牌早已掀起了反攻合資的突圍戰(zhàn)，始終停在原處的納智捷自然難以吸引品味更高了的中國消費(fèi)者。

小車之王，永遠(yuǎn)熱淚盈眶的長安鈴木

當(dāng)然，技術(shù)弊端或許是影響著一個(gè)車企能否屹立的關(guān)鍵因素，但除了這些硬實(shí)力以外，不得不承認(rèn)運(yùn)氣也確實(shí)在影響著歷史的發(fā)展。就像諸葛亮火燒上方谷，如果不是一場不期而至的大雨，恐怕《三國演義》的故事就要重新書寫了。而汽車圈中最典型的例子，就是長安鈴木。

作為最早進(jìn)入中國市場的合資品牌之一，長安鈴木絕對是最了解中國市場的品牌之一了，在其進(jìn)軍中國市場的25年里，鈴木品牌的經(jīng)典車型不可謂不多，雨燕、北斗星、吉姆尼、維特拉等一眾車型，都吸引了一大批忠實(shí)的粉絲。不得不說長安鈴木的起點(diǎn)是幸運(yùn)的，即趕上了中國正式開始了改革開放，又恰逢中國百姓消費(fèi)升級的最佳契機(jī)，甚至連稱霸中國市場的時(shí)間點(diǎn)，都要比大多品牌更早。

但如果要說奠定其“小車之王”地位的，那就顯然非奧拓莫屬了，還記得在我小時(shí)候，電視里時(shí)尚女性的擇偶標(biāo)準(zhǔn)都是“沒有奧迪，奧拓也行”，也是從那時(shí)開始，我便對奧拓充滿了執(zhí)著的向往。

不過運(yùn)氣就是這么玄之又玄，起步完美的長安鈴木確實(shí)贏得了起跑，但在后續(xù)的全員加速中，固守“小車之王”的長安鈴木卻最終落了下乘，當(dāng)其他品牌銷量起飛的時(shí)候，長安鈴木卻依舊是那副不溫不火的態(tài)勢，當(dāng)中國市場追求高大的時(shí)候，鈴木旗下的一款款精致小車卻再也無法贏得消費(fèi)者的青睞了。

終于在2018年，鈴木的退市掀起了這段塵封的記憶，當(dāng)那一批年輕人一點(diǎn)點(diǎn)老去，當(dāng)那些的孩子們一點(diǎn)點(diǎn)長大成人，鈴木這個(gè)熟悉又陌生的名字，終于成為了一個(gè)年代的符號，成為了一種可敬又令人惋惜的存在。

前車覆轍猶在，后車引為戒焉？

總的來看，“窮則思變，差則思勤”是亙古不變的真理，耍些小聰明固然能夠短暫見效，但安于現(xiàn)狀不思進(jìn)取，終究還是自取滅亡之道。

如今又逢中國汽車事業(yè)發(fā)展的巔峰，一眾造車新勢力來勢洶洶，但必須要說的是，在這群新型的造車大軍里，究竟有幾人是真材實(shí)料，具備核心的競爭優(yōu)勢，又有多少心懷鬼胎，就像濫竽充數(shù)的南郭處士一樣，企圖在人群中裝模做樣。

在這偌大的中國汽車市場，哈飛雙環(huán)納智捷們依舊不在少數(shù)，在未來無數(shù)個(gè)日夜的發(fā)展歷程中，又會有多少鈴木因運(yùn)氣不佳而兵敗折戟呢？我們唯一所能做的，也就是喊出那句“前車之鑒，后事之師”，而歷史之所以寶貴，就是在那漫長的歲月里，總有些事能夠提醒我們：“此路不通”。