“秦帝國”是中國歷史上第一個統(tǒng)一的國家，它結(jié)束了戰(zhàn)國時代割據(jù)局面，奠定了后來中國大一統(tǒng)的格局。然而強(qiáng)大的“秦帝國”又是短命的，從誕生到滅亡僅十余年，那么是誰殺死了這龐大的國家機(jī)器呢？

       筆者大學(xué)是歷史教育專業(yè)，說車前先來講一段秦朝歷史。秦統(tǒng)一六國后的“秦帝國”可謂盛極一時，國土面積達(dá)340萬平方公里，全盛時期疆域東抵遼東半島及朝鮮半島部分、西抵云貴高原，南據(jù)嶺南、北達(dá)陰山，控制人口2500萬，在當(dāng)時絕對算是東亞霸主，“秦帝國”與同時期西方的馬其頓帝國齊名。

       然而好景不長，“秦帝國”統(tǒng)治僅維持十幾年，就被摧枯拉朽般的起義徹底摧毀。中學(xué)歷史教科書把秦朝滅亡歸咎于皇帝暴政和腐敗，從而導(dǎo)致陳勝吳廣等全國各地起義反抗。

       筆者認(rèn)為暴政和腐敗只是表面現(xiàn)象，其實是秦朝政府內(nèi)部行政運(yùn)行制度出了問題，因為這套體制沒有因國家版圖和人口增加而改變，導(dǎo)致水土不服，引發(fā)各地官民矛盾。比如，史書說陳勝吳廣起義是因為他們要去漁陽戍邊出勞務(wù)，遭遇大雨延誤，根據(jù)秦令 “逾期當(dāng)斬”，反正都是死，于是就反了。其實在尚未統(tǒng)一全國時的秦國時代就有 “逾期當(dāng)斬”制度，但當(dāng)時秦國國土小很少有人會遲到，但“秦帝國”面積龐大，陳勝等人從今天的安徽前往北京戍邊，路途遙遠(yuǎn)無法準(zhǔn)時到達(dá)。

       所以說，“秦帝國”其實是被自己僵化的管理體制拖垮了，從之前秦國繼承而來的那套體制根本適應(yīng)不了“秦帝國”的人口和國土管轄，因此迅速分崩離析。

       這段開始說正題了：哈飛汽車與“秦帝國”有相似的境遇，迅速崩塌之前也有輝煌歷史。追溯到上世紀(jì)90年代一直到21世紀(jì)初的前八年，哈飛汽車風(fēng)光無限，特別是2000年以松花江牌微型客車為主要車型，哈飛汽車年銷量破12萬輛，銷售收入40多億元，是自主品牌們嫉妒的對象。

       其產(chǎn)品還出口到很多發(fā)展中國家，“中意”和“民意”面包車風(fēng)靡中國；哈飛還與三菱合作引入三菱發(fā)動機(jī)等技術(shù)及“賽馬”車型獲得市場好評，特別是那輛來自三菱的原汁原味“賽馬”，提振了哈飛汽車品牌形象。

       此時的哈飛汽車就像“秦帝國”鼎盛之時，一片欣欣向榮景象，“輝煌”一詞都無法形容其成就，它也被譽(yù)為微客之王，碾壓長安和五菱。如果哈飛汽車堅守微車，今天誰是中全國微車銷量老大還不一定呢。

       上段文字提及哈飛汽車的繁榮，然而進(jìn)入2009年這家車企就迅速跌落神壇，從此一蹶不振，去年12月份哈飛汽車股份有限公司（簡稱“哈飛汽車”）公開轉(zhuǎn)讓38%股份，掛牌起價1元，然而無人接盤，它被釘在了汽車行業(yè)恥辱柱上，那這又是什么原因呢？

       網(wǎng)上一些說法是哈飛汽車與江西昌河汽車一起被長安汽車整合，是長安汽車不重視這個剛收編的“小弟”，將其邊緣化導(dǎo)致哈飛汽車走向沒落。

       筆者認(rèn)為這個“黑鍋”不能完全讓長安汽車自己來背，你有沒有想過為啥一個好端端的哈飛汽車被長安汽車收編，為啥偏偏是在2009年哈飛汽車開始沒落呢？

       那么2009年中國車市到底發(fā)生了什么，是誰殺死了哈飛汽車？

       這就要說起2007年8月發(fā)起于美國的次貸危機(jī)，它最終演變?yōu)槿蚪鹑谖C(jī)或者叫金融風(fēng)暴、金融海嘯，歐美等國首當(dāng)其沖，作為全球化一份子的中國未能幸免。有數(shù)據(jù)顯示2008年及2009年，中國出口及相關(guān)制造業(yè)萎縮，特別是依賴出口的自主汽車品牌普遍遭遇“嚴(yán)寒”，哈飛汽車也不例外，出口及國內(nèi)銷量均出現(xiàn)下滑。

       當(dāng)時鋼材價格上漲，導(dǎo)致車企制造成本增加，對于依靠低價格維持生計車企來說承受不了原材料價格上漲的成本壓力，哈飛汽車就是這樣被高成本拖垮了，但這僅僅是一個誘因。

       哈飛汽車自身也存在問題，比如前邊文章提及的那款從三菱引入的“賽馬”，本以為這款車能給哈飛帶來財源，然而由于哈飛汽車與三菱汽車在這款車的使用技術(shù)上產(chǎn)生分歧，哈飛汽車為降低其成本盲目國產(chǎn)化改造，導(dǎo)致該車質(zhì)量下降，影響哈飛汽車整體口碑，埋下了隱患。

       哈飛汽車急于轉(zhuǎn)型，忽視自己擅長的微型面包車，盲目上馬轎車項目，導(dǎo)致債臺高筑，也成為拖垮它的負(fù)擔(dān)。

       僵化的國企經(jīng)營管理體制無法靈活應(yīng)對市場變化，面對經(jīng)濟(jì)形勢下滑手足無措，坐等國家出手救援。雖然被長安汽車并入旗下，但依然采取坐等輸血態(tài)度?！皣蟛　笔构w汽車完全失去或者說放棄“造血能力”，自廢武功。

       筆者認(rèn)為將金融危機(jī)的時代背景結(jié)合起來，就很容易理解當(dāng)時長安汽車的想法了。那時包括長安汽車在內(nèi)的自主汽車品牌都自顧不暇，哪有心情去管理這個“外來人”。而且兩家車企經(jīng)營理念完全不同，又是被草率地強(qiáng)行結(jié)合到一起，這就像兩個陌生人被生硬地安排到一起結(jié)婚，還必須馬上進(jìn)洞房生孩子，你說這樣的婚姻會幸福嗎，即使他們倆個都是“皇親國戚”又怎樣，長安汽車怎可能立刻愛上對那個毫無感情的哈飛汽車呢！

       哈飛汽車走到今天這個地步，那個“撮合”他們在一起的“媒人”沒有責(zé)任嗎？寫到這里讓筆者想起去年傳聞已久的長安、一汽、東風(fēng)三大國有汽車集團(tuán)合并消息，為何遲遲沒有落地呢，估計也與哈飛汽車的前車之鑒有關(guān)吧......

       看完筆者上一大段歸結(jié)的哈飛汽車隕落的六個原因，你也許能明白到底是誰殺死了哈飛汽車。那些說哈飛汽車領(lǐng)導(dǎo)不思進(jìn)取，說長安汽車不仗義，這都是不負(fù)責(zé)的，加上當(dāng)時的時代背景你就很容易理解當(dāng)時哈飛汽車的處境了，哈飛汽車真的既無奈又無解......

       2008年席卷全球的金融危機(jī)摧垮了哈飛汽車，十年后的2018年全球以及中國經(jīng)濟(jì)再次遭遇到“寒冬”，而且比十年前來得更加猛烈。中國汽車產(chǎn)業(yè)二十多年來出現(xiàn)首次下滑，大多數(shù)車企沒能完成銷售目標(biāo)，有車企是“腰斬式”下滑。

       這是不是與十年前哈飛汽車走上末路的2009年有些相似呢，歷史是否會重演呢。分析完哈飛汽車的教訓(xùn)，相信你對哈飛汽車從輝煌走向沒落有了了解，愿中國不會出現(xiàn)下一個哈飛汽車，望2019年中國車市安好......